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淄博、威海、潍坊城市轨道交通建设提速

“要想富，先修路”一句话解释了交通对当地经济社会发展的强势带动作用。事实证明，城市的发展总是依托当时最先进的交通方式。

“广东的桥，山东的路。”山东交通曾在全国领先，但近年来发展逐渐放缓。比如航空。全省17个设区市，只有9个有民用运输机场，而省内两大枢纽机场济南和青岛的年吞吐客流量分别排在全国第25和第15位，全省开通的国际航线加起来还不如重庆一个江北国际机场多。比如高铁，省内仅有一条出省通道，省内高铁尚未实现互联互通，和临省河南构建的四通八达“米字型”高铁相比差距已经形成。比如地铁，已建成通车的只有青岛一个市。

这不，大动作来了。

到2035年，全省16市都将有机场

济南、青岛、烟台三大枢纽

6月12日，山东省政府印发《山东省民用机场布局规划》。根据规划，到2022年，全省将新增菏泽、枣庄、聊城3个运输机场；到2035年，除莱芜外，16地市都将有自己的机场，新建德州、滨州、淄博、泰安机场。

目前，全省共有9个运输机场，形成了“两枢一干六支”的机场格局，分别是济南遥墙、青岛流亭2个枢纽机场，烟台蓬莱1个干线机场，威海大水泊、临沂沐埠岭、济宁曲阜、日照山字河、潍坊南苑、东营胜利6个支线机场。

另外，全省现有6个通用机场，分布在蓬莱、滨州、平阴、莱芜和德州，可起降通用飞机，即通常所说的直升机。

2017年，全省民用运输机场完成旅客吞吐量5016万人次，货邮吞吐量42万吨，分别位居全国第7位、第10位。其中青岛流亭机场和济南遥墙机场旅客吞吐量分别达到2321万、1432万人次，位居全国第15、25位。全省民用运输机场开通航线500余条，其中国际航线60余条。

规划指出，作为人口数量全国第二、经济总量全国第三的省份，山东现有运输机场服务能力与人口、经济地位不相匹配。截至目前，全省还有8个设区的市没有运输机场，绝大部分设区市没有通用机场。

根据规划，到2022年，全省民用机场要达到52个，其中运输机场12个。新增菏泽机场、枣庄机场、聊城机场。到2025年，全省民用机场要达到69个；到2035年，全省民用机场达到110个，除莱芜外，其他16个地市都有运输机场，新建德州、滨州、淄博、泰安机场，建成“三枢十三支”运输机场格局。目标旅客吞吐量是2.5亿人次，货邮吞吐量260万吨。

三大枢纽机场中，济南机场定位是“国家区域性航空枢纽，环渤海地区重要枢纽机场，航空货运集散地和快件处理中心，省会城市群经济圈航空客货运中心”。

青岛机场，也就是在建的胶东国际机场，定位为“太平洋西岸重要国际空港枢纽，面向日韩航空货运集散地和快件处理中心”。

而烟台定位是“区域性枢纽机场，山东半岛蓝色经济区骨干机场，航空货运集散地和快件处理中心”。

未来，省内“打飞的”不再是梦想，以省会济南为中心全省1小时空中交通圈成型。

淄博、威海、潍坊

城市轨道交通建设提速

说完天上飞的，再说地上跑的。飞机是最快的交通工具，而对市民来说，与日常生活更加息息相关的应是城市轨道交通。

放眼全省，山东城市轨道交通交涉进入大提速时代。目前，青岛地铁已运营两年多，现有3条地铁线。济南首条地铁线路R1线预计于2019年元旦通车，济宁轻轨建设方案已出炉。近期，多个城市相继对城市轨道交通近期建设规划环评征询公众意见。

5月28日，淄博市发改委官网发布了《淄博市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024年）环评公众意见征询》公示，就淄博市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024年）的2条线路，即1号线一期和2号线一期环评征询公众意见。根据这份公示，淄博城市轨道交通规划线网由4条线路组成，网络总规模约165km，设车站71座，其中换乘站13座。

随后，5月29日，威海发布威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年-2025年）环境影响评价第一次公示。公示显示，威海市城市轨道交通近期建设规划方案包含1号线工程和2号线一期工程，全长65.3km，高架段长54.9km，占全线84.1%，地下段长8.2km，占全线12.6%。全线设置车站39座。工程总投资约233亿元。其中，1号线工程预计于2019年6月开工建设，2024年6月建成通车试运营，总工期共计5年；2号线一期工程预计于2020年6月开工建设，2025年6月建成通车试运营，总工期共计5年。

此外，潍坊市交通运输局发布潍坊市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019-2023年)环境影响评价第二次公示。潍坊市轨道交通近期建设项目全长50.662km，投资估算总额为212亿元，技术经济指标41874.17万元/正线公里。该规划由6条线路组成，其中1、2、3、4号线为市区线，R1、R2线为市域线，全网线路全长201.3公里，共设置车站116座。近期建设项目由1号线一期工程、2号线组成。其中，1号线一期工程正线长度24.166公里，设站21座；2号线正线长度26.496公里，设站22座。

此外，2018年山东有济南、青岛、东营、德州等多市开始进行城轨投标。

城市轨道交通建设，在拉动经济增长同时，也将城市群之间、城市内部各区有机联系起来，同时能大规模改善城市拥堵情况，对城市发展重要性不言而喻。

世界最先进时速500公里

磁悬浮高铁将出现在山东

再简单盘点一下高速公路规划。全面加快27个、2293公里在建高速公路建设进度，2018年底高速公路里程突破6000公里；到“十三五”末，达到7400公里；2022年底，力争突破8000公里，基本形成“九纵五横一环七连”高速公路网主骨架。

5月23日，济青高铁全线铺轨基本完成。济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网太青客运通道和山东省“三纵三横”城际轨道交通网的重要组成部分，也是山东省内“1小时经济圈”的重要组成部分。济青高铁全线通车后，将与青荣城际铁路、青连铁路等线路连接。济青高铁设计行车速度350公里/小时，建成后将实现济南至青岛1小时直达。

此外，聊城、菏泽等地等来了高铁。雄安至商丘高铁正线线路全长540.684公里，设计时速350公里。是连接雄安新区和商合杭高铁的南下通道，备受各方关注。雄商高铁过境山东聊城菏泽设站点，未来鲁西南可直通雄安到达北京了。

目前我省在建的还有青连铁路和鲁南高铁，青连铁路规划年底通车。

到2035年，全省将建成现代化综合交通运输体系，高铁通车里程达到5700公里，时速350公里的高铁占比提高到80%；世界最先进的时速500公里磁悬浮将出现在山东。

此外，按照“无缝对接”“零换乘”的要求，规划建设15个公路与高铁、机场高效接驳的综合客运枢纽和20个公路、铁路、港口多式联运的综合货运枢纽，提升运输能力和运转效率。

记者 廖雯颖

齐鲁晚报2018-6-14

中国要成为新能源“智造”强国

由于新能源汽车产业发展迅速，我国连续3年位居全球新能源汽车产销第一大国，对发展绿色经济、改善环境、促进节能减排和推动产业升级起到了积极的作用。但与此同时，中国的新能源汽车只是数量庞大，技术上还有待提升。

“十一五”以来，政府对新能源汽车的研发和产业化高度关注，推出了“节能和新能源汽车”战略，实行新能源汽车补贴政策、税收优惠等，使我国紧跟世界新能源汽车的发展步伐。从2018年第一季度看，中国的新能源乘用车销量占世界的39%。

但是，快速发展的过程中也暴露出一些问题，比如产业整体创新能力不强，技术与世界先进水平差距较大，有关部门间各自为政。

绿色发展是当代中国生态文明建设的重要路径。近日，国务院总理李克强在访日期间特意前往北海道，参观并了解日本在新能源汽车领域的发展状况。这也向外界传递出中国要通过发展新技术保护生态环境的强烈信号。

在笔者看来，要以纯电动、智能化作为中国新能源汽车未来发展的主要方向，实现从新能源汽车制造大国到新能源汽车“智造”强国的转变。具体而言，可以分为如下三点。

第一，继续加大政策的扶持力度，使目前实施的政策切实有助于企业对新能源汽车的研发、生产和销售。同时，调整完善补贴方法，使补贴惠及新能源汽车及零部件、电池、储能设备等研发、生产和后续配套设施服务领域，建立健全监管体系，堵住骗补漏洞，营造出新能源汽车产业发展的良好生态。

第二，在技术层面上，提升自主研发智能的核心芯片技术，突破电池技术限制，广泛使用新材料，紧跟如新一代氢燃料电池、智能型安全自动驾驶、车联网、石墨烯电池和先进的环保技术等世界领先技术，使我国新能源汽车尽快步入次世代技术汽车的行列，实现我国汽车产业的整体转型升级。

第三，合理布局和建设充电基础设施，化解制约消费者使用新能源汽车的瓶颈，继续加大集中式充换电站、分散式充电桩建设的力度，满足和方便新能源汽车的充电需求。

当然，除了以上三点外，从生态环境保护层面而言，笔者认为当前我国生产的新能源车在零部件和整车生产等环节上，与环境保护的要求还有相当的距离。比如，我国新能源汽车的环保作用不强、新能源汽车电池使用后难以分解等。因此，有关部门应该制定并出台更加细致、更加严格的标准，规范企业的生产行为，从而使新能源车不仅在能源使用上环保，而且在运行使用中同样环保。

姓名：贾卫列

中国环保网2018-6-26

中国新能源汽车产业化策略分析 以市场需求为主导

新能源汽车发展的最终目标是实现产业化运营，大规模地走向市场应用。在现有的技术条件下，真正意义上可实现产业化的新能源汽车只有混合动力汽车，混合动力汽车也成为了包括中国在内的世界各国进行新能源汽车产业化发展的重点。但需要指出的是，新能源汽车的技术发展是多样的，任何一项重大的技术突破都可能改变现有的新能源汽车产业格局，混合动力汽车并不是其产业化发展的唯一趋势。

近年来，在国家政策的鼓励和市场预期的推动下，新能源汽车产业发展热度不断高涨，国内众多汽车厂商包括国内六大汽车集团及奇瑞、比亚迪、吉利等民营汽车企业纷纷推出发展计划，我国新能源汽车产业链已经基本形成，如图所示。

中国新能源汽车工业产业链构成

资料来源：前瞻产业研究院整理

中国新能源汽车产业化策略

当前我国新能源汽车产业化发展，机遇与挑战并存，要实现既定的产业化发展目标，就必须抓住未来10-20年这段难得的机遇期，克服发展过程中的诸多阻碍因素，如关键技术、资金及人才的缺乏等。为此，我国政府及相关企业要采取适当的策略，努力推动新能源汽车的产业化进程。

