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金华开发区打造新能源汽车产业高地

8月20日，在零跑汽车年产24万套新能源电驱总成、RDC及整车物流项目现场，总面积10多万平方米的钢结构厂房主体搭建已基本完成施工，工人们在吊车配合下，正进行吊装作业。

“按照当前进度，9月底就能投入使用。”该项目负责人王宇耀表示，金华开发区各部门主动服务、高效衔接，为项目建设精准谋划前期工作，“3月拿到建筑施工许可证，马不停蹄就开工建设，实现‘拿地即开工’，极大助推了企业及产业发展。”

作为全市打造新兴产业的重要平台，金华开发区加快构建以新能源汽车和高端装备制造为核心的现代产业体系，持之以恒推动强链、补链、延链，全力培育优势产业集群。今年以来，开发区以深入实施营商环境优化提升“一号改革工程”为契机，积极搭建“链群配”桥梁，通过实施“拿地即开工”“验收即发证”“承诺制审批”等一系列举措，打通审批堵点，实施闭环服务，加快项目前期工作，加速推动以零跑汽车为龙头的新能源汽车产业链布局，合力打造新能源汽车产业发展高地。

在金华佛吉亚工厂租赁厂房内，企业已经开始生产汽车配套产品。“我们搬迁生产线，只用三天时间就恢复生产。”厂长罗亚军介绍，开发区相关部门积极对接服务，帮助企业以最快速度找到厂房、接通水电、做好装修，让企业实现“拎包入住”。让企业期待的是，其在金华的配套厂房项目——新能源汽车配套产业园（小微园）已开工建设，目前正进入基础施工阶段。

项目落地没有最快只有更快。在总投资1.8亿元的某企业汽车车身及底盘焊接总成件生产基地建设项目现场，厂房已进入收尾阶段，厂房内一条条挥舞着机械臂的生产线前，站着调试生产的操作工人。在开发区有关部门的主动问需解难下，该项目从开工到试生产，仅仅用了90天，跑出了项目建设的“金开速度”。

今年以来，还有一批批新能源汽车产业链项目在开发区迅速落地推进，进一步凸显产业集聚发展的虹吸效应。它们分别是：新增年产16万辆新能源汽车生产导入项目、年产140万套新能源汽车精密钣金件生产线项目、汽车零部件仓储物流项目，全部项目总投资超35亿元。

开发区将进一步抢抓机遇，突出“项目为王”，强化“链式”思维，以更优营商环境全力培育壮大新能源汽车产业集群。

金华日报2023-08-21

加速驶向新能源汽车之都——长沙开启汽车产业振兴之路

8月9日，在比亚迪举行的第500万辆新能源汽车下线发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度哽咽，当场洒泪。

泪水的背后，是王传福对比亚迪新能源汽车事业高速发展的喜悦与自豪，也是对比亚迪20年筚路蓝缕历经风雨的感触和感怀。而在比亚迪乘风破浪，发展成为中国新能源汽车领军企业的征途中，长沙极具分量。

2009年，正值比亚迪汽车建厂扩张的时期，各地纷纷端出优惠政策，向比亚迪抛出橄榄枝。“长沙带来的不只是政策，而是‘一本书’。”比亚迪集团湖南地区总负责人、长沙比亚迪党委书记周晓州回忆，“书”上不仅条目清晰地罗列了诸多政策，更有当地产业生态环境介绍等信息，等于为比亚迪量身定制了一套发展方案。

双方一拍即合，合作不断升级。在长沙与比亚迪的这场双向奔赴中，比亚迪在长沙的产业布局日益完整：雨花区生产整车，宁乡市生产刀片电池，望城区生产高端电子智能终端，同时长沙更成为比亚迪高端MPV——腾势D9的唯一生产地。

2022年3月，比亚迪宣布正式停产燃油车，专注于新能源汽车，成为全球首家作出这一决定的汽车企业。作为DM-i超级混动系统在国内的重要生产基地，长沙与比亚迪的合作关系从此更加稳固，合作水平不断提升。2022年，比亚迪在湘产值首次突破千亿元大关，成为湖南和长沙新能源汽车产业最靓丽的名片。与此同时，比亚迪也持续稳坐中国新能源汽车产业头把交椅。

