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新能源汽车产业迈步高质量发展

今年以来,政策“组合拳”频出,持续激发消费潜力,助力新能源汽车产业蓬勃发展,上半年我国新能源汽车产销量实现同比稳健增长。产业结构加速升级,车企加快“出海”步伐,电动化消费潜力逐步释放。我国新能源汽车产业正在迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。

产销稳健增长

产销数据先抑后扬、部分车企降价促销、新举措陆续出台助力消费、出口屡创佳绩……今年以来,我国车市“一波三折”,新能源汽车成为备受关注的热词。

中国汽车工业协会数据显示,今年1月至6月,我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%。

产销两旺,出口形势喜人。中汽协数据显示,上半年,我国出口新能源汽车53.4万辆,同比增长160%。

中汽中心中国汽车战略与政策研究中心产业政策研究部部长朱一方表示,近年来,我国新能源汽车产业规模优势、品质优势逐步显现,出口车型性价比普遍优于当地同级车型。

“目前,比亚迪品牌汽车已出口至全球70多个国家和地区。”比亚迪集团相关负责人表示,去年全年比亚迪共出口乘用车约5.6万辆,今年上半年出口汽车已超7.4万辆。

“上半年,作为车市亮点的新能源汽车、汽车出口和中国品牌延续良好发展态势。”中汽协副总工程师许海东表示,新能源汽车产销稳步增长,市场占有率已达28.3%。

“中国新能源汽车的创新设计和高性价比逐渐赢得消费者青睐。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳研究部高级研究员刘可歆表示,如今,年轻一代更关注国货品牌,高颜值、个性化、科技感成为购车关键因素。

刘可歆认为,更智能、更贴近新消费需求产品的出现,将催生更多新业态、新模式,成为促进新能源汽车消费的新动能。

塑品牌 补短板 强创新

近期,我国第2000万辆新能源汽车在广州下线,引发业界关注。

业内专家认为,突破2000万辆,标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上,正在迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

“伴随产业前期发展,我国新能源汽车产业和品牌在电动化及供应体系建设、智能化技术创新、产品应用等方面已初具优势。”刘可歆认为,与头部国际品牌相比,本土品牌在资本积累、品牌价值、技术研发、全球产业布局等方面还存在一定差距。

“产业发展过程中,难点、短板不可忽视。”付炳锋说,芯片、基础软件、关键材料等产业链发展短板问题显著。关键核心技术创新能力不强,产业转型带来的产能过剩及发展不平衡问题正在显现,仍需在高质量发展中持续破题。

直面挑战,产业如何发展?

“我们身处传统汽车向新能源智能网联汽车转型的重大历史机遇期。”广汽研究院院长吴坚表示,推动自主品牌高质量发展,科技创新是关键。

据吴坚介绍,近年来,广汽持续加大自主研发投入,目前累计投入已接近400亿元,构建6000多人国际化研发队伍。超前探索多能源技术路线协同发展,加速布局“三电”等核心技术,实现全栈自研及产业化,混动专用发动机热效率达44.14%,目前世界领先。

“智能化赋予新能源汽车前所未有的功能体验。”集度公司首席执行官夏一平表示,我国启动智能网联汽车准入和上路通行试点,将为汽车电动化智能化融合发展带来巨大机遇。

刘可歆建议,主管部门应聚焦新型电池、芯片、操作系统、传感器等先进技术方向,加强政策引导支持;多措并举提升本土品牌竞争力;集中攻关产业薄弱环节,加强产业链供应链体系建设;提升自主创新能力,营造“走出去”良好环境。

“未雨绸缪,提前布局。”付炳锋表示,加强现代化产业体系顶层设计,助力企业建立自主可控的产品技术体系,持续打造品牌力,将有利于推动我国新能源汽车产业稳健发展。

国际商报2023-07-18

陕西 打造新能源汽车产业样本

上半年，我省新能源汽车产业交出了一份亮眼答卷：陕西省汽车工业协会数据显示，上半年全省汽车产量61.1万辆，其中新能源汽车产量43万辆，同比增长46%，占全国新能源汽车产量的11.9%。去年，陕西新能源汽车产业发展势头强劲，总产量达102万辆，居全国第二位。陕西新能源汽车产业优势不断扩大，离不开近年来省委、省政府的大力支持和各相关部门通力合作，积极构建完整产业链，加快技术突破提升竞争力。全省新能源汽车产业初步构建起现代化产业体系，优势不断凸显，为全省工业经济高质量发展注入强劲动力。