1、完善产业规划，严格市场准入

新能源汽车作为一个新兴的产业，政府部门需要制定详细的产业规划，引导产业化发展。现在的情况是国内一些省市，如北京、上海、重庆、安徽相继制定了各自的产业规划，而国家层面上的新能源汽车产业规划，仅有科技部制订的混合动力汽车发展阶段规划，且内容较为空泛，缺乏良好的指导性。因此，我国要尽快细化完善新能源汽车的产业规划，明确产业化的战略方向、发展重点、阶段目标和重点任务，并对新能源汽车的主要性能、成本削减提出阶段性目标，从而更加有效地进行新能源汽车的产业布局。

当前国内企业纷纷采取上马新能源汽车项目，但不少企业实际上根本就不具备研发能力，也没有掌握核心技术，而是外购关键零部件进行组装生产，以迎合政策和市场需求，谋求新能源汽车生产资质。这种现象是不利于新能源汽车产业的健康发展。政府要严格新能源汽车的市场准入制度，对那些不具备研发生产能力的企业，要坚决禁止其进入新能源汽车市场，杜绝产业重复投资所造成的资源浪费，优化新能源汽车的产业结构。

2、培育市场需求，完善补贴政策

新能源汽车产业化发展要以市场需求为主导。目前制约我国推动以混合动力汽车为主流的新能源汽车产业化发展的难点在于市场需求的严重不足。从长期来看，新能源汽车的产业化发展必须建立在稳定和成长的市场需求上，培育市场需求对于新能源汽车产业发展至关重要。因此，政府和汽车企业要采取有力措施积极培育新能源汽车的市场需求，如在全国范围内进一步推广新能源汽车示范运行工程；适时、分层次、分地域的推进新能源汽车政府采购。新能源汽车市场需求一旦提高，企业进行其产业化发展的积极性必将提高。

3、增进产业内合作，组建技术产业联盟

新能源汽车产业的技术创新速度快，产品生命周期短。新产品的开发需要更多的分工，需要更多的技术支持，单个企业已经无法在所有技术领域保持优势，必须依赖更多的外部合作，共同开发新产品，共享创新利益。

我国新能源汽车的产业体系虽然己经形成，但是产业内的合作程度不够，各企业大多各自为政，缺乏合作的意愿，造成了在标准制定、企业间协作和整体系统规划方面均有所欠缺，整个产业链的运行效率不高。企业要加快产业化进程，必须主动寻求合作对象，实现技术、资源的共享，降低自身的产业化风险及成本，加快产业化进程。

4、加快基础设施建设，发展配套产业

基础设施与配套产业是新能源汽车发展的基本保障，离开了基础设施，新能源汽车将无法使用。因此，加快基础设施建设与发展配套产业是新能源汽车产业发展战略的重要组成部分。基础设施建设包括政府投入、企业专属与合作共建等方式。

作为启动新能源汽车需求的公共基础设施发展，政府投入在示范运行和前期产业化推广时期具有重要的意义，这是因为在新能源汽车产业化初期，企业对大规模建设基础设施相对谨慎，政府应当承担基础性的推动作用，通过政府直接投入基础设施建设，企业才会积极投入到新能源汽车产业基础设施的建设中。

作者：张家振

前瞻网2018-6-26

中国交通运输开启“新时速”：来自2018年世界交通运输大会的报道

从快递小哥上门送货，到周末驾车郊游，再到搭乘时速350公里的复兴号列车远行，看C919大飞机翱翔天际以及凭借“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥跨越天堑，这些最终都可以为四个字所囊括——交通运输。它看似抽象，实则与生活相关，特别是随着以信息技术为代表的现代科技为交通运输插上信息化、智能化的翅膀之后，城市里的人们骑着共享单车，打通了城市交通的“最后一公里”；智能化交通管理体系，让人们可以提前躲避“拥堵”；信息化物流网络体系，让南北生鲜果蔬得以迅速从田间地头到人们的“舌头”。如今富含科技含量的中国交通正以“新时速”，深刻改变着百姓的生活。

6月19日，由中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院共同主办，由中国公路学会承办的2018年世界交通运输大会在京开幕，中国繁忙交通运输的全景呈现在世界面前。

“世界上运输最繁忙的国家”

出门会不会堵车、飞机会不会延误、火车会不会晚点、快递包裹怎么还没送来？也许“交通运输”这四个字不能引起人们太多兴趣，但“衣、食、住、行”这四项人们生活必不可少的内容早将交通运输囊括其中。

“交通运输关乎人类最基本的生产生活需要，是经济社会发展的先决条件和国家强盛的重要支撑。”在交通运输部党组成员、副部长刘小明看来，交通运输是联系国内和国际，城市和乡村，生产和消费的重要纽带。“在支撑国家开发开放、新兴城镇化建设、扶贫脱贫、区域协调发展和经济转型升级等方面发挥重要的基础性、先导性和战略性作用，是重要的现代服务业。”

时至今日，在“行”这一项，中国已经夺得了多个世界第一——截至2017年年底，我国综合交通网总里程突破500万公里，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里居世界第一，占世界高铁里程的66.3%。我国还拥有万吨级及以上泊位2366个，居世界第一，是改革开放之初的18倍。城市轨道交通和运营里程及客运量居世界第一。高速公路通车里程13.6万公里，居世界第一，其中农村公路里程达到了400万公里，这意味着98.35%的村庄都通了公路。

在货运方面，我国的公路客货运输量及周转量，水路货运量及周转量居世界第一，全国港口完成货物吞吐量和集装箱吞吐量连续十多年居世界第一。

“一切改变以交通改良最有实效。”亚当·斯密在《国富论》中曾如此论断，而中国在世界交通运输领域的多个世界第一，赋予快速发展以“加速度”——根据中国公路学会在本届大会上所发布的《中国交通运输2017》报告显示，2017年“双十一”期间，有8.12亿件快递在全国穿梭，再创世界新纪录，其中有1亿件快递从下单到签收仅用2.8天；2017年，有184.86亿人次乘坐火车、汽车和飞机出行，仅2017年上半年，自己开车出游的游客就达到了2.23亿人次。

“中国已经成为世界上运输最繁忙的国家。”刘小明如此感叹。因便利的交通而带动的出行和购物需求，又激发了难以计数的经济增长点。根据《中国交通运输2017》统计，仅仅在快递运输领域，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，稳居世界首位，成为全球快递包裹市场增长的第一引擎，其业务收入累计完成4957.1亿元，快递业务收入占GDP的比重接近0.6%。

未来交通将是先进科技的竞技场

刚刚过去的端午假期，高铁再次成为人们出行的首选。据统计，6月16日假期首日，北京铁路局发送旅客131.65万人次，创“端午”单日历史新高，同比增加5.49万人次，增幅4.4%。北京三站发送旅客超过59万人次，几乎追平今年最高纪录。

随着高铁的快速发展，相同的时间，人们可以去到更远的地方，都市百姓的交通出行圈范围正在不断扩大，乘坐高铁去“稍微远点”的地方旅行，已成为人们节假日出行的首选。

交通运输进入“新时速”背后，是快速科技创新的巨大推动力。“科技创新推动着中国交通运输快速发展。”在中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记怀进鹏院士看来，“我国初步建成了以高速公路、高速铁路、海洋和航空运输等为代表的综合交通运输体系。以新能源汽车、远洋船舶、高速列车、大型飞机为代表的交通运输工具发展迅猛，为中国经济发展增添了新动能。”

2017年9月21日，当首台“复兴号”列车驶出北京南站，在京沪高铁正式开始以350公里时速运营时，就为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆，“复兴号”作为中国标准动车组，在使用的254项重要标准中，中国标准占84%。

面向未来的交通运输技术研发正在如火如荼地开展——2017年，百度公司推出阿波罗计划，向所有合作伙伴免费开放无人驾驶技术；西南交通大学向世界展示了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形测试平台，应用最高速度可超过1000公里/小时。

据刘小明介绍，我国目前在高速铁路、高速公路、特大桥梁、特长隧道、深水筑港、大型机场工程等建设技术达到了世界先进水平。“‘复兴号’动车组、C919大型客机等自主研制的交通装备也都渐入佳境。网络约租车、共享单车、无车承运人等新型业态不断涌现，也提升了人民群众的出行体验。”

在怀进鹏看来，未来交通将是先进科技的竞技场。“如何应对能源消耗、环境污染和城市拥堵等难题，突破无人驾驶、共享交通的瓶颈？新一代人工智能、新材料、新能源、生物技术等，都将在这些领域大显身手。”

“丝绸之路”新辉煌

随着2018年世界杯开幕，中国作为世界杯商品的主要生产国，无数足球、海报以及喇叭、口哨等与世界杯相关的产品正通过洲际航线、中欧班列等新时代的空中、陆地和海上“丝绸之路”送往全世界。

借助现代交通运输体系，中国与世界的互联互通正变得更加通畅。据中国公路学会秘书长刘文杰介绍，目前我国在连云港—霍尔果斯新亚欧陆海联运通道建设方面已经取得重大进展，西欧—中国西部国际公路境内段已经建成通车，中泰铁路等实施步伐加快，中吉乌国际道路运输也成功实现试运行。

我国还参与了“一带一路”13个国家20个港口的投资建设与经营。海运覆盖“一带一路”沿线，与俄罗斯北极航道及“冰上丝绸之路”建设合作不断推进。与此同时，空中“丝绸之路”的联通度也在不断提高，2017年，我国“一带一路”沿线国家新增航线203条，与62个国家签订了双边政府间航空运输协定，并与沿线43个国家实现空中直航。

中国铁路标准也成功走出国门，根据《中国交通运输2017》统计显示，截至2017年年底，我国共主持参与重要国际标准55项，而且海外首条全“中国标准”国际铁路——蒙内铁路也已经正式通车，中国高铁标准还在印尼雅万、中泰铁路等项目得到积极应用。

“中国古代丝绸之路和海上丝绸之路的开通，密切了东西方文化贸易往来；‘大航海时代’以及新大陆的发现，拓展了人们认识世界的空间。汽车、火车和飞机的发明，实现了人类日行千里、翱翔天空的梦想。”在怀进鹏看来，交通科技的日新月异，开辟了交通运输一个又一个新纪元，促进了人口、商品、资本、信息的自由流通，使先进技术和生产方式广泛传播，推动了财富增长、民族融合、世界和平和发展。“纵观人类文明史，交通方式的变革、工具的演进、技术的进步，一直是人类社会发展的重要推动力量。伴随着工业革命进程，人类通过变革交通，创造了文明历史。”他说。

如今，中国与世界在交通领域的互联互通，正在创造新的辉煌。

詹媛

凤凰网2018-6-21

智慧公路破拥堵 世界交通运输大会上听江苏蓝图

19-21日，2018世界交通运输大会在京举行。江苏交通部门在会上表示，江苏省将系统谋划各种运输方式协同发展，到2020年，基本建成安全畅通、集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通运输体系，综合交通基础设施总体达到世界先进水平。