全面拥抱新能源汽车赛道

随着比亚迪的发展壮大，新能源汽车及零部件产业成为其所在的雨花经开区的主导产业，园区加速形成了以比亚迪为生产基地，晓光汽车模具、先惠智能等为零部件供应商，职教城和晓光工匠学院为教育培训基地，黄谷路6S街区为销售基地的新能源汽车及零部件产业链，具备从模具到零部件到整车的全链条生产能力。

产业链上的企业全面发力，快速驶向新能源汽车赛道。

比亚迪DM-i动力工厂，是比亚迪超级混合动力系统在全国的重要生产基地，承担了“三电”核心部件电机的生产与组装；晓光模具研发了全球领先、国内首创的“超高强度钢智能热成型”技术，建设的5G智能装备无人加工产线，是拥有自主知识产权的离散型非标单件柔性智能无人生产线；先惠智能装备产业基地将建成中南地区新能源汽车动力总成智能装配线系统集成示范基地……

“我们力争到2025年，新能源汽车及零部件产业实现产值900亿元，年均增长10%以上，零部件配套率达40%。”雨花经开区党工委书记袁钊表示，将矢志推动新能源汽车及零部件产业高质量发展，力争在产城一体格局中探索新路径，确立新优势。以龙头企业比亚迪为牵引，辐射带动产业链上下游业态聚集发展，形成涵盖生产制造、研发设计、销售服务、汽车文旅等全产业链协同的发展格局。

加速“换道”新能源的不只是雨花经开区。

位于长沙经开区的上汽大众长沙分公司曾生产过途安L、新朗逸等一系列热门车型，随着新能源汽车时代的到来，上汽大众也在着手“换道”新能源，将斥资80亿元，打造长沙分公司首个新能源汽车项目。

据悉，项目计划于2024年起，逐步投产MEB平台新能源车型，达产后预计年产新能源车10万辆。MEB平台是大众为纯电动汽车而设计的，其新能源当家车型ID.系列便是从该平台诞生。

今年7月25日，福田汽车在南方市场工作会上透露，上半年南方市场的新能源商用车销量持续攀升，同比增长7.9%，渗透率达到13.6%，远高于北方市场的5.7%。

福田汽车加速向新能源全面转型，这对今年2月正式获得新能源货车整车生产资质的北汽福田长沙厂区来说，无疑是个积极的信号。作为福田汽车南方市场的“桥头堡”，北汽福田长沙厂区将承担更多的新能源商用车生产任务。

今年以来，长沙新能源汽车产业加速调整和优化，车企阵容新旧更替，乘用车和商用车市场走俏，新产品持续下线面世。新品的背后，除了整车企业的靠前研发，配套企业研发能力也在齐头并进。

“新能源车的续航能力是车辆性能的关键指标，为此我们研发出邓禄普首款新能源车专用轮胎e. SPORT MAXX。”位于长沙经开区的住友橡胶（湖南）有限公司总经理南伸明介绍，使用该款轮胎在同等能耗下可以增加11.1%的行驶距离，可满足新能源车辆对低滚阻、小负荷的需求。

位于望城经开区的中信戴卡南方智能制造基地，每2秒便可下线一只轮毂，为湖南轮毂市场贡献了近半供货量。

“相较于钢制轮毂，铝制轮毂具有质轻、散热快、减震及平衡性能好、易于加工等优点。”长沙戴湘汽配科技有限公司总经理李德君告诉记者，依托中信戴卡打造的全球研发平台，保证轮毂研发的进度与新车研发的速度保持在同一频率，为更多新能源新车型量身打造一双合适的“鞋子”。

随着越来越多的本地汽车配套企业“换道”新能源，近距离配套的优势也逐渐显现。

去年初，受疫情、上游原材料价格攀升影响，全国多地车企减缓发展脚步，但位于长沙经开区的湖南盈旺汽车零部件科技有限公司不仅不受影响，一季度业绩还同比提升了173%。

“我们始终明确自己‘配套企业’的定位，不断提升本地汽车产业的配套率。”盈旺汽车总经理王道耀告诉记者，以公司主要产品——新能源电池箱为例，该产品上游供应商30%在市内、70%在省内，生产的成品也将供应给2.5公里外的三一智联重卡产业园。

先进储能和智能网联为产业赋能

纵观长沙汽车产业发展史，如果说“第一场战役”是成功招引整车企业来到长沙，那“第二场战役”就是吸引更多配套企业落户长沙，降本增效抱团发展。而在未来，从燃油车转型到新能源汽车，成为长沙汽车产业振兴的新战略目标。