陕西积极构建完整产业链

打造现代化产业体系，是推进高质量发展的重要支撑。

陕西工业协作配套服务中心主任罗建安表示，打造现代化产业体系，首先要在打造完整的产业链上下功夫，只有构建了完整的产业链，才能进一步增强竞争力。

今年上半年，我省生产的43万辆新能源汽车中，西安比亚迪汽车有限公司(以下简称西安比亚迪)生产的达37.1万辆，同比增长约20%。作为我省新能源汽车产业链上的龙头企业，西安比亚迪爆发出强大竞争优势，一个重要原因就是在陕西构建了完整的产业链。

省工信厅汽车工业处负责人杜军国告诉记者，5年前，西安比亚迪在生产过程中，因许多重要零部件要从外省运至西安，生产成本居高不下。为改变这一状况，近年来，西安比亚迪对产业链进行科学规划和布局，不断加大投资力度，先后在西安周边建成新能源汽车电池、电机、电控生产基地，将新能源汽车产业链上的重点环节牢牢掌握在自己手中，逐步形成了产业集聚优势，整个产业链的竞争力快速提升。

目前，我省新能源汽车产业链发展集聚效应明显。西安比亚迪已经具备了新能源汽车全产业链供应体系，建成20GWh新型动力电池项目，实现“刀片电池”本地化配套。同时，西安比亚迪还建设了电机、电控项目，推动比亚迪零部件制造事业部公司化转型，扩大本地配套规模。三星环新10GWh电池、法士特新能源汽车变速器、汉德电动车桥等项目相继建成，西安比亚迪新能源40万台套零部件基地项目以及西安比亚迪新能源二期扩能40万台套零部件基地项目都在加快建设，建成后将极大促进我省新能源汽车产业加快发展。

技术突破提升竞争力

构建现代化产业体系，离不开技术突破。

2022年4月3日，比亚迪汽车发布《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，提出自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车领域将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。显然，比亚迪在新能源汽车领域的技术能力已取得跨越性突破。

西安比亚迪总经理刘振宇表示，国家政策大力支持新能源汽车发展，我国新能源汽车迎来前所未有的机遇。比亚迪牢牢把握机遇，通过前几年的技术积累，在新能源汽车技术领域取得重大突破。2021年，比亚迪凭借“刀片电池”、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来产能爆发式增长。2022年，西安比亚迪汽车产量达99万辆。

刘振宇说，西安比亚迪产能的“爆发”，得益于企业坚持不懈创新，实现了技术突破。如今，西安比亚迪新能源汽车的电池、电机、电控等关键部件都拥有自主知识产权。

比亚迪DM-i超级混动车型使用的是新型动力电池——超级磷酸铁锂电池，业内也称为“刀片电池”。相比三元电池，“刀片电池”安全性能更好，在高温、过度充电、外力挤压、针刺等极端情况下，电芯发生起火爆炸的概率更低。此外，“刀片电池”的使用寿命更长、制造成本更低，电芯具有更大的散热面积，也更加耐低温。

技术的快速突破和持续领先，为陕西新能源汽车产业高质量发展蓄积了强大动力。

现代化产业体系让优势加速集聚

随着陕西新能源汽车产业逐步建成现代化产业体系，产业集聚效应和带动效应越来越强。

宝鸡吉利汽车有限公司(以下简称宝鸡吉利)和西安吉利汽车有限公司(以下简称西安吉利)作为我省新能源汽车产业链上的后起之秀，不断加快产品转型，新能源汽车产量不断增多，上半年两家企业新能源汽车产量合计5.8万辆，在全省新能源汽车产业链上的地位日益提升。

2022年，宝鸡吉利新建了具有国际领先水平的焊装工厂，实现焊接自动化率100%。新工厂首次在国内汽车白车身生产领域大范围采用AGV搬运机器人和AI视觉技术，在物料配送方面运用了全国车企最先进的中央指挥系统，实现自动化作业。对整车制造工艺进行了全面革新升级，打造出“科技智造、工艺引领”全周期AI智慧管控的4.0工厂。