智能扩容，

车路协同优化道路供给

沪宁高速无锡至上海段，是江苏高速车流量最密集的路段，日均通行量已超15万辆。专家表示，解决道路通行不畅问题，需提升路面利用率。

“技术能够释放基础设施的现有能力。”中国公路交通研究中心主任徐丽说，通过车路协同，四车道高速路通行效率能赶上六车道高速路。过去一直用需求来引导供给，但供给是有限的，今后要多用技术优化供给。如果实现车路一体化，通过智能把控，让车辆得以有序匀速行驶，车间距大幅缩小，通行能力得到提高，就能有效破解拥堵。

省交通运输厅厅长陆永泉介绍说，我省正在高质量推进智慧交通建设，利用大数据技术提升交通规划层次、运输服务精度。实施沪宁高速公路智能化扩容示范工程，在基本不新增用地的情况下，利用多源智能感知技术、交通信息快速响应技术、智能交通仿真技术、智能交通管理控制技术等，形成车路协同，预计可将公路通行能力提升40%以上。

“高速公路收费站两头最容易拥堵，收费模式要革命，用精准定位推行不停车收费技术。”与会专家张光华说，高速公路设卡口收费站很不科学，影响通行，容易造成拥堵。德国就有卫星导航收费技术，全程掌握汽车行驶状态，没有收费站和停车场，节约投资；车不用停下来再启动，节约能耗；车速提高了，道路更加畅通。

国家智能交通中心已在南京成立分中心，在常州设立智能驾驶及智能交通产业研究院，无锡有部省共建的国家智能交通测试基地，新一代国家交通控制网和智慧公路试点正在我省积极推进。

打通阻隔，

公路货运向铁路水路转移

中国工程院院士卢春房提出，要研究实施铁路、公路、城市轨道交通等一体化跨越天然屏障的方案，充分发挥大交通优势，利用有限的江河通道资源，打通行业间、专业间的阻隔。

江苏滨江临海，长江横贯东西、京杭运河纵穿南北，内河航道里程占全国的五分之一，总里程和密度均居全国第一。如何推动公路货运向铁路、水路转移？我省将大力发展公铁水联运，强化港口枢纽功能，重点加强进港铁路建设，力争2020年铁路全面通达南京、连云港、镇江、南通、苏州等国家主要港口，沿江沿海13个重点港区基本实现两种以上交通干线通达，加快形成以港口为节点的高效顺畅的公水联运、铁水联运系统。

今年长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后，江苏沿江港口全部由江港转变为海港，长江江苏段货运能力增长一倍。我省正系统推动沿江码头专业化、规模化升级改造，增强大型海轮直达靠港能力。依托省港口集团深化沿江沿海港口一体化改革，整合港口资源，提升航运能力。

为进一步提升水路中转比例，我省正建设通江达海、干支相连的内河干线航道网，预计2020年千吨级航道通达80%以上的县级节点。同时，将加快构建货运铁路网络，通过加快高铁建设释放既有铁路货运潜能，推进普速铁路新建、改造，全省普速铁路总里程2020年达1300公里、2035年达1700公里，四大国家级大通道和徐盐省级通道内实现铁路客货分线。

开放共享，

补短板优化交通结构

清华大学教授陆化普认为，建设开放共享的现代化综合交通运输体系，优化服务既是出发点也是落脚点，要把所有与交通相关的要素通通连起来，从城市、城市群、都市圈三个层面推进交通和用地的一体化，优化调整交通结构，优化空间资源，优化末端的交通系统。

如何通过智能化、共享化，实现一站式门到门的客运运输服务？我省正以客运“零换乘”为导向，全面加强以铁路站、机场为主体的综合客运枢纽建设，推进高铁、城际轨道交通接入重点机场，预计2020年全省综合客运枢纽总数将由目前的17个增至40个以上，覆盖60%左右的县级以上城市。

把公交化发展理念从城市交通领域拓展到城际、城乡交通领域，以推进宁镇扬交通一体化发展为试点，探索在城市群地区开行公交化运营的城际交通。2035年，南京、徐州都市圈和锡常泰、（沪）苏通城市组团形成1小时通勤圈。2020年镇村公交开通率将达100%，农民一次换乘即可抵达县城。

强优势，还要补短板。今年我省将建成铁路355公里，预计2020年全省铁路营业里程将由目前的2791公里提升至4000公里以上，其中时速200公里以上快速铁路达3000公里以上，基本实现以轨道交通为客运主骨架的“两小时江苏”；随着宁淮铁路等项目建成，将全面形成“南京至设区市城市1.5小时高铁圈”，全面建成“轨道上的江苏”。

专家指出，高新科技产业主要依靠降低时间成本来控制物流成本，江苏高水平发展开放型经济、高水平参与国际产业分工合作，迫切需要加强国际航空运输能力建设。目前，江苏出境旅客约六成通过上海等机场出境，空运进出口货物的95%以上依赖浦东等机场。

“我省将系统谋划机场布局定位，提升机场枢纽功能，共建长三角世界级机场群。重点提升南京禄口机场国际运输能力，推动无锡硕放机场由区域干线机场提升为区域枢纽机场并着力提升国际运输功能，加快布局一批通用机场。”陆永泉表示，江苏现有9个运输机场、10个通用机场，目前正推进机场管理体制改革，加强机场资源整合，形成以南京禄口机场为龙头，客运机场、货运机场和临空经济区布局合理、相互促进的发展格局。

梅剑飞

新华日报2018-6-27

荥经县交通运输局2018年上半年工作总结和下一步工作打算

2018年上半年，荥经县交通运输局紧扣省委治蜀兴川的战略部署、市委“1485”总体发展思路、县委“1443”总体发展思路和“项目攻坚年”决策部署，以“攻坚项目赢开局，抓前期谋联通”为工作重点，以紧凑推进交通项目建设为核心，实施“交通通达”行动，充分发挥交通先导性、基础性、服务性作用，为全县经济社会加快发展夯实了交通基础。2018年上半年，我局较好的完成了各项既定目标任务,现将上半年工作总结和下一步工作打算汇报如下：

一、工程建设有序推进，交通供给能力显著增强

（一）省道433线泗坪乡至泸定界公路工程，目前已经取得省公路局初步设计批复，批复金额9.6亿元，其中泗坪至三合段已经建设完成，三合至红石沟段正在施工，红石沟至大桥头段预计10月动工，大桥头至泸定界段施工图初稿设计已经完成；

（二）省道308线瓦屋山至马草岩段公路工程，目前已完成工程可行性研究报告初稿编制工作，待审核后进行修改校正。

（三）雅西高速公路荥经收费站连接线改造项目，目前已完成了工程可行性研究报告及施工图设计。但因涉及土地政策原因，由雅西实施的收费站房选址方案暂未确定，待收费站房方案确定后开始启动连接接线施工图调整和招标前期工作。

（四）“4.20”芦山地震大相岭大熊猫放归基地道路建设项目。全长11.302公里，项目总投资6139.5278万元，目前已完成水稳层铺设。

（五）花烈路，全长2.912公里，项目总投资6753.0416万元，目前已完成施工招标，正在招监理。

（六）农村公路建设，民建乡至荥河乡公路，全长9公里，目前已完成施工图设计；红余路烟竹乡出口至龙苍沟镇公路改善提升工程，全长12.7公里，目前已完成投资230万元；龙苍沟镇至安靖乡公路，全长8.3公里，目前已完工；产业环线道路建设项目，全长16.63公里，目前已完成投资1000万元。

2018年全年固定资产投资任务1.3亿，目前已完成1.1亿。

二、养护管理协调推进，道路通行服务水平不断提高

（一）加强道路养护，努力提高通行能力。上半年，投入小修养护资金100余万元，用于公路日常小修养护；投入资金42余万元，修复波形护栏1000多米，新增、补缺标志标牌94个，更换维修隧道照明电力设施，水泥路路面刻纹500多平米，新增减速震荡标线36组；投入抢险经费20万元，用于物资的储备工作，确保需要时拿得出，用的上；顺利通过交通部、省交通运输厅道路路面技术状况性能指标（PQI）检测。

（二）强化执法监督，着力维护路产路权。常态化开展路政巡查执法和安全隐患大排查大整治。上半年依法对辖区国、省、县、乡道公路路产实施路政巡查和安全监管达160天，巡查总人数达792人次，巡查总里程达1920公里。开展路产隐患排查整治行动共3次，公路保通保畅执勤任务10次，执行应急抢险任务3次。依法查处损坏公路及其设施10处，处理违章建筑1处，处理占用公路及其留地14处，清排公路路障20处。依法办理路政案件56件，其中，行政处罚案件46件，赔（补）偿案件10件，案件结案率达96.43%。一般罚没收入4800元，依法征收公路路产占用补偿费元、公路路产损坏赔（补）偿费48400元。上半年度通过路政巡查执法和安全隐患大排查大整治，实现了对辖区国、省、县、乡道公路路产路权维护全覆盖，及时消除了道路交通安全隐患，构建了辖区公路“畅、洁、绿、美、安”的良好道路通行环境。

（三）抓好应急保畅。受雅西高速瓦厂坪断道影响，为确保G108线及雅西高速应急1、2号线公路的安全畅通，上半年投入大量人力物力开展公路保通工作，其中，79余万元用于修补路面和坑凼4800多平米；15万元用于公路巡查和运输管理，至今未发生一起道路交通安全事故。

三、强化运输安全监管，交通惠民能力持续提高

上半年召开“安全诚信优质服务”动员大会1次、推进会2次，安全生产工作会议2次，与各运输企业签订道路运输安全生产责任书118份,督促或参加客运驾驶员安全学习培训12次，参培人数累计918人次。对93家机动车维修企业进行清理整顿,完成全县16家二类维修企业GPS监控平台的建设，实现了维修车辆从进厂、维修、出厂的全过程监控。开展客运站安全检查12次，查缴白酒、烟花炮竹等违禁“三品”2起，通过安全例检，消除一般安全隐患17起。出动交通运管执法人员510余人次，执法车辆130余辆次，检查货车3525辆次，处罚擅自改装、拼装、加装货运车辆7辆，现场拆除高栏3辆、经教育自行拆除4辆，与17家货运企业、1840户个体运输业主签订不超限不超载安全责任书和承诺书。