在这一新征程中，先进储能产业的异军突起和智能网联的加速推进，将极大地为长沙汽车产业振兴赋能。

幸运总是垂青有准备的人。近20年前，长沙便开始着手布局新能源汽车的关键关联产业——先进储能材料产业。宁乡是长沙率先发展先进储能材料产业的地区之一，邦普循环、杉杉能源、中伟新能源、法恩莱特等企业的聚集，助力宁乡形成了从正极、负极、隔膜到石墨、包装等较为完整的产业闭环，“东有宁德，西有宁乡”的储能材料产业“双宁”格局，其势已成，长沙也成为全国先进储能材料十强城市之一。

弗迪电池便是宁乡高新区动力电池龙头企业。如今，弗迪电池的四条产线已全面投产，2022年每天可为比亚迪汽车提供刀片电池超70000片。

推开弗迪电池生产车间的大门，十余个七八米高的“大铁桶”印入眼帘，数十根金属导管从“大铁桶”上方穿过，将其串在一起。据介绍，这些“大铁桶”是产线混料系统的一部分，活性物质、纳米导电材料、溶剂、粘结剂等生产原料在这里可混合成均匀稳定的电击浆料。

沿着狭长的车间走廊，来到厂房三楼，只见十余只机械手臂在产线上闪转腾挪，夹起、检测、放下……机械手臂动作干净利落、准确无误、行云流水。

“‘极芯入壳’是电池涂布流程中的重要一环。”产线工作人员介绍，此流程是将叠好的电池极芯“塞入”3毫米厚的金属壳内，“入壳过程讲求精准，稍有剐蹭就会损坏极芯，从而使产品报废。”弗迪电池通过自研自制的自动化生产设备，弥补了传统工艺耗时久、失误率高的缺陷。

望城同样聚集了一批先进储能材料企业。今年5月正式量产的湖南德赛电池储能电芯项目，全面达产后年产能可达20GWh，可实现年产值120亿元；金驰能源高效电池正极材料前驱体绿色制造项目签约，建设年产5万吨动力电池回收和5万吨前驱体项目，全部投产后可实现年产值200亿元；永杉锂业年产4.5万吨锂盐项目二期开工，投产达标后营收将突破百亿元。

目前，长沙先进储能材料产业已形成“前驱体—正负极材料、电解液、隔膜—匣钵—电芯、电池包封装与制造—分布式储能—废旧电池回收再利用”的完整链条，产业聚集度很高，产业完整度位列全国第一方阵。

与此同时，长沙持之以恒推进智能网联汽车发展，一大批领先企业布局长沙，智能驾驶技术大量应用于新能源汽车，将进一步推动长沙汽车产业集群发展壮大。

目前，长沙智能网联汽车产业链条上已经汇集智能网联汽车领域上下游企业400多家，年产值近800亿元，并聚集了吉林大学·长沙汽车创新研究院、舍弗勒大中华区第二研发中心、中汽院研究中心、湖南省企业技术中心（湘江智能）等研发中心，为新能源汽车产业的发展提供了坚实的技术支撑。

无论是先进储能材料产业的高质量发展，还是智能驾驶技术的加速成熟，均为长沙新能源汽车产业铺就了一条腾飞的道路。尽管目前长沙缺少本地新能源汽车品牌，但在先进储能的产业策源与智能驾驶的创新策源加持下，特别是依托中南大学、湖南大学等高校的科研优势，其对新能源车企的吸附能力将逐渐显现。向中国新能源汽车之都迈进，是长沙汽车产业的未来战略目标。

打造长沙特色的新能源汽车之都

纵览全国新能源汽车产业版图，每个城市根据资源禀赋、产业基础、市场需求等因素，制定了不同的发展战略和政策措施，形成了各具特色的新能源汽车产业集群。

随着新能源汽车逐渐成为主流，站在新的产业发展和竞争的十字路口，长沙该如何奋勇争先？

“兵马未动，粮草先行，长沙要唱响汽车产业高质量发展的更强音，需要增强、补强两条‘链’，通过‘双链’并进，构建一个研发机构和整车组装企业想来、愿意来且来了不想走的产业发展环境。”中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司副总经理姜春生认为。

一条链是主配协同的供需产业链。

在这方面，常州的实践经验值得借鉴。作为江苏省的一个地级市，常州凭借动力电池的优势异军突起，其新能源汽车产业链已覆盖传动系、制动系、转向系、电气仪表系、灯具、汽车车身、汽车饰件等十几个领域，形成3000亿元的产值规模。