今年2月23日，吉利全新中高端新能源品牌——吉利银河L7发布，首款智能电混SUV吉利银河L7同步全球首发。4月，吉利银河L7在吉利汽车宝鸡工厂下线。该产品一经上市，深受市场青睐。7月3日，第1万台吉利银河L7下线。目前，订单还在持续增加。为满足客户需求，企业加快交付进度，进一步扩大产量，预计7月可实现银河L7月产1万台以上。

从首台吉利银河L7量产车的下线到1万台的下线，见证了宝鸡吉利新能源汽车产业高质量发展，也标志着陕西新能源汽车产业链又增添了新力量。

我省新能源汽车现代化产业体系的优势，也吸引了创新团队来陕创业。西安清泰科新能源技术有限责任公司是一家由清华大学毕业生团队组建的高技术企业，专注于研发新能源汽车电机、电控产品。被陕西的产业优势吸引，该公司在陕创业5年来，先后与吉利、陕汽、长安汽车等企业合作，目前已完成产品研发和装车验证，预计明年量产，有望实现3亿元的年销售额。

截至目前，陕西汽车工业产值百亿元以上企业有9户，千亿级企业有2户，规模以上关键部件配套企业达217户。陕西新能源汽车的产业优势不断凸显，陕西已成为全国新能源汽车产业发展最活跃的省份之一，新能源汽车产业初步构建的现代化产业体系正在为陕西工业经济高质量发展注入强劲动能。

金台资讯2023-07-18

南京新能源汽车“动力”强劲

近日，在2023世界动力电池大会上，工业和信息化部装备工业发展中心发布《2023动力电池产业发展（宜宾）指数》。在中国发展指数指标体系中，江苏、福建、广东、四川、湖北排名前五。其中，江苏在电池材料与电池制造领域处于领先，而南京正是全省动力电池生产“重镇”。

动力电池是新能源汽车三大核心部件之一。今年4月，位于六合的国轩新能源智能制造项目生产基地，第三条产线开始出货。“习近平总书记在江苏考察时强调‘要把坚守实体经济、构建现代化产业体系作为强省之要，巩固传统产业领先地位，加快打造具有国际竞争力的战略性新兴产业集群，推动数字经济与先进制造业、现代服务业深度融合，全面提升产业基础高级化和产业链现代化水平，加快构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系’。这更加坚定了我们坚守实体经济的信心。下一步，我们将持续释放产能，打造集研发、生产、实验为一体的全国有代表性的新能源综合体。”江苏国轩新能源科技有限公司总经理张峰说。

近年来，聚焦打造新能源汽车产业集群，南京重点引进新能源汽车整车龙头项目及核心零部件项目，LG新能源、国轩高科等动力电池头部企业相继在宁重点布局投产，累计动力电池产能、全年动力电池总装机量均位居全国前列。

蓄能：3家全球总装机量排名前十企业落子南京

连日来，在国轩新能源智能制造项目生产基地，生产线马力全开。经流水线合浆、涂布、辊压等十余道工序，一块块银白色的磷酸铁锂电池陆续“下线”。

作为一家专注于电池研发生产的技术型企业，国轩高科主要生产磷酸铁锂材料及电芯、动力电池组等，产品广泛应用于纯电动乘用车、商用车、专用车、轻型车等新能源汽车领域。今年1—4月，在全球动力电池总装机量上，国轩高科位列前十。

自8年前来宁落户布局六合，国轩南京项目已建成3个工厂，拥有7条电芯线、10条PACK线，年产能达28吉瓦时，成为国轩高科国内最大的生产基地之一。其中，国轩新能源智能制造项目是德国大众汽车集团与国轩高科合作后首个国内投资项目，从开工到首条产线投产仅用时8个月，产品配套吉利、长安等国内一流汽车厂商。

国轩新能源生产副总韩强表示，公司已成为大众新能源汽车标准电芯正式量产定点，今年开始供货，目前在手订单已经排满全年，生产设备均满负荷运转，出货规模、销售收入持续增长，“上半年，国轩南京项目三个工厂已实现产能近7吉瓦时，产值约60亿元。”