四、机关建设与时俱进，服务保障基础全面夯实

（一）党建和党风廉政工作稳步推进。2018年以来，局党组多次召开会议专题研究部署年度党建和党风廉政建设工作，先后制定下发了《2018年党建工作计划》、《2018年查处群众身边腐败问题工作方案》等工作方案，并与局属各单位、各股室签定了2018年党风廉政建设目标责任书，做到任务明确，责任到人，形成了主要领导亲自抓，上下合力共同抓，一级抓一级，层层抓落实的工作格局。严格控制单位公务接待、出差、用车等公用经费支出，管理使用好项目经费，健全完善财、物管理制度，强化厉行节约，全面推进廉政建设。

（二）信访维稳工作成效明显。认真落实提案办理及信访维稳工作。办理人大代表、政协委员提案建议26件，做到件件落实到人；半年来接访人员3人（次），承办并回复中、省、市、县交办的信访27件，处理落实率100%，确保了交通运输系统的维稳与安全稳定。

五、存在问题和困难

(一)部分工作开展情况及资料档案不够完善，导致做了工作却无迹可查。

(二)工程建设补助资金标准低，导致工程无法有序开展。

(三)项目前期工作时间长，启动困难。

六、下一步工作打算

（一）继续做好G108线及雅西高速应急1、2号线公路保通保畅工作；

（二）继续推进国道108线严道镇小溪口超限运输检测站和泗三路源头综合治理超限运输检测站治超工作；

（三）继续做好交通运输扫黑除恶专项斗争工作；

（四）紧凑推进交通项目建设，稳步推进荥泸路（三合小学至三汇电站段）、“4.20”芦山地震荥经县大相岭大熊猫放归基地道路建设、产业环线建设（青龙乡至附城乡公路）、花烈路交通重点项目建设。

（五）抓好防汛减灾、交通安全、党风廉政等工作。

荥经县交通运输局2018-6-19

扬州市交通运输局：交通党建加快从“积极配合”向“深度融合”转变

记者 曾海蓉

昨天下午，市交通运输局党委召开纪念建党97周年纪念大会暨第二届“最美交通人”颁奖仪式。会上表彰一年来全市交通运输行业党建工作先进集体、先进个人，对第二届“最美交通人”进行了表彰。

去年以来，市交通运输局党委在日常中探索不寻常，在活动中彰显新活力，在品牌中铸就新品质。

贴中心，以党建“热度”激发活动“参与度”

“以往对党建的印象是比较务虚，但这一年来我参加了好多党建活动，感觉很充实，真的大大提高了工作热情。”去年刚到交通局工作的小王深有感触。

记者了解到，去年以来，交通系统在全体党员中开展“我是党员看我的”主题实践活动，举办优秀党员先进事迹报告会，命名表彰“担当之星”“贡献之星”“服务之星”“清廉之星”，举办第二届“最美交通人”评选、“交通梦我的梦”微电影展评、“职工技能大赛”“社会主义劳动竞赛”等形式丰富、内容新颖的党建群建活动。

来自句容公交的周爱玲，因为连续7年免费为400余名不便乘客免费刷自办的公交“爱心卡”而被评为第二届“最美交通人”。她说，自己做的事微不足道，只是希望把爱心传递下去，让每一位乘客都能感受到善意和温暖。

抓重点，以党建“高度”提升强基“力度”

一年来，十九大知识竞赛、微感言征集、专题辅导、理论宣讲等多种形式，掀起了交通系统学习贯彻十九大精神的热潮，推动十九大精神入心入脑。记者了解到，交通系统持续开展“双型”党支部建设，创成“五星”支部3个，“四星”支部27个，“五星”支部数量在镇江市级部门名列前茅。组织优质基层党建“书记项目”评选，创成市级党支部书记工作室示范点2个、市级党员远程教育示范点2个。推行组织生活基本制度“工作法”，每月下发全系统“统一活动日”计划，把参加组织生活情况纳入党员积分考核，并通过开展党员“政治生日”“烈日下党课”“工地上党日”等主题鲜明的党日活动，提高了组织生活的质量。针对交通青年人才，开展“感悟运河文化”“公交人的一天”等适合青年特点的“青年人才论坛”系列活动，不断激发交通青年人才活力，促进能力提升。

市交通运输局党委副书记、市铁路办主任翟胜勇表示，交通党建工作实现从“配合”到“融合”、从“积极配合”到“深度融合”的转变，是新时代坚持和加强党的全面领导，推进党的建设新的伟大工程的内在要求。要强化“融合”理念，找准“融合”路径，形成“融合”机制，不断提升交通党建质量。“年轻人是交通未来发展的脊梁，要关心、爱护交通青年，为他们的发展搭建平台，让他们在交通建设发展中发光发热。”

重民生，以党建“深度”彰显服务“温度”

“交通局给我们建了便民中心，还有文化活动室，我们想学一些种植知识可以找到书来看，还可以通过上网来查，方便多了。”丹徒区高资街道陈丰村的村民李女士告诉记者。

去年以来，市交通系统组织党员干部深入开展“暖企惠民”大走访活动，走访群众4050户、企业40家，解决问题30项。把目光注视在基层，通过“单位出一点、党费支一点、党员捐一点”，筹集146万多元资金，为帮扶村建设便民服务中心，修缮村文化活动室，设立扶贫专项基金，并积极为贫困户修缮房屋、通电通水，与帮扶对象结长久的“亲戚”。结合交通职能，实施镇江“温度交通民生情怀”项目，荣膺2017年全国民生示范工程，交通服务品牌“八路通达”获评全市十佳服务品牌。此外，市交通系统推行一线工作法，围绕交通发展重难点问题，在领导干部中开展 “牢记使命，争当先行”大调研大走访活动，在青年人才中开展“交通梦我的梦”课题征集评选活动。

求创新，以党建“维度”压实挺纪“强度”

记者了解到，交通局党委在市级机关中率先创立“镇江交通党建”微信公众号，建立新的党建宣传和党员学习阵地；市公路处打造“公路党建小屋”，创建特色党建平台；市航道处打造“刘海荣工作室”，把党建工作有效嵌入劳模创新工作；市运管处成立我市首个出租车“党员先锋车队”，延伸行业党建新触角；市地方海事局打造廉政文化园，获评全国海事系统廉政文化示范点。

市交通运输局党委书记、局长丁锋表示，交通事业发展离不开党建工作的支撑和保障。在加快新时代交通发展的实践中，更需要党员干部在思想大解放中凝聚发展新合力、在把握新要求中展现党建新作为、在实现新蓝图中发挥党员先锋作用，进一步强化责任、整合资源、积极作为，不断提升党建科学化水平，为镇江交通高质量发展增添强劲动力。

中国江苏网2018-6-26

中国交通：技术加速迭代 智慧服务生活

记者郭静原

科技创新正推动中国交通运输快速发展，以新能源汽车、远洋船舶、高速列车与大型飞机为代表的交通运输工具方兴未艾；以信息技术为代表的现代科技，为交通运输插上智慧的翅膀，共享模式打通了城市交通的最后一公里；繁忙的物流网络则拉近了从田间地头到都市楼宇的距离，中国交通的深刻变革影响着每个人的生活。

在6月19日开幕的2018世界交通运输大会上，中国交通运输的诸多成果集中亮相，行业大咖及专家们也带来了他们对交通科技创新的前沿观点和发展战略趋势研判。

强国建设顺势而为

衣食住行且看“行”，我国就已拿下了多个世界第一——截至2017年底，我国综合交通网总里程突破500万公里，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里居世界第一，占世界高铁里程的66.3%；拥有万吨级及以上泊位2366个居世界第一，是改革开放之初的18倍；城市轨道交通和运营里程及客运量居世界第一；高速公路通车里程13.6万公里居世界第一，农村公路村通车率达到98.35%……

庞大而密集的交通网络也激活了新的消费增长点。根据中国公路学会在本届大会上发布的《中国交通运输2017》报告显示，仅在快递运输领域，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，稳居世界首位，成为全球快递包裹市场增长的第一引擎，其业务收入累计完成4957.1亿元，快递业务收入占GDP的比重接近0.6%。

“中国已经成为世界上运输最繁忙的国家。”交通运输部副部长刘小明在会上感叹道，我国已经成为名副其实的交通大国，五纵五横综合运输大通道基本贯通，运输服务对社会经济发展的支撑能力显著增强，一个走向现代化的综合交通运输体系正展现在世界面前。

然而，今日的交通大国如何迈向未来的交通强国？“首先要有全球视野，同时更要立足自身国情，因地制宜，发展低能耗、低污染的交通方式。我们还可以充分利用市场规模大的优势，为交通发展新技术开辟广阔空间。”聚焦交通强国建设，中国工程院院士傅志寰随即列出了十项战略重点，分别是与经济深度融合、基础设施优化、服务水平提升、装备设施现代化、绿色交通主导、智能交通引领、交通安全强化、城市交通发展、乡村交通改善和全球开放共享。

“我们讲‘轨道上的京津冀’，就充分说明了现代交通的引导作用。现代交通加快了经济社会的运行节奏，提高效率，还能发挥乘数效应，引领经济发展新形态，催生高铁经济、空港经济、共享经济等。”傅志寰认为，实施“现代交通＋”，发展以高速、便捷为特征的现代交通方式，将重塑时空形态，引领城市和城市群建设，构建新时代国家经济地理新格局。

智慧出行开放共享

当交通运输管理多一点智慧是怎样？众所周知，在整个物流生态中“人”是最具不确定性的一环，司机也就成为关键的风控对象。由智慧物联网公司G7打造的安全机器人可以实时监控每一辆货车，通过AI算法不断检测判断路况是否异常、车辆是否超速、司机是否打瞌睡和玩手机等，一旦发现问题，后台管理员即可通过语音指令提醒司机或报警。据G7后台统计，安全机器人上岗后相关事故发生率下降了75%以上。

“如今，G7连接车辆总数超过70万辆，基于对平台所获取的海量数据进行分析和挖掘，能够为车辆结构和工况的设计提供优化依据；同时通过‘物联网＋AI’技术还能帮助物流企业构建智能化车队运输管理体系，全面提升运输服务的时效、安全和成本管理。”G7创始人兼CEO翟学魂说。

在大会智能交通展区，由首汽集团重点打造的新能源共享租车平台“GoFun出行”也高调亮相。该产品致力于整合用户碎片化的用车需求，通过智能科技手段整合海量数据，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。

“物联网技术和移动支付的发展，让人们更能接受共享出行模式，在完成基础设施布局和认知普及后，硬件共享出行将快速释放市场活力。”GoFun出行总裁谭奕告诉记者，GoFun上线车辆规模即将突破3万辆、覆盖50余座城市，未来致力完成更多场景融合，打造“吃购住娱游”一体化的共享出行平台。

除了网约车服务提供商之外，滴滴还有另一个重要身份——一站式智能出行平台的构建者。滴滴出行智慧交通首席科学家刘向宏介绍，在创新出行服务的同时，一站式智能出行平台就像一个“交通大脑”，聚合人、车、路的有效信息，通过大数据驱动，实现共享化、智能化、新能源化的出行服务最优。