最新信息显示，该市正通过加快构建新能源汽车零部件产业生态，推动“整”“零”协同发展，加速汽车产业的高质量发展。理想汽车总裁沈亚楠在接受采访时坦言，选择常州作为总部基地后，公司绝大多数供应链都在200公里以内，保证了效率和供应保障。

业内人士受访时表示，产业配套能力不强，一直是长沙汽车产业的发展短板。虽然长沙拥有多家整装企业，但许多零部件的配套依靠外地企业，本地的零部件企业规模不大，产品质量的稳定性和可靠性，以及产品的前沿技术程度常常跟不上整车企业的需求。“如果长沙及周边有1000多家重要零部件上下游企业，怎会对大型整装企业没有吸引力和诱惑力？”

另一条链则是服务配套的产业链。

“大型整装企业落户一个城市，其研发总部入驻一个城市，掌舵人首先考虑的是当地的产业链是否完善、人力资源是否充裕，之后才会去思考市场的需求如何。长沙发展汽车产业，需要将服务产业链作为硬实力去打造和完善。”姜春生认为，长沙需要花大力气建好、建全、建强汽车产业公用服务平台，包括汽车设计、第三方检测、人力资源引进等产业发展的各种服务平台，将这些辅助产业发展的软服务打造成硬实力，自然会吸引研发机构、产业链企业的投资和扎根。

新能源汽车成为风口和主流，这是不争的趋势。统计显示，今年上半年全球新能源汽车销量为583.2万辆，同比增长40.2%，市场占有率达到15%。面对强劲的市场需求，新能源造车新势力如雨后春笋般拥向市场，高峰时期新能源汽车独立品牌超过200个。

众多城市，特别是有一定汽车产业基础的城市，在产业转型升级过程中，将拥抱新能源汽车作为带动区域发展的重要推力，吸纳相关品牌和资源进入。长沙如何发挥优势，补齐短板，在这一赛道的城市竞逐中崭露头角？湖南省从事汽车产业政策规划和产业研究的一位专家认为，要抓住两个关键。

关键之一，战略统筹，科学决策。强劲的市场需求，庞大的产业链条，以及可以预期的收益，让新能源汽车成为各方竞逐的对象，其中包括各地政府。从目前的实际情况来看，一个新能源汽车项目的引进、立项、投资决策等分属于不同的管理和服务部门，难免存在信息沟通壁垒。因此，长沙有必要成立一个相对集中的产业管理机构，对各种新势力造车项目的发展前景、需求匹配、经济效益和社会效益等进行全面分析，科学决策，确保项目落地后能够健康、良性发展。

关键之二，抓住特色，做强长板。上海、深圳有完善的上下游配套产业链和研发实力，广州、武汉有厚实的传统汽车产业基础，合肥、西安已然是新能源造车城市新势力，长沙弯道超车，可以抓住两个特色。一个特色是长沙有“新能源电池界黄埔军校”中南大学，其在材料学和新能源锂电池领域的研发成果斐然，催生了一批人才和企业。长沙可以紧紧依托这一资源，朝着打造“中国新能源汽车策源地”的目标，做强做大相关产业，吸引投资。另一个特色是专用车领域的优势。长沙的专用车研发能力和市场基础在全国排在首位，三一、中联重科等也在发力专用车新能源市场。长沙不妨将之作为重点，做强做大这一块蛋糕，形成多品类新能源汽车共同发展的格局。

浩渺行无极，扬帆但信风。发展新能源汽车产业的征程已然开启，坐拥良好产业基础与产业生态的长沙，必将乘着“加快建设全球研发中心”的东风，加速驶向新能源汽车之都。

雨花发布2023-08-21

嘉兴链接新能源汽车产业新动能

作为浙江接轨上海“桥头堡”，嘉兴在长三角城市群的“朋友圈”里，积极对接优质资源，拥抱重大政策红利，正加快打造长三角城市群重要中心城市和节点城市。

以“新能源、智能制造”为代表的新兴产业，为长三角腾飞注入全新动能。近日，2023长三角汽车产业发展论坛暨嘉兴汽车关联产业项目资源对接会在上海虹桥举行，旨在链接各方资源，深化产业合作。

近年来，作为重点培育打造的先进制造产业集群之一，嘉兴新能源汽车产业发展迅速，集聚效应初步显现，产业生态日趋完善。伴随虹桥国际开放枢纽将提升能级，嘉兴将再迎重大发展机遇。