据了解，目前，已有包括国轩高科在内的3家全球动力电池总装机量排名前十企业，在南京布局落子、建成投产。

踩着动力电池产业大发展的“节拍”，江宁滨江开发区在2018年招引LG化学前来投资兴业。LG新能源滨江工厂主要从事动力电池、储能电池的生产制造及电池相关安全检测等业务。作为全市百亿级新能源电池大项目，该项目“拿地即开工”，从签约到开工仅用短短3个月时间，目前已建成全球最大的新能源电池单体厂房。借力新能源汽车发展“风口”，近年来，公司销售额与营业利润稳步上升。

此外，南京还有欣旺达、中比新能源等动力电池企业，在动力方式上呈现插电式油电混合、插电式气电混合、氢燃料电池等多元化发展方向，以动力电池为主的细分高地正在形成。

聚能：“链”上龙头企业“加速快跑”

在南京经开区龙蟠科技磷酸铁锂生产厂区，碳酸锂和磷酸铁粉末加入去离子水中，在混合罐内搅拌均匀形成浆料。紧接着，砂磨机“出场上阵”，把浆料磨成纳米级。研磨好的浆料进入30多米的高塔后，经喷雾干燥形成细粉末，再通过窑炉烧结等，最终形成磷酸铁锂电池所需的主要粉体材料……

龙蟠科技相关负责人介绍，2020年，公司通过收购贝特瑞旗下磷酸铁锂材料业务进入锂电材料领域，并在新能源版图上快速扩张。去年，龙蟠科技在磷酸铁锂正极材料领域内出货量位居全国第三。今年，公司磷酸锰铁锂产品已开始稳步扩大产能，并向市场供货。

南京动力电池产业链上不只有龙蟠科技。从正负极、隔膜、电解液等组件，到电池回收循环利用，一批“链”上头部企业跑出发展“加速度”。铜箔是新能源动力电池的关键零部件，约占到动力电池成本的10%，薄厚程度直接影响电池能量密度。铜箔越薄，电池的能量密度越高。位于溧水的龙电华鑫就是这一领域的龙头企业，国内市场占有量长期保持第一。

7月5日，溧水新能源大道上，龙电华鑫一期厂房内的4条全自动产线“马力全开”，正在赶制LG、比亚迪、欣旺达等动力电池企业的铜箔订单。受益于火爆的新能源汽车市场，龙电华鑫上半年的产值达到5亿元，超过去年全年产值。

南京龙鑫电子科技有限公司副总经理朱风华介绍，当前行业主流铜箔厚度为6—8微米，龙电华鑫不仅是国内少数能稳定量产6微米铜箔的企业之一，还完成了4.5微米铜箔的研发、出货，“上半年主要供应国内市场，下半年取得相关资质后将同时供应海外客户，预计全年产值可达15亿—20亿元。”

在龙电华鑫马不停蹄赶订单的同时，2023年省重大项目——中材锂离子电池隔膜项目建设现场一派火热。中材锂膜（南京）有限公司精益总监李志勇介绍，该项目采用的基膜生产线，是目前全球单线产能最大、产出效率最高的生产线，可生产5—16微米的锂离子电池基膜及各类涂覆隔膜，产品最快下个月“下线”，主要应用于动力电池等领域。项目全部建成投产后，年产能可达10.4亿平方米成品膜，预计每年可实现销售收入20亿元。

赋能：助力新能源汽车产业行稳致远

前不久，江宁开发区企业中汽创智科技有限公司携大容量全固态电芯、硫化物固体电解质粉体及膜材、氧化物固体电解质粉体等3个系列的展品，亮相第十五届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2023），受到业界关注。

中汽创智的全固态电芯使用高稳定性的固体电解质材料彻底替换传统电芯中的电解液和隔膜，表现出极高的安全性。目前，基于在硫化物电解质粉体和膜材开发方面的进展，以及在电芯结构和组装工艺方面的创新，中汽创智已成功实现10Ah级全固态电芯样品的试制，实测能量密度达到约350Wh/kg、825Wh/L。

这只是中汽创智在动力电池领域取得的重要成果之一。中汽创智CTO周剑光介绍，仅去年一年公司就取得7项研发新成果。

技术瓶颈在突破，产能在扩张。7月6日，溧水蜂巢能源厂房内，一排排打包整齐的电池包整装待发，“这批产品将发往浙江桐乡，主要供应合众汽车。”蜂巢能源科技南京基地总经理温海源介绍，上半年以来，蜂巢能源订单不断，目前产值已达7.1亿元，“随着产能不断释放，蜂巢能源将进入全面发力期，向吉利、长城、东风等主机厂供货。”