“当拥有大数据、云计算等新兴技术后，我们更期待能够和越来越多的合作伙伴一起共享这样的智能出行平台，共同参与协调城市交通网络。”刘向宏说。

“智能交通引领就是要推进交通大数据共享及交通云应用，搭建出行平台，采用人脸识别、无感支付等新技术，实现门到门、多样化、个性化的智慧出行服务。”傅志寰说，下一步还应全面提升智能交通管理水平，构建智能交通安全体系，减少事故，为2030年道路交通万车死亡率降至0.5作出贡献。

未来交通照进现实

“中国版超级高铁将采用‘高温超导磁悬浮＋真空管’技术，目前已着手探讨时速1500公里的可行性。”西南交通大学首席教授张卫华在大会上带来了好消息，由西南交通大学承担的“多态耦合轨道交通动模试验平台”，是在1500米可模拟不同低气压环境的真空管道里，开展不同磁悬浮模式比例模型车运行测试，包括高温超导磁悬浮模式在内，试验速度超过音速，理论上有望达到时速1500公里。

张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。“此前实验室已验证过，‘磁悬浮＋真空’创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。”

未来交通变革不止体现在速度，还要更绿色。“船舶行业清洁能源的利用，零污染、零排放目标的实现，最优化船型的开发和绿色材料的应用等，都是绿色船舶的研究领域，其核心就是对船舶推进系统的改进。”中船重工集团七一二研究所研究员朱刚介绍，团队正在开展包括全锂电池电动力系统、氢燃料电池电动力系统等零排放清洁能源船舶电力推进系统技术研究和产品开发，为船上所有设施提供能量，完成绿色船舶的所有操作。

智慧交通的下一站又将去向何方？由苏交科集团研发设计的智慧停车生态系统，受到业界的广泛关注。该公司相关负责人李健介绍，静态交通规划是现代智慧交通城市建设的重要一环，将对现有的停车问题提供解决方案。目前，苏交科的露天无人值守路内停车系统、无感支付、沉井式地下停车场等智慧停车相关项目已在部分二三线城市得到成功试点应用，未来势必将引发一场停车方式的加速革新。

中国公路学会理事长翁孟勇表示，新技术和新装备迭代加速，“梦幻科技”和“现实科技”的“时差”加速缩小，交通行业作为最贴近民生的行业之一，它一点一滴的创新，都将直接改变每一位出行者未来的生活方式。人类未来交通还将有万亿种可能，通过前沿技术支撑，变成未来交通真实的“明天”，深刻影响社会经济生态。

经济日报2018-6-21

新能源汽车推陈出新 电动福建雏形初现

18日,在第十六届中国·海峡项目成果交易会上,福建省公交电动化再结硕果。金龙客车与福建省汽车运输有限公司签订396辆纯电动公交采购协议;金旅客车与福州公交集团签署车辆采购战略合作框架协议……

此次签约后,金龙汽车集团累计交付福建省的纯电动公交将超过1.5万辆,为2020年福建全面实现公共交通电动化做出重要“助攻”。

新元素无处不在

去年以来,福建省密集发力新能源汽车领域,先后出台《福建省新能源汽车产业发展规划(2017—2020)》《关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见》,成为全国首个出台省级新能源汽车政策的省份。

规划指出,福建将继续扩大新能源汽车在公共服务领域的应用规模,鼓励公共机构和私人消费者购买使用新能源汽车,计划到2020年,累计推广新能源汽车35万辆。由此,“电动福建”的概念也应运而生。

本届“6·18”,新能源汽车元素无处不在,除专门设置的新能源汽车产业馆,在城市综合馆、国企创新馆等多个展区,众多各具特色的新能源汽车产业链产品精彩亮相,让人不禁感叹,“电动福建”已不仅存于概念。

整车精彩亮相

在福汽集团展馆,Q萌的金龙阿波龙再度亮相。不久前的首届数字中国建设峰会上,这一中国首款商用级无人驾驶巴士就曾因无方向盘、无制动和无驱动踏板引发热议。如今,不断完善中的金龙阿波龙,其电动化、电子化及智能化,依旧代表着福建汽车工业的顶级水平。

据金龙客车工作人员现场介绍,目前金龙阿波龙已完成在平潭、厦门软件园三期的实地道路测试,积累了丰富的实际道路经验,为商业化运营做好充分准备,预计今年7月就将实现量产及试运营。

同在该展馆,东南汽车推出的首款纯电动SUV车型DX3EV也因极具现代感的设计,吸引了不少车迷。据介绍,该车型最大亮点是搭载了技术领先的永磁同步电机及先进的电池热管理系统。

“永磁同步电机将磁能转换成机械能,其间不需要机械接触,大大减少了机械摩擦损失,为EV车型带来更高的运行效率及可靠性。而我们的电池热管理系统,能根据环境温度调整电池内部温度,以提高电池在极端温度下的放电特性。”现场技术人员说。

云度新能源汽车展示的概念车以其另类、超前的造型圈粉无数。“虽然只是一款概念车,它的一些功能却已经在我们上市的SUV车型π1、π3中实现了,比如车内自带4G信号源,可不限距离提前打开空调、解锁车门、调控灯光、定位车辆等。”云度福州4S店销售经理周浩然介绍说,目前π1、π3的市场销售良好,而续航里程达350公里的π3更是需要预定才能提车。

纵览“6·18”展馆,不只有无人驾驶小巴、纯电公交、轿车和SUV等车型展出,纯电动民航行李牵引车、纯电动移动充电服务车、电动环卫车等专用车型也一应俱全,基本涵盖了所有类别的新能源汽车产品。

配套技术领先

除了新能源整车,一系列尖端新能源汽车配套产品的展示,更是凸显了在这一领域“福建军团”的强劲实力。

福建海源新材料科技有限公司与意大利郎基尔公司共同研发的新能源汽车碳纤维车身,仅外形就颇有名门风范。现场技术人员介绍说:“碳纤维复合材料制造的新能源汽车可极大提高续航里程,并拥有良好的安全性;同时良好的减震性,对汽车的NVH性能和智能驾驶元器件的保护都有正向作用。”

由金龙汽车新能源科技有限公司研发的电机电控集成一体化系统则吸引了不少业内人士关注。

据了解,这一系统是金龙新能源基于客户需求自主研发的,具有功率密度高、环境适应性强、可靠性高等特点。目前,该系统已在福州、厦门等地的公交车上使用,性能稳定。

宁德时代也亮相展馆。去年,宁德时代的新能源汽车动力电池系统销量已跃居全球第一,而凭借掌握15分钟快充、250Wh/kg的高能量密度电芯、1500次超长循环寿命等领先技术,企业如今已经与国际顶级车厂及国内众多知名汽车厂商建立合作关系。

前年“6·18”,福建巨电新能源有限公司单体大容量、固态聚合物动力锂离子电池生产规模化制造基地项目签约落地武夷新区。今年再度亮相“6·18”,其一期项目已经正式投产。

据了解,这一项目拥有自动规模化生产线设计,多项自主知识产权,在国内尚属首创,在同容量级生产线具有国际领先水平。而装载该动力电池的新福达客车纯电动大巴一次充电可满荷载行驶,续航里程达410公里以上。今年“6·18”期间,首批30部搭载福建巨电大容量电池的新福达新能源公交车在南平市上线运营。

福建日报2018-6-22

五河县交通运输局党建2018年上半年工作总结及下半年工作打算

2018年上半年，交通运输局党委按照县委工作总体部署，以“三会一课”为基本制度，以党支部为基本单位，上下联动，深化“两学一做”学习教育常态化制度化工作部署；全面深入学习贯彻党的十九大精神，切实把全系统广大党员和干部群众的思想统一到党的十九大精神上来；认真落实各项学习任务，较好地履行了党委治党管党主体责任，有力地促进了交通系统领导班子、党员队伍和干部队伍整体素质的提高，推动了交通工作的顺利开展。

一、开展的工作

（一）结合交通运输工作实际，年初制定局党委党建实施方案及学习计划。党委理论中心组严格执行学习制度，发挥表率作用，强化督导检查，并要求基层各党支部根据工作实际制定具体实施方案及学习计划并严格实施。

（二）深化“两学一做”学习教育制度化、常态化。严格落实党委主体责任，落实“两学一做”学习教育常态化制度化各项举措，确保局党委履行职能、发挥核心作用，确保党员领导干部忠诚干净担当、发挥表率作用，确保广大党员以身作则、发挥先锋模范作用。

（三）认真组织召开2017年度党和国家机关党员领导干部民主生活会。结合省委巡视、县委巡察反馈的问题，切实抓好问题整改落实。

（四）认真学习贯彻党的十九大精神，坚持做到内化于心、外化于行，结合学习党章、学习贯彻全国“两会”精神，将习近平新时代中国特色社会主义思想贯彻运用到实际工作中，不断把习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神的学习引向深入，不断开创交通工作新局面。

（五）做好“不忘初心、牢记使命”主题教育的各项准备，及时开展主题教育。

（六）以基层党组织标准化建设创建达标“三个清单”(问题清单、任务清单、责任清单)为抓手，组织开展党支部建设提升行动,

（七）认真组织实施党员集中活动日活动。结合交通工作实际，组织系统党员参观淮海战役指挥所、小岗村等红色教育基地。

（八）完成组织生活会和民主评议党员工作

（九）指导非公企业岩淮出租车公司党支部党建工作。

（十）做好党员发展工作

二、下步工作打算

以学习贯彻十九大精神为首要政治任务，坚持党建引领，指导中心重点工作谋划和部署，把交通每个领域、每个环节的党建工作抓具体、抓深入，坚决防止“一手硬、一手软”。继续深化“两学一做”学习教育常态化制度化，全面开展基层党组织标准化建设，抓实基层、打牢基础，推动基层党组织建设全面进步，把全面从严治党落实到每个支部、每名党员，引导党员筑牢信仰之基、补足精神之钙。继续落实党风廉政建设“两个责任”，建立党委统一领导、分管领导牵头、股室各负其责、职工支持参与的领导体制和工作机制。完善制度、加强监管，从严治党，从严要求，始终把规矩、纪律挺在前面，进一步强化“四个意识”特别是核心意识、看齐意识，一切按规章制度办事，坚决守住纪律红线，确保不发生问题。

五河县交通运输局2018-6-26

他们，与交通运输改革发展共成长

交通是国民经济的基础，是经济社会发展的先行官。改革开放40年来，我国交通运输面貌发生了翻天覆地的变化，基础设施日益完善，群众出行更加便捷，取得了举世瞩目的成就。

不忘初心，继续前进。在国新办6月22日举行的中外记者见面会上，王淑芳等5位交通运输行业代表围绕“与交通运输改革发展共成长”，畅谈行业成就和个人经历，共话交通运输行业40年巨变。