打造产融交流平台

近日，由嘉兴市长三角一体化发展办公室（嘉兴市人民政府驻上海联络处）主办，优势资本、嘉兴农商行、建设银行嘉兴分行协办的2023长三角汽车产业发展论坛暨嘉兴汽车关联产业项目资源对接会在上海虹桥举行。嘉兴市委、市政府副秘书长、市长三角一体化发展办公室党组书记、主任杨克建出席并致辞，市商务局、市金融办、市长三办、市长投集团、市国投公司等市级部门和国企分管负责人参加。

本次论坛邀请了13家汽车关联企业的20多位高管参加。会上，专家就汽车关联产业投资热点等做主题分享，市商务局就汽车产业进行推介。会议还特别设置了项目路演环节，各县（市、区）工作部和与会企业嘉宾深入对接，已在产业合作、人才引进、资本招商等领域达成初步合作意向。

产业集群的发展壮大离不开资本的大力支持。会上，嘉兴市人民政府驻上海联络处与优势资本股权投资基金签订战略合作框架协议，双方将在泛半导体产业、汽车产业和新能源产业领域开展广泛合作。

优势资本创始合伙人、董事长吴克忠表示，“在过去的投资经历中，我们积累了大量的产业资源、企业资源和科创资源，也摸索出一整套用资本来推动产业大招商、招大商的工作方法。我们希望利用自身在产业资源、企业资源和科创资源方面的丰富积累，用资本化、数字化手段，把资源资本化、资本产业化，发挥有为政府、有效市场作用，推动更多项目在嘉兴落地，助力嘉兴产业高质量发展。”

嘉兴市长三角一体化发展办公室党组成员、副主任王乐洋认为，优势资本关注新能源汽车、新材料等重点产业，与嘉兴大力培育的“135N”先进制造业集群相契合，“希望借助资本的专业力量，探索资本招商的新模式，更精准地把更多优质项目引到嘉兴，并在项目落地后，能借资本推手加快项目建设。”

超凡汽车创始人周超在分享时指出，当前新能源汽车产业处于上升趋势，在整体经济增长过程中，将会衍生出较多结构性需求，拥有创新规模的成本优势及新技术优势，具备比较好的发展机会。同时，行业还存在诸多痛点，如进入门槛较高，零部件企业市场资源相对有限；过快的迭代，导致产品可能会迅速由蓝海切换至红海；交付不足与产能过剩或过度投资同时存在；动产融资难融资贵等。

据悉，“嘉兴城市会客厅”是嘉兴市长三角一体化发展办公室（嘉兴市人民政府驻上海联络处）紧紧围绕“135N”产业规划，搭建“政府—企业—资本—智库”交流推介对接平台。采取政府主导、市场运作模式，实现产业、平台与市场需求的有效对接，是全市在沪招商引资、高端资源对接的重点交流平台。创新“政府平台+资本机构+上市公司企业+智库(专家)+媒体”五位一体的对接交流模式，开展沙龙座谈、推介交流等活动。

助力新能源汽车产业高速发展

近期，长三角三省一市经济数据全部出炉，41市中有35个城市经济增速超过全国。经济增长强劲。其中，以“新能源、智能制造”为代表的新兴产业，为长三角区域稳住经济大盘注入全新动能。

新能源汽车产业是高端装备制造业的重要组成部分，是嘉兴市重点培育打造的先进制造产业集群之一。近年来，嘉兴新能源汽车产业发展迅速，2022年全市新能源整车产、销量均突破15万辆，居全省首位，全市汽车产业链产值近900亿元，其中新能源汽车产值约400亿元。

集聚效应初步呈现。嘉兴全市现有汽车产业链规上企业315家，其中涉及新能源汽车产业领域的有185家，汇聚了从整车到电池、电机、电控再到零部件、汽车电子、内外饰、新材料等各个产业领域，形成集中、集聚、集群发展的态势。

从地域分布来看，主要集中在平湖、桐乡和市本级三大区域，分别拥有规上企业77家、47家、77家，2022年产值分别达到270亿、253亿、222亿。今年上半年，全市315家汽车规上企业实现产值473亿元，同比增长27.7%。