蜂巢能源南京基地现有4条电芯生产线，6条模组PACK生产线，具备134Ah、106Ah电芯稳定供货能力。今年，随着蜂巢能源第二代短刀叠片电池196Ah电芯在南京基地顺利下线，标志着蜂巢能源南京基地进入全新阶段。温海源表示，南京基地二期生产的产品总体性能表现皆高于标准要求，能将温差精准控制在5℃以内，提高车辆在低温状态下的续航里程，实现了产品高能量密度、高安全性能、高成组率、长循环寿命、超级快充等特性，预计全年将实现4吉瓦时的生产目标，产值突破25亿元。

距动力电池“新势力”蜂巢能源不远的欣旺达，发展势头也很强劲。目前，雷诺、东风、吉利等多款市场火热新能源车型，均搭载了欣旺达动力电池。

瞄准“到2025年，南京新能源汽车产业集群综合实力进入国内第一方阵”目标，前不久发布的《南京市推进产业强市行动计划（2023—2025年）》给出的路径之一就是“提升动力电池产能和装机量，提高正负极材料、电池隔膜等上游产业链本地配套率”。

为新能源汽车产业增添强劲“动力”

南京正全力以赴

南京发布2023-07-14

中国新能源汽车“出海”拉美助力绿色发展

走在墨西哥首都墨西哥城大街上，72岁的当地居民何塞·阿兰达发现新投入运营的公交车行驶中几乎没有噪音，决定上车体验。“非常舒适，有可以报站的显示屏，还能播放音乐。”阿兰达对新华社记者说。

阿兰达所乘坐的公交车产自中国宇通。近年来，中国新能源汽车进入拉美公共交通领域，为当地民众提供了低碳、便捷、智能的出行方案。比亚迪、宇通和福田电动公交车在智利首都圣地亚哥街头来回穿梭；中国品牌的电动出租车在波哥大、麦德林等哥伦比亚大城市组成一道“绿色”风景线；比亚迪把电动大巴带到累西腓、萨尔瓦多、阿雷格里港等巴西主要城市，并向当地公交运营公司展示比亚迪的成熟技术……

“电动出租车乘坐起来很舒适而且低污染”“电动公交车设施齐全”“对老年人来说更方便”……这些是拉美不同国家乘客对中国新能源汽车的肯定之辞。

哥伦比亚波哥大市市长克劳迪娅·洛佩斯介绍说，目前已有上千辆来自中国的电动客车在波哥大投入运营，这意味着每年将减少近10万吨二氧化碳排放。中国电动客车为建设清洁、可持续发展的波哥大及当地交通现代化作出重要贡献。

目前，拉美国家已成为中国新能源汽车出口的重要市场。以智利为例，据智利全国汽车协会统计数据显示，2022年该国电动汽车销售中来自中国的汽车占比为51.6%。

除了用于公共交通领域，许多拉美民众在购买私家车时也选择中国新能源汽车品牌。伊斯雷尔·阿吉拉尔是墨西哥城居民。两年前，他将开了多年的燃油车换成一辆红色电动汽车，这辆由中国江淮汽车生产的新能源汽车为他带来截然不同的出行体验。

自2019年在墨西哥正式推出新能源汽车以来，江淮汽车一直是当地电动汽车市场主要供应商之一。该公司数据显示，2022年该公司向拉美地区出口各类新能源汽车同比增长198%，持续保持高增长态势。

除通勤之外，中国新能源汽车还积极为当地的物流业贡献减碳方案。

卡洛斯·伦东是墨西哥啤酒制造巨头莫德洛公司的货运司机，曾驾驶燃油卡车多年。两年前，他成为该公司比亚迪电动卡车车队的一名驾驶员。

对于伦东来说，电动卡车意味着更舒适、更安全的驾驶体验。“电动卡车在拐弯处能见度更好，而且非常安静，不会打扰到行车途经社区的居民。”伦东说，“从燃油车换成电动卡车，我们能减少日常污染，更有益于下一代人的生活。”