王淑芳：北斗系统一定能走出国门

“初到交通运输行业，大家都觉得没有必要发展北斗。十几年走过来，我们现在都因为用上了自己的卫星导航系统而感到自豪。”令中国交通通信信息中心导航中心副主任王淑芳感触最深的，是人们对发展北斗认识上的变化。

从事交通运输行业以来，王淑芳一直致力于推动北斗产业化发展和交通运输信息化建设，她牵头实施军民融合项目北斗民用示范工程，建设管理重点营运车辆联网联控系统等交通行业重点工程，获省部级科技进步奖9项。

“现在，从人们日常用的手机导航，到卫星电话，北斗系统已经跟老百姓的生活息息相关。下一步北斗会进一步提升服务精度，甚至达到毫米级。”王淑芳介绍说，如今，北斗系统已经向国际延伸，2014年被列为国际海事第三个全球系统，将来一定会走出国门，和GPS一样成为全世界的、全方位服务的导航系统。”

姚泽炎：引航折射长江航运巨变

有人说，引航员比大熊猫还要珍贵，那是因为我国持有引航员证书的在职引航员总共只有2000多人。

被誉为“金牌引航员”“水上国门形象第一人”的长江引航中心高级引航员姚泽炎就是这类特殊人群中的一员。从业30多年来，他在长江上引领了来自60多个国家和地区的各类船舶7000多艘次，这个数字相当于改革开放初期4年进出长江外轮数量的总和;引航里程72万多公里，相当于绕地球跑了18圈，同时他也创造了33年安全引航无事故，服务零投诉的纪录。

“我亲身经历了长江航运的历史巨变。”姚泽炎感慨地说，80年代初，几天轮到引一艘船，现在每天引一至两艘船。那时候的船只有1—2万吨，现在都能引10—20万吨的船。最近我引航了一艘世界上最大的40万吨级矿砂船出长江，这在以前是不可想象的。

据他介绍，从1978年到2017年，长江的港口吞吐量提升了30倍，一年进出长江的海轮数量达到6万艘，南京至长江入海口的航道水深由7.1米提升到12.5米，规模港口吞吐量达到24.4亿吨。

钟松民：25年，用生命守护海上安全

海上救捞事业艰苦而危险，但广州打捞局打捞工程船“华天龙”工程总监钟松民一做就是25年。

25年来，钟松民在海上抢险打捞中出生入死，屡创海上救捞奇迹。他攻坚克难完成众多重大打捞任务，成功打捞举世瞩目的南宋古沉船“南海I号”;带领团队在海上连续奋战十个多月，成功完成57000吨散货船“夏长”轮的整体打捞工程。目前他所在的“华天龙”是亚洲第一艘具备4000吨起重能力的打捞工程船。

“救捞队伍刚刚建立的时候才120人，当时靠手拉、肩扛，发展到现在空中有救助直升机，水面上有大型专业救捞船舶，水下有抢险打捞装备，形成‘三位一体’的队伍建制，建立了立体救捞网络体系。” 谈到我国救捞队伍的发展，钟松民十分感慨。

他介绍说，改革开放40年来，救捞系统总共救助中外遇险人员4万多人，其中外籍人员6000多人，同时，还救助各类遇险船舶3000多艘，国外500多艘，打捞沉船100余艘，已经成为我们国家海上安全保障的最后一道防线。

杨苗苗：以乘客的满意为最大目标

杨苗苗是安徽蚌埠公交集团107路的驾驶员。在杨苗苗看来，改革开放40年来，公交的变化是老百姓最直接感受到的，公交出行越来越便利，乘客的文明程度也越来越高。

据介绍，自参加工作24年来，杨苗苗安全行车80余万公里无事故，服务400余万人次无投诉，总结出40字“安全操作技巧”和36字“节能三字经”。以她的名字命名的“苗苗服务规范”已经成为蚌埠公交驾驶员的岗位操作规范。

“对于我来说，就是开好公交车，服务好乘客，让所有乘客都乐意乘我的车，吸引到更多的乘客乘坐公交、绿色出行。”对于建设交通强国，杨苗苗有自己的理解，她说，下一步，希望在工作岗位上发挥劳模的先进模范作用，为交通强国战略贡献出自己的微薄力量。

方秋子：“秋子服务”映射国家高速公路发展

“您经过高速公路收费站时，需要多长时间?在我的班上，每辆车不超过2.5秒。”年仅31岁的方秋子是北京首都公路发展集团有限公司的一名普通收费员，同时也是“秋子服务示范班”班长，现任“秋子服务”品牌带头人。

她立足三尺岗亭，通过自己长年摸索和总结，努力练就“判别车型一眼准”“打票收费一手快”“唱收唱付一口清”“点钞识钞一指明”的娴熟技能，成为名副其实的“收费专家”。她总结的“实景记忆法”“手势沟通法”等技巧拓展了延伸服务内容，提炼出的服务过程“四部曲”推动了首都高速窗口服务标准化。如今，“秋子服务”品牌成为首都高速公路服务品牌标杆。

“高速公路日新月异的变化也是改革开放40年的成果，路网越来越密集，车辆越来越多。”方秋子说，我希望能继续把三尺岗亭作为服务人民奉献社会的广阔天地，让“秋子服务”传递更多的温暖，为建设交通强国贡献自己的力量。”

作者：沈尚

中国水运报2018-6-25

吴建平：未来智能交通将带给各国人民更加美好的新生活

吴建平，清华大学土木系教授、博士生导师，清华一剑桥一麻省理工“未来交通”研究中心主任，教育部“长江学者”特聘教授，中组部国家“千人计划”专家，世界工程组织（WFEO）工程环境委员会委员，国际智能交通效益评估委……虽然诸多称号荣誉无法一一历数，但是最让他开心的还是被推荐为“一带一路”最美文化信使。他认为文化的影响力超越时空，跨越国界，“一带一路”是沿线国家不同文化深入交融的融合剂，古丝绸之路曾为古代东西方之间经济、文化交流作出了重要贡献，今天，“一带一路”新倡议也被赋予新的丰富内涵和深远意义，传统文化的传承与现代文化的创新，能把沿线地区间的经济、社会、文化交流提高到新的水平。未来交通的新技术理念也会通过“一带一路”，带给沿线各国人民更加美好的新生活。

交通是把“一带一路”衔接起来的最基本的物理条件，就是说，从人文角度去理解，人的交往必不可少，从经济共同发展角度讲，物的流动也是必不可少，未来发展有多快，对” 一带一路”的促进发展情况，都和交通发展水平是紧密相连的……”吴建平教授温厚儒雅，对未来交通有着前瞻性的预见和感知。

应该说未来交通是智能物联技术得到充分体现和应用的时代，一方面今天人们面临的交通拥堵、环境污染，交通安全事故以及交通能源枯竭的问题亟待解决，一方面智能技术如人工智能、无线通讯、云计算、大数据等先进科技技术又发展到非常高的水平，一边有需求，一边有技术储备，未来交通就应运而生……吴建平所描述的未来交通让人充满了遐想和期待。

社会变革和社会公平性得到充分体现

在未来交通世界里，即便你是残疾人或者不会开车都没有关系，如果你想出门，只要预约，车就会准时来到你的家门口来接你，你也不用担心因身体不便或者有残疾上不了车，车到你跟前，就会有一个自动伸缩的板或者轮椅这样人性化个性化的设计，帮助你顺利上车踏上你想要的行程……

假想到了未来的无人驾驶时代和汽车共享时代，我们每个家庭都不需要买汽车了，你随便去哪里车会随叫随到，无人驾驶的汽车可以直接到你家门口，接上你再把你送到目的地，就像一匹马一样远程听你指挥……在畅谈未来人们出行场景时，吴建平教授眼睛里充满了憧憬，但是他仍然不忘以学者态度，非常严谨地给记者分析当前交通发展面临的具体问题。

他说，未来交通发展从近期讲就是应对解决交通拥堵、安全和能源污染等问题，从长远和更宏观的角度讲就是探索一种可持续的、适合人类社会发展和未来城镇发展的综合交通体系。可以预见，未来交通方式，将是绿色的、智能的和共享的。

作为走在交通科技发展前沿的无人驾驶技术，应该是交通智能化最好的阐释。吴建平说，随着共享经济和智能技术的发展，对未来整个城市，包括人的出行方式、出行行为都会发生深刻的变化。也就是说，未来交通的绿色智能共享，带来的将是由社会提供服务的交通模式。今天家家户户自己个人买车养车，平均一天开车不会达到百分之十的时间，使用效率极低，造成巨大浪费。除此以外，家里还要买车库、出行还要考虑停车等一大堆问题。如果改由社会提供交通服务，将会带来非常大的社会变革，不仅体现在交通的便捷和改变了人类的出行行为上面，还将改变整个社会的公平性。

说到这里，吴建平教授举例说：比如今天有很多老人或者行动不便的人，因为出门不方便而被社会隔离或者抛弃，他们仅仅是因为身体有残疾或者年龄大、或者不会开车等因素难以跟社会进行更多的接触和交流，从而成为被封闭在自己狭小的世界里的弱势群体。到了无人驾驶和共享交通的全智能化时代，由社会提供交通出行服务，这个问题就会迎刃而解，不论是谁，也不管你个人情况如何，只要你有出行意愿，车辆就能够自动开到你家门口，带你去任何你想去的地方，这将大大的提高社会的公平性。

拥堵和出行安全等将得到有效解决

今天很多交通安全性问题，百分之八十以上都是人为造成的，比如酒驾、驾车接电话，违章停靠、疲劳驾驶，超速、超载行驶等等，这些都是造成安全问题的重要因素。到了无人驾驶时代，这百分之八十的事故都可以避免，因为机器不会犯人类犯的错误。

吴建平介绍说，当前无人驾驶是热门话题，应该说，这也是未来人类社会很需要，能够满足未来交通发展需求的，它有以下有特点：第一就是无人驾驶反应能力非常快，比如人类驾驶汽车的最快反应能力是0.5秒以上，无人驾驶汽车将可以达到0.01乃至0.001秒，可以达到人类反应速度的50至500倍以上。因此将来无人驾驶车与车之间的距离可以保持很短，而不像现在规定的车距必须保持在十几米到几十米以上，这是因为人类反应能力较慢，当前车做了紧急制动时，人要有个反应时间和过程，如果间隔太短就容易撞在一起，现在出现的很多追尾和连环撞就是这个原因造成的。未来无人驾驶因为反应时间很快，安全性能会得到极大提升，加上车头间距缩短，道路将比今天可以多跑三至五倍的汽车。换句话说，今天的交通拥堵问题，在未来交通发展的前景下，到无人驾驶时代就不会拥堵了。可以说，无人驾驶为解决交通拥堵找到一个新途径。