产业生态日趋完善。记者采访获悉，近年来，嘉兴市围绕打造标志性产业链为发展目标，聚焦动力电池、驱动电机、电控系统、智能网联、燃料电池等产业链关键环节，深入实施强链补链延链壮链工程，巩固汽车电子、内外饰等传统优势领域，发挥双环传动、宇星紧固件等零部件企业的中坚作用，推动汽车零部件向高端化发展。

目前，嘉兴全市基本形成了从整车到“三电”核心部件、从控制系统到智能座舱、从新材料到内外饰的全产业链条发展的格局。据统计，全市汽车行业产值超10亿元企业有17家，国家“专精特新”小巨人企业18家。在汽车产业的拉动下，今年上半年，全市规上企业增加值达到1375亿元，同比增长9%，增速列全省第三位。

再迎重大政策红利

今年上半年，面对外部的严峻挑战，长三角三省一市的经济增速均超过6%。作为我国经济发展的重要引擎，长三角对维护我国经济大盘稳定作出突出贡献。

在长三角一体化发展过程中，嘉兴作为重要的节点城市，受到各方的广泛关注。近期，虹桥国际开放枢纽将提升能级，嘉兴开放发展再迎重大政策红利。

8月16日，国家发改委印发《关于推动虹桥国际开放枢纽进一步提升能级的若干政策措施》（以下简称《政策措施》），提出了以虹桥国际开放枢纽引领长三角更高质量一体化发展的24条新政策措施。其中特别提到，支持苏州、嘉兴打造长三角城市群重要节点城市，共同打造具有全球影响力的国际开放枢纽。

建设虹桥国际开放枢纽是国家推动落实长三角一体化发展战略的重大布局，是长三角一体化发展进程中具有里程碑意义。人流、物流、资金流、数据流高效畅通是长三角更高质量一体化发展的必要条件。

当前，嘉兴瞄准打造长三角航空物流枢纽中心的目标定位，正在全面推进嘉兴机场建设，努力建成立足长三角、联通全国、辐射全球的超级共享联运中心。上海交通大学上海高级金融学院副院长张湧表示，《政策措施》提出的相关举措将进一步支持各地联动发展，实现资源共享、政策共通、平台共建。

对此，嘉兴市长三角发展办相关负责人表示，下一步，嘉兴将根据国家、省级有关工作部署，精心组织实施，扎实推进各项政策措施落地落实，加快把政策红利转化为发展动力。

长三角日报2023-08-21

肥西力量助力合肥加快打造新能源汽车之都

汽车产业是安徽省、合肥市重点发展的产业，而汽车检验检测是车企研发及产品准入不可或缺的环节，对于制造强国、质量强国的建设具有重大技术支撑和保障作用。在肥西，招商检测华东测试基地项目正加快从蓝图走向现实。这个项目将致力于打造华东地区最大新能源汽车综合性技术服务平台，弥补合肥新能源汽车产业链检测“短板”。

招商检测华东测试基地拟下月开工

汽车产业是合肥市重点发展的产业。近年来，合肥为汽车产业发展提供了优渥的政策土壤和优越的基础设施条件。在新能源汽车方面，合肥市已集聚了比亚迪、蔚来、大众、江淮、长安、安凯等六家整车企业。

汽车检测是车企研发及产品准入不可或缺的环节。在检测配套的环节，合肥市还存在空缺。为了更好服务合肥地区汽车产业转型升级，引领华东地区乃至全国汽车产业高质量发展，招商检测拟投资约15亿元，在肥西县打造招商检测华东测试基地项目。

招商检测华东测试基地项目由全国汽车检测行业头部企业招商车研建设，拟在肥西建设覆盖整个华东地区的新能源汽车综合检测基地，将成为安徽省首个全资质的国家级汽车检验机构。该项目于今年5月下旬正式签约。

该项目占地约200亩，项目一期占地面积约100亩，规划约5万平方米，计划配备国内外先进仪器设备约365台套，将搭建针对智能电动车整车及关键零部件技术研发、测试评价、检测服务、技术咨询为一体的综合性技术服务平台。

未来，该项目计划建设新能源安全试验室、智能网联试验室、节能减排试验室、汽车电子试验室、整车及系统部件试验室、主被动安全试验室、摩托车试验室、等多个综合实验室。目前，该项目基础施工已进场，预计9月底前开工建设，2025年底完工，2026年正式投入使用。

补齐强化合肥乃至全省汽车产业生态链

招商车研是国家级检测机构，拥有“试验室+试验场”一体化试验检测技术平台，是工业和信息化部、交通运输部、生态环境部、市场监管总局等行业主管部门指定和认可的第三方检测机构。当前，招商车研已成为汽车检测行业中的头部企业，行业影响力显著。