通过使用50台电动叉车在仓库搬运货物、启用40辆21吨载重电动卡车在墨西哥城配送啤酒，莫德洛公司逐步建立起自己的绿色物流链。墨西哥城交通厅长安德烈斯·拉霍斯表示，像莫德洛这样的大公司使用电动卡车起到了积极应对气候变化的示范作用。

不少中国新能源汽车企业在拓展拉美汽车销售市场的同时，也在该地区投资建厂并开展技术交流，助力当地培养人才，创造经济效益。

7月初，比亚迪公司宣布将在巴西巴伊亚州建设由3个工厂组成的大型生产基地综合体，主要生产电动车及加工磷酸铁锂电池等。工厂预计2024年下半年投产，预计投资30亿雷亚尔（约合6.2亿美元），将为当地新增5000多个就业岗位。

“在巴伊亚州建设拥有全球先进技术的汽车厂将推动当地发展、提高生产力、增加就业机会。”巴伊亚州州长罗德里格斯在宣布建厂仪式上说。

中国新能源车企的落地项目为拉美地区绿色发展贡献着中国经验。正如墨西哥城交通厅长拉霍斯所说：“我们十分欢迎对电动汽车和可持续发展领域的投资，中国在这些方面可以为我们提供宝贵经验。”

北京日报客户端2023-07-14

成都新能源汽车的向“新”之路

成都，稳居汽车保有量“第二城”——据公安部最新统计，今年上半年，全国新注册登记机动车1688万辆，同比增长1.9%。伴随着汽车销售持续增长，目前成都汽车保有量已超过600万辆，仅次于北京。

汽车产业是国民经济重要的支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强，被称为稳定宏观经济大盘的“压舱石”。一个庞大的汽车消费市场背后，更可见一座城市高质量发展、高品质生活、高效能治理的成色。

600万背后，可以读出的内容很多。在系列观察的第一期，我们从新能源汽车破题：在政策和市场的双轮驱动下，成都新能源汽车随着市场空间的不断拓展步入“快车道”，这正是成都坚定以科技创新引领现代化产业体系建设的一个切面。

产业格局之新

新能源汽车近50万辆,居非限购城市第一

在全球寻找经济增长新动能的当下，从更深层次、更高战略重新认识汽车产业，支持汽车消费就显得更加必要。不可否认，技术是驱动创新的重要力量，但真正的创新动力则来自消费者需求。

据公安部统计，2023年上半年全国新注册登记机动车1688万辆。在新增汽车当中，上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%。与此对应的数据显示，2022年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，同比增加110.6万辆。

全国范围内，成都新能源汽车的数据亦十分亮眼——2022年，成都新能源汽车零售额同比增长67%；今年1-5月成都新增推广新能源汽车7.41万辆，同比增长20.5%，销量位居全国第四。

整体来看，新能源汽车保有量达48.9万辆，占全市汽车总保有量的7.9%，居全国城市第六，非限购城市第一，远超4.9%的全国新能源汽车占比。

应用场景之新

累计建成13.1万个电动汽车充电桩

毋庸置疑，无论在全球还是中国，新能源汽车已成为全球科技创新，产业升级的标志性产品以及跨界融合的关键点，正在改变产业的竞争格局。

对成都来说，汽车产业转型迫在眉睫。放眼全国，把新能源汽车产业作为战略性新兴产业重点培育的城市众多，成都的破局突围之路到底在哪里？

破局的关键，依然在消费端——消费供给越有品质，越能激发消费潜力，新能源汽车的市场需求，正是成都发展新能源汽车的先天优势。

成都汽车产业生态圈联盟秘书长李海文告诉记者，作为中国汽车保有量排名第二的城市，成都汽车产业基础扎实、市场需求及政策支撑都有先天优势，这也是吸引众多车企前来成都布局的原因之一。

同时，新能源汽车的使用场景，也让成都新能源汽车使用优势凸显。

近年来，成都不断完善市域充换电网络，一组数据很能说明问题。截至今年5月底，成都电动汽车充电桩累计建成13.1万个(公专用充电桩4.9万个、居民小区充电桩8.2万个)，其中，2023年1—5月新建2.3万个。

根据近期印发的《成都市电动汽车充换电基础设施专项规划(2023—2025年)》，成都将构建中心城区“15分钟充电圈”，到2025年成都将建设充电桩17万—21万个、换电站不低于450座。