伴随着新能源汽车的出现，交通新能源的研究和利用，未来交通绿色和能源问题将得到有效解决。说起这个问题，吴建平例举了当前新能源汽车的使用和光伏公路技术的研究应用前景。

为什么今天的电动汽车还没有非常普及，即使政府补贴鼓励人去买，也不是所有人都会去买呢？吴建平说，目前大多数电动汽车充电一次只能连续跑一两百公里，如果你今天打算开车到太原或郑州，你就必须在半途找地方充电，而且充电往往需要1-2个小时，虽然也有快速充电可以选择，但是对电池寿命影响较大。这些不足，就是今天电动汽车为什么销路上不去的重要原因之一。

他说，随着新能源技术研究在交通上的日益广泛的应用，这些问题将有新的解决方案。比如清洁能源光伏公路的研究与应用，或将成为未来交通新能源的主要模式。加上非接触式充电技术的进步，汽车可以在路上边走边充电，可以不停止地跑下去，即便北京下雨了，也不用担心没有电源可供充电，因为地下是联网的，北京周边不下雨的地方可以通过网络把电力调剂过来，如果实现了不停车充电，那么对汽车电池的要求就没有那么高了，这样绿色、智能、共享的未来交通既解决了能源问题也解决了城市交通拥堵问题。

将带来社会分工和财富的重大变革

未来，无人驾驶和智能技术将充溢社会的方方面面的，由此推动了未来社会的不断变革和完善。那时不再是家家户户买汽车了，意味着将来卖汽车的也没有了，这个变革带来的是一系列产业性的变革。像现在的汽车厂，未来将直接转化功能和社会角色定位，生产出来的汽车也会直接从产业链下游，提交给社会提供服务，或者提供社会服务衔接功能，当然汽车经营的商业模式可以多种形式，至少家家户户买车的模式会慢慢减少，而由社会提供的模式将增多。

吴建平说，今天，滴滴打车给人们的出行提供了便捷模式，但是因为今天的滴滴打车是有人驾驶的，成本比较高，但是到了未来，汽车是无人驾驶的，成本会大大下降。未来这种共享的无人驾驶交通系统，不仅随叫随到，还经济安全，使大家觉得没必要买车。不买车了，交通出行的成本减下来了，人们可以把买车和养车的钱拿出来做其他用途。从另外一个角度说，交通出行由社会提供服务，将大大提高车辆的使用效率，未来一辆车一天会用七八个小时，不可能闲置。而且未来用车都会采用预约的方式，所有体系都可以统筹安排，效率极大提升，从而使社会资源得到了更充分的利用。

未来总是让人充满期待和惶惑的，虽然美好的前景吸引着我们勇往直前，但是未知的问题或许会让人充满担忧，比如人工智能和未来交通取代了很多人工操作，那么像现在的出租车司机、货车司机、快递小哥、物流仓储人员等都将随之慢慢消失，那么这些人赖以生存的工作又将如何解决呢？

面对记者的疑虑，吴建平教授简单地给予了解答。他说，未来交通带来的将是整个社会变革和整个社会财富的重新分配。比如今天的京东，原来一个仓库有几百名工人，今天只要几个人就够了。还有未来的汽车厂，原来要几千人，将来只要几个人巡视检查一下机器人工作就可以了。几个人就能代替上百人、上千人的工作，这意味着整个社会未来将发生重大变革，人们的工作方式、生活方式都会有巨大的变化，这应该是个新的财富分配的问题，值得研究和期待。

吴建平说，智能取代人工，如果我们不这么做，我们的企业在国际国内市场就会因为成本太高，变得没有竞争力，最终被淘汰，于是企业必须走这条路。像现在的京东仓库都是机器人一来一去，一扫码就知道这个东西是从哪里到哪里，自动会装箱装车送达目的地。可以说，像这些很简单可以程序化，很清晰的东西，将来都会通过机器全部替代，只有这样才有竞争能力生存下去。所以说，无人驾驶是个趋势，使得未来交通更趋向于智能化和集成化。而集成式的交通模式，使得交通的组织更加智慧化、更加安全和更加高效。

说到这里，睿智的吴建平教授还说起了是未来到底有几个行业需要人的题外话？他说，未来像记者、护士、科学研究等这些职业的需要会有增无减，因为做好这些事情，需要沟通，需要带有情感、带有创新思维，这些东西机器学习相对较难，特别是人类的灵感和创造力比较难复制。相反，那些带有重复性、操作性的工作，那些创造性较小的工作以及劳动密集且重复多的工作更容易被机器替换掉。唯有对现在生产的劳动体系进行重新组织，让人用更少的时间进行重复劳动，更多时间从事创造性、服务性和带情感的工作，这些可以作为未来职业选择的参考。当然，未来的人可以更少工作，更多休闲和创新，这也是很好的事，吴建平笑着说。

像无人驾驶、光伏路面等未来交通技术的研究，我们国家目前与世界发达国家差不多时间起步，不少研究成果属于世界前列。说起这些，吴建平教授言语里充满了自豪。他说，未来交通将通过“一带一路”把这个地域的人以及经济、建设更紧密地联系在一起，成为命运共同体。他更希望，把更新的技术，更高效便捷安全的未来交通系统带到“一带一路”的区域里，让“一带一路”沿线各国人民都能享受未来智能交通带来的美好生活红利。

范永伟

中国交通新闻网2018-6-26

实现新跨越 徐州构建"内畅外联互通"综合交通体系

记者 杨旭东

今年6月8日，徐州观音国际机场T2航站楼正式启用运行，观音机场由此迈入“双航站楼”时代，开启了徐州机场发展新的历史阶段。徐州，五省通衢、四通八达，自古就是兵家必争之地。如今的徐州，禀赋地理优势，紧紧围绕淮海经济区中心城市和全国重要的综合交通枢纽两大主题，加快构建开放型综合交通运输体系，现已形成了集高铁、普通铁路、公路、水路、航空等多种方式为一体的综合交通运输体系，现代化交通建设取得了历史性突破、实现了跨越式发展。

去年以来，徐州综合交通建设突飞猛进，综合交通网络更加完善。轨道交通1号、2号、3号线同步建设，创造了地铁建设的徐州速度。相继开工建设迎宾大道和城东大道两条高架快速路，启动大学路、徐丰路、徐韩路和三环南路快速化改造，中心城市“环、射、联”相结合的放射状路网雏形初现。徐宿淮盐铁路完成征地拆迁，桩基、墩柱、架梁施工齐头并进。徐连客专征地拆迁等工作全面展开。疏港铁路建设有序推进。湖西航道整治二期工程通过交工验收。开工建设外环公路东南段，拉开了新一轮环城公路建设序幕，三环公路、四环高速、五环公路共同构筑了中心城市交通大骨架，纵深拓展了城市发展的空间与腹地。建成徐明高速公路江苏段、徐沛快速通道沛县段、271省道邳州段、324省道铜山段等项目，新增高速公路5.4公里、普通国省干线公路115公里、路网连接公路60公里。

综合枢纽建设稳步推进。观音国际机场二期扩建工程全面完成并投入运营。建成徐州东动车运用所，完成徐州东站东侧子站房扩建及其配套工程施工图设计，开工建设客运北站、九里和杏山子公交首末站城市综合体，启动徐宿淮盐铁路睢宁综合客运枢纽建设。徐州港双楼作业区、邳州作业区、港头作业区建设有序推进，新增泊位11个、吞吐能力150万吨、集装箱吞吐能力8.2万标箱。

2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。在建设淮海经济区中心城市的伟大进程中，徐州交通更将立足先行官的定位，坚持适度超前发展，以“内畅外联”为目标，加快建设“米字型”高铁枢纽，构建四通八达的高速公路网和区域一体化交通网络，打造客运综合枢纽和货运物流枢纽，抓好城市立体交通建设，加快推进轨道交通、快速路等重大项目，不断完善“内畅外联互通”综合交通体系，不断提高中心城市集聚辐射带动能力，在决胜全面小康社会和淮海经济区中心城市建设新征程中展现更大作为、作出更大贡献！

中国江苏网2018-6-26

日照：全力加强智慧停车建设提升交通品质

近年来，日照市公安局交警支队坚持以人民为中心的发展思想，以“精准警务”理念为指导，围绕打造智慧交通、绿色出行新模式，全力推进“智慧停车”建设，特别是在成立公交集团停车公司后引入先进管理理念，充分运用“互联网+”的现代化治理手段，在逐步优化城市动静态交通秩序的同时，城市交通管理品质和精细化水平再上新台阶。

高起点谋划，建成全省首家智慧停车云平台

2017年初，根据日照市委、市政府的安排部署，在上马智慧停车公共服务平台之初，日照市公安交警、公交集团从建设和管理运维的角度，对比了全国大中城市停车管理现状，认真论证了地磁感应、高空视频球等方案的优劣，结合城市规划、建设、停车资源等实际情况，确定了以视频和地磁互补、路内和路外配套的思路。当前，日照市智慧停车平台采用的是第三代产品侧向车牌识别技术，将地磁、视频、道闸系统适度融合，成为具有城市特色的全新停车管理系统，是全省第一家、国内领先的智慧停车云平台。

智慧停车管理平台前端设备采用最先进的嵌入图像识别技术的“智能视频停车桩”，可自动识别车牌和车位 ID号并上传至云平台，内含自动计时、自动计费和识牌无卡自动交费功能，实现“无感支付”和“云端结算”。接入智慧平台的公共停车场，对所有车主不现场收费，驾驶人随停随驶，比人工收费每单的通行效率提高6倍以上。同时，开发了“日照好停车”手机APP ，开通了微信公众号，即时发布全市停车信息，面向市民提供实时泊位查询、停车诱导、费用支付等服务，最大程度减少了无效交通流，为驾驶人降低了出行成本。

“一张网”运营，缓解热点区域停车难问题

按照“先试点、后整合”的思路，将日照市海曲路以北、青岛路以西、山东路以南、菏泽路以东主城区的莒州路、济宁路等15条道路纳入首批智慧停车管理试点区域，安装路侧泊位设备1100套(其中智能视频桩983 个、地磁117个)，配建公共停车场 4 处，接管社会停车场 16 处，合计管理停车泊位4000 余个，发展注册会员62130 人。目前，正积极对接和盘活全市各类停车资源，已初步与日照银行、城投集团等10 余家企事业单位达成协议，将其管理的37处停车场、6600个停车泊位逐步纳入市公交集团停车公司统一运营。