汽车检测属于技术密集型产业，不同于传统工业，物流量小，资源消耗少，环境污染几乎不存在，对于周围交通、市政、环境的影响相比同等规模的工业项目几乎可以忽略，且经济贡献显著。

招商检测华东测试基地项目实施后，可为落户合肥的各车企提供就近、便捷、快速、高质量的检测服务，对于支撑和加速车企的研发活动，降低成本，提高检测服务质量都有重要意义。

一方面，补齐和强化合肥乃至安徽省的汽车产业生态链，有利于现有车企的研发和经营，吸引更多其他汽车企业落户。另外，还将助力安徽省抢占智能网联新能源汽车行业制高点，服务全省智能网联新能源汽车产业发展，进一步带动就业和税收。

造新能源汽车之都，肥西力量不可或缺

7月26日闭幕的中共安徽省委十一届五次全会明确提出，坚持把汽车产业作为“首位产业”，加快建设新能源汽车强省。到2027年打造2家至3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌，力争2家至3家汽车零部件企业突破500亿级。

按照部署，到2025年，合肥的新能源整车产能规模将超过300万辆，规模在全国排名靠前，预计全产业链的产值将超过7000亿。力争2027年，新能源汽车产业规模迈上万亿级，建成具有国际影响力的新能源汽车之都。

而打造新能源汽车之都，肥西绝对是一支不可忽视的力量。近年来，肥西县紧紧围绕新能源汽车“首位产业”，抢抓机遇，全力拼抢头部项目资源。

目前，肥西新能源汽车产业集群已集聚了上下游产业链龙头企业20余家，涵盖新能源汽车及“三电”系统等核心零部件，总投资超500亿，满产产值超1500亿，产业集群规模优势持续彰显。

金台资讯2023-08-21

安徽出台便民利企举措 助力新能源汽车产业发展

“不仅选到心仪的‘靓号’，而且马上就能上牌！”8月24日上午，在安徽省合肥市公安局交警支队车辆管理所的制牌中心，市民史先生扬起手中的绿色车牌，兴奋地告诉记者，第一次成为新能源车主，“感觉很新鲜，选号、办证很方便。”

在制牌中心现场，记者看到领取绿色车牌的新能源车主不少，门外停车场上停放着各色各样的新能源汽车。“如今，合肥平均每个工作日注册登记的汽车中，有三分之一是新能源汽车。”合肥市公安局交警支队车辆管理所所长黄华军说。

近年来，安徽新能源汽车保有量增长势头迅猛。安徽省公安厅提供的数据显示，2022年底，全省新能源汽车保有量为36.8万辆，较2021年翻一番。

如何让新车主快捷安全上路，成为安徽省公安机关助力新能源汽车产业发展的首要任务。安徽计划在今年年底前投放小型新能源汽车牌照100万副。“今年7月，合肥市新投放10万副小型新能源汽车号牌，极大丰富了新能源汽车选号库。”黄华军说，选号库规模是过去的10倍，群众选到心仪号牌的几率更大了。

目前，安徽全省16个市车管所均开通了新能源汽车业务专窗，并推行新能源汽车办牌办证业务权限下放至县级车辆管理所、交付中心、警务室等，提供集中办、上门办、就近办、延时办等服务。

安徽省公安厅交警总队副总队长梁辉介绍，当地积极试点创新，将车管所查验环节前置到新能源汽车生产线，试点新能源汽车预查验线上注册登记业务。

“我在‘交管12123’APP上选号、验车，号牌、行驶证和车辆登记证一起快递到家。”芜湖市新能源车主高翔说，以前办理相关手续要花一天时间，在4S店和车管所来回跑，“如今动动手指就搞定了。”

芜湖市公安局交警支队车辆管理所教导员孙贻冬告诉记者，凡是经过预查验的车辆，在生产制造环节，车架号等车辆信息就已被采集并嵌入公安交管服务平台。“车管所的‘存在感’降低了，新能源车主的‘获得感’提高了。”