产品供给之新

推出新能源汽车新品

引入产业链知名企业

从发展路径来看，成都还将智能网联汽车产业作为重点发展的产业之一，加快布局世界级新能源汽车产业集群。

去年2月，成都市第一批智能网联汽车道路测试车辆行驶号牌正式发放。今年6月出台的《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划》提出，加快建设创新策源一流、生态要素富集、能源发展领先的世界级新能源和智能网联汽车产业高地，到2025年，汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。

在供给端，成都汽车产业也正加速转型。

今年2月，沃尔沃汽车纯电新车型及成都基地在产车型优化升级项目启动，沃尔沃汽车将导入一款高端纯电新能源车型，并对成都基地在产车型进行优化升级。

最新的消息是，7月3日，四川省政府与吉利控股签署战略合作协议，双方将围绕新能源汽车、智能网联、产教融合、新产业、新业态拓展等方面全面深化合作，共同打造全国重要的新能源汽车研发制造基地。同时，围绕动力电池以及智能网联汽车，成都也引入了宁德时代、亿纬锂能等知名企业在成都布局。

数据显示，今年5月，成都新能源汽车产量同比增长195.5%，而这无疑成为成都汽车市场不断拓展的超强助力。依托消费市场，构建“圈”与“链”，以科技创新推动先进制造业发展，成都汽车产业正加速前行。

金台资讯2023-07-11

加快基础设施提升 东丽经开区助力新能源汽车产业创新港建设

天津北方网讯：道路笔直开阔，干净整洁，绿植繁茂错落有致，东丽经开区五个大字在绿植的映衬下显得格外醒目，无不彰显出现代化工业园区的气息……近些年来，东丽经开区围绕产业定位，坚持科技引领、创新驱动、优化结构、提质增效的工作思路，不断优化营商环境，完善园区内基础设施建设，推动创新港先导区建设。

作为天津市重点项目，在2023中国国际汽车技术领袖论坛期间，由天津市人民政府和中汽中心共同打造的产业创新平台“新能源汽车产业创新港”正式启动。创新港范围覆盖东丽经开区，中汽中心新能源汽车检验中心为创新港先导区。

本着从小处着手，让企业满意的原则，东丽经开区积极推进创新港基础配套设施建设，今年6月份，东丽经开区对园区内企业进行全面调查，针对存在的环境配套等问题，东丽经开区相关工作人员到园区内现场进行调研，围绕绿化、市容及道路环境问题制定了整改方案。

经过10天时间，园区内周边绿化提升改造7050平方米，市容面貌得到了进一步改善，并新建设雄健道、跃然路两条道路，维修改造了先锋东路、重工路、雄姿道三条道路，维修长度约3.2公里，维修面积14.2万平方米，通过道路的提升改造，极大提高了周围道路的通行质量，惠及周边26家企业，2800多名员工，极大改善了园区整体形象。

“以前道路崎岖不平坑坑洼洼，对于员工上下班造成了很大影响，而且遇到下雨天气时，常积水有淤泥，在道路修建之后，变得平整干净，我们员工每天上下班也变得非常顺畅，极大程度提升了员工的幸福感，并且周围的绿化明显变多了，每天走在这条路上心情变得非常愉快。”中汽中心新能源汽车检验中心职员庞李说。

园区基础设施建设是提升园区承载能力的基本要素，是高质量发展的重要支撑，是招商引资、优化营商环境的必要条件。改造完成后，东丽经开区无瑕分园市容市貌以及生态环境得到了较大的改善和提升，既保证了园区企业员工道路行驶安全，也呈现出富有层次感的城市绿地景观。

如今，在东丽经开区无瑕分园，打通 “最后一公里”的交通路网和绿化已覆盖整个园区，而且越建越美、越建越宽，为企业员工创造了更加方便、更加舒适的工作环境。

“下一步，东丽经开区将持续深化一区多园改革，全力做好新能源汽车产业创新港建设的保障工作。通过不断加大无瑕分园的园区绿化、道路环境的养护扫保力度，进一步巩固市容市貌提升成果，增强园区企业员工的幸福感，为东丽区打造新一代汽车技术产业集群，建成重要的新能源汽车产业创新港贡献力量。”东丽经开区园区管理部副部长刘昕篪说。

津云客户端2023-07-10