据统计，目前已接入智慧停车平台的道路泊位周转率较以往提升3 倍以上，相当于新建了1000 余车位的停车场。市区荣城路的泊位周转率由 3.97提高到了 12.95 ，其它道路周转率均大幅提高。一些办公区域集中的道路停车泊位之前长期被上班族占用，工作日几乎没有周转，在纳入“一张网”运营管理后，部分车主将车辆驶入地下停车场，大多数上班族改乘公共交通工具，占路占位造成的中心城区“停车难”问题有效解决。同时，智慧停车系统可自动将连续停放48小时以上的车辆推送到交警部门，由交警部门及时处置，之前道路两侧停车乱、“僵尸车”和占位车辆现象严重的问题得以根治，静态交通秩序的提升促进了交通环境的改善。

做好“加减法”，加快还路于民进程

在发展公共交通方面，自2017年以来，陆续开通优化了9 条线路，升级改造一卡通系统实现“ 扫码乘车”；实施 3 元一票制的城乡公交一体化，新投放 100 辆新能源公交车；大力发展公共自行车产业，实施电子围栏公共自行车三期工程，在主城区规划选址 2000 处站点，采购车辆5000辆；“新出行”分时租赁站点增加到 50 处，新采购纯电动汽车 100辆。在解决停车需求方面，通过合理利用未开发待建场地、 闲置土地开辟经营性停车场；对现有医院、商场、学校附属停车场进行立体化改造；在小区内采用“双侧停车、单向通行”的方式进行停车、行车再规划。通过各种措施提升停车能力，做好“加法”，扩容增量。

在进行智慧停车管理前，市区部分双向四车道道路两侧的停车位占用了全部的非机动车道，自行车、电动车在机动车道混行，事故频发、隐患突出，市民意见很大。在通过利用政府闲置土地建设了 400 余车位的临时公共停车场后，道路上的停车全部引入了停车场，次干道车满为患的现象完全消除，机动车、非机动车各行其道，道路畅通无阻。同时，交警部门加强与停车公司的信息共享与协作配合，在哪个区域的路外停车泊位逐步满足停车需求后，即行将道路上的停车泊位消除，做好“减法”，有效促进了“还道路通行功能”进程的加快。

目前，日照市智慧停车系统、公交车、分时租赁汽车及公共自行车之间基本实现了互联互通，将智慧停车打造成符合新旧动能转换的一个全新探索，为规范停车管理、 营造和谐的静态交通秩序、扎实开展城市治堵工作提供了智慧化解决方案。

张文忠

山东法制报2018-6-26

为什么说我国新能源汽车发展趋势不可逆转

随着新能源汽车补贴政策的支持，大力推进新能源汽车进一步发展，近年来新能源汽车生产企业和市场保有量突飞猛进，新能源汽车发展趋势不可逆转，未来成长空间巨大。

新能源汽车成长空间广阔

汽车作为碳排放的主要源头，而二氧化碳等气体排放导致气候变暖，各国对碳排放标准及油耗指标和法规日趋严格。摆脱石油依赖，减少碳排放，发展新能源汽车势在必行。2016年全球乘用车保有量94708万辆，假设每辆车全年平均行驶2万公里，百公里耗电量为15度，乘用车全部电动化后用电量达2.8一度，仅占全球用电量11%，能够满足新能源汽车的用电需求。全球多国纷纷制定支持电动车发展政策，陆续推出禁售燃油车时间表，我国也积极研究禁售燃油车的时间表，这将加速新能源汽车的发展。

我国从国家战略上高度重视新能源汽车的发展，自2009年以来出台一系列政策支持新能源汽车的发展，目前我国成为新能源汽车的主要市场，连续3年销售量位居全球第一。工信部发布《乘用车企业平均燃料耗量和新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分制度”）推出标志新能源汽车发展向市场化驱动转变，加上汽车企业加快转型，实现自主研发引导产业链技术升级，优胜劣汰。

各大传统汽车巨头，积极转型新能源市场，根据各大整车企业新能源汽车销售时间规划，截止2020-2022年，大众、福田、丰田、日产、通用、奔驰、报名等电动车销量将占总销量的10%-20%区间不等，假设2022年电动车销量占比达15%，2017年全球乘用车销量7085万辆，那么到2022年新能源汽车销量将达到1063万辆，未来五年行业复合增长率将超30%。

2018年补贴新政出台 不同车型补贴幅度不同

新能源汽车与燃油车具有同等的经济性，性能无差别甚至更优，动力电池在新能源汽车成本中占比最高，但随着技术的不断提升，2020年电池系统成本有望实现降至1元/wh以下。而且为了进一步完善充电网络基础设施，且电池续航里程有望提高，解决新能源里程焦虑问题。

2018年2月，工信部出台新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准，对不同车型补贴幅度不同，鼓励高端车型，促进高产品力的车型发展，续航里程越高，补贴越高。降低对150-200KM档的A00级低端车的支撑力度，倒逼A00级车技术升级，提高电量续航升级。从2018年1-4月销量及销量车型结构看，补贴政策的引导作用非常明显。2018年过渡期补贴退坡幅度30%，2018年下半年补贴退坡幅度40%，过渡期前后整体调整幅度较为平稳，中泰证券认为，客车大量出货预计仍将在下半年。

2018年专用车补贴在过渡期前后呈现出现前低后高，过渡期补贴下降60%，但2018年下半年补贴进而较过渡期提升，抑制专用车过度期抢装。中泰证券认为，专用车技术水平较低，成本敏感性强，专用车过渡期前后补贴标准加速提高产品质量，提升产品性价比。

车型结构升级 消费者自主购买比例提升

据中汽协，2018年5月新能源汽车实现产销9.47万辆、10.26万辆，同比增长分别为105%、126.5%。1-5与累计销量达33万辆，销售同比增长141%，其中纯电动、混动乘用车销量总计8.4万辆，分别销售6.5万、1.9万，环比增长分别为17.5%、12.1%，同比增长分别为101%、183.7%、纯电动、混动商用车销分别分别为1.7万辆、0.2万辆，纯电动商用车环比增长79%、同比增长177.8%。据乘联会口径，5月纯电动乘用车销量9.2万辆，其中A00、A0、A级车销量分别为4.5、0.9、1.88万辆，占比分别为62%、12%、26%。A0及以上车型占比逐级提升，长续航李成车型单月占比提升至32%，中泰证券认为，新能源汽车销量结构向更高端话发展，产业逐步趋向健康化和市场化。

国内新能源汽车销量排名前十城市，个人自主购买群体比例提高，2018年一季度提升十分明显，个人消费比例从2017年额67.76%增长至2018Q1的85.5%。

新能源汽车仍处于供给侧创造需求，从整车厂最新发布的车型来看，补贴后的性价比逐渐逼近同等价位燃油车，中泰证券用比亚迪360的价格、配置与同等价位的燃油车相比，不仅价格更具竞争优势，而且性能能上还优于同等价位的其他电动车，随着定位下移，激发车企良性竞争，加上推出高产品里车型，未来车型设计、续航里程等提示，车内更宽敞，加入更多智能化元素等，基于中国消费者的偏好，产品性能的不断提升越来越多小型SUV车型、紧凑型SUV等爆款车型推出。

随着中国新能源汽车的发展，逐渐从政府推动逐渐步入市场驱动阶段，随着技术的不断升级，成本的不断的下降，车企爆款车型有望推出，我在2020年后国新能源汽车有望实现平价，并步入快速发展期。

华尔街见闻2018-6-25

区块链与新能源汽车产业会擦出怎样的火花？

从去年开始火起来的区块链无疑是当前科技圈最火爆的新技术之一，这种作为一种按照时间顺序将数据区块以顺序相连的方式组合成的数据结构，区块链正以一种全新的模式，使用一套去中心化的数据库来解决问题。

这种不是社交媒体，不是大数据，不是机器人也不是人工智能的技术，或许正代表着下一代的互联网技术，默默地酝酿着一场科技革命。区块链技术正在被用于更多领域的发展和研究。

回归我们熟悉的汽车领域，在汽车这个堪比亚马逊雨林更复杂的产业链中，区块链技术或许也将有一番作为。在新能源汽车产业中，随着能源系统的不断发展，能源品类的丰富化、能源系统的分布化、能源交易的市场化以及电网智能化成为越来越清晰的发展趋势，汽车产业的方向变革，正朝着更智能网联、更绿色环保的方向发展。那么，这个具有开放性，除了私有信息被加密，任何人都可通过公开接口查询数据及开发相关应用的公共账本——区块链技术，与未来必然趋势的新能源汽车会擦出什么样的火花呢？本文，OFweek新能源汽车网将带大家分析区块链技术与新能源汽车从汽车产业链的生产前端到市场后端会产生哪些交集？

一波汽车制造商正试图接近区块链技术

区块链技术的火热在科技界正悄悄衍生，汽车作为集各种科技于一身的工艺品，汽车制造商正在悄悄挖掘区块链在汽车上的作用，试图通过不可被篡改的分布式账本以满足他们的不同需求。

在刚过去不久的6月11日，IOTA和大众展示了一种使用IOTA的Tangle用于自动驾驶汽车的概念验证的系统。而这只是区块链技术在汽车行业众多实际应用中的其中一个。虽然并非所有的自动驾驶汽车和太空时代应用，但已经有像宝马一样使用区块链来跟踪制造中使用的钴金属，以确保制造车辆的原材料按照规定要求进行开采。

汽车行业可以利用区块链的方式有很多，其中一些用途已经开始被大型制造商抢先开发并尝试。保时捷，梅赛德斯在今年早些时候发布了新闻，已经开始推行区块链测试。除了宝马拥有针对钴原料的分布式账本，奔驰还推出了安全驾驶计划，通过区块链应用奖励加密货币。

今年4月18日，国内第一款号称区块链与新能源相结合的智能网联刺猬汽车亮相。根据官方宣传，应用了区块链技术的刺猬汽车，可以将车主的信息以区块链的形式分布式记账存储在刺猬汽车移动应用云端，车主实时掌握汽车状态、维修记录以及汽车内电池信息。同时，区块链的透明性时刻对车主进行驾驶行为分析，保证车辆在运行过程中的记录能够随时被查看，且无法修改，并且能作为最具权威的二次交易凭证。一石激起千层浪，这是国内首次公开将区块链技术应用在汽车上的消息，不过，很多业内人士认为只是噱头。

汽车制造商从哪些方面将区块链融入汽车？

今年2月份，保时捷成为首家成功在汽车上测试区块链技术的汽车制造商。不是所有的制造商都热衷于以同样的方式利用区块链技术，以保时捷的为例，保时捷如何把这种以支持加密货币而闻名的分布式账本技术融入汽车？汽车制造商们又可以从哪些方面将区块链技术应用于未来的电动智能汽车产业中呢？

1.车辆解锁

保时捷通过与柏林初创公司XAIN的案例研究，探索了区块链的几种潜在用途。其中最有用、可能也是最简单的一种方法是，使用区块链帮助司机解锁他