新能源汽车产量34.2万辆，增长87.8%，占全国的9%，今年上半年安徽新能源汽车产业交出亮眼答卷。

在合肥市滨湖新区，乘坐自动驾驶出租车成为市民的新体验。乘客在固定站点登录小程序下单，自动驾驶出租车便会稳稳地停在乘客身边，载上乘客驶向目的地。

新体验的背后是便民利企政策的助力。安徽提出在确保安全可靠的前提下，根据需求互联互通新能源汽车数据信息，支持在具备条件的路段或区域开展智能网联汽车道路测试。目前，安徽全省开放道路测试与示范应用道路1102公里，涵盖公园观光、智慧公交、智慧港口、矿山、航运等多个应用场景，发放道路测试和示范应用牌照86张，完成测试里程26万公里。

“我们会同中国科大-蔚来智能电动汽车联合实验室成立智能汽车网络安全研究中心，研究新能源汽车领域网络和数据安全技术，依法严厉打击各类可能侵犯新能源汽车企业合法权益的违法犯罪行为。”安徽省公安厅办公室主任刘家宏告诉记者，截至目前，安徽公安机关已有10项服务新能源汽车产业发展的举措落地。

合肥日报2023-08-28

山东打造方便快捷优惠新能源汽车“充电圈”

为汽车消费充“电”，为乡村振兴添“绿”。8月30日，山东新能源汽车下乡首站活动——2023新能源汽车下乡活动(山东)暨新能源商用车高质量发展论坛即将在济南启动。记者从活动组委会了解到，2023年，山东预计将举办新能源汽车和充电桩促销、团购等下乡巡展活动50场，同时开展网上促销、直播售车等活动，实现“线下”“云上”联动，加大新能源汽车下乡车型推广力度。

随着新能源汽车消费市场快速下沉，充电桩作为新能源汽车的配套基础设施，其建设与发展成为新能源汽车下乡的关键要素，山东在大力推广新能源汽车下乡的同时，充电桩配套又将如何规划建设？记者从山东省工业和信息化厅了解到，山东正在加快推进县乡公共充电基础设施建设和农村居住区充电基础设施建设，打造方便快捷的新能源汽车“充电圈”。

加快推进充电基础设施建设

7月28日，山东印发《2023年山东省新能源汽车下乡活动方案》，方案中明确提到，在县乡公共充电基础设施建设方面，山东将提高乡镇公共充电站覆盖率，推动新建的公共建筑配建停车场、社会公共停车场等建设公共充电桩和换电设施。选取部分基础设施条件较好的乡村，开展公共充电基础设施建设。在农村居住区充电基础设施建设方面，将加快引导推动具备安装条件的居住社区配建一定比例的公共充电车位。推动固定车位建设充电设施，鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”，统一提供建设、运营、维护等服务，推广智能有序充电模式，建立多车一桩、临近车位共享、社区分时共享机制。

记者从8月9日发布的《山东省人民政府印发关于进一步提振扩大消费的若干政策措施的通知》中了解到，为促进新能源汽车消费，下半年，山东公共、居民充电基础设施分别将新增1.4万台和10万台。通知提到，下一步，山东将以商业中心、工业中心、休闲中心为重点，加快推进公共充电基础设施建设，新建的公共建筑配建停车场、社会公共停车场、文化旅游场所停车场，建有充电基础设施的停车位不低于停车位总数的15%，下半年公共、居民充电基础设施分别新增1.4万台和10万台。

充电桩电价最低可至0.222元

在完善居民电动汽车充电桩分时电价政策方面，山东的优惠政策也在加快落地实施。

8月10日，山东发布《关于进一步完善居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知》，纯电车用户年电费降幅达31%，进一步促进新能源汽车消费。其中，深谷时段电价为每千瓦时0.222元，比原谷段电价降低0.163元；尖峰时段为0.888元，比原峰段提高0.163元；谷段、平段与原规定相同，分别为0.385元、0.555元；峰段为0.585元，比原峰段降低0.138元。

新的新能源汽车充电电价政策调整后，纯电车用户按平均每周充一次电(8小时，60度 )计算，未选择分时电价时，每次电费为33.3元，全年电费金额为1731元;选择分时电价后 ( 晚间低谷充电)，电费金额降至1201.2元，全年可节省500多元。插电式混动电车用户按照平均每周充两次电计算，其中一次选择为晚间低谷充电( 4小时，28度)电费金额为10.78元，另外一次选择周末中午充电( 4小时，28度 ) ，电费金额为8.5元( 2深谷+2低谷 ) ，每周电费总额为19.28元，全年电费金额为1002.56元，较不执行分时电价降低38%，较执行原分时电价降低11%。

金台资讯2023-08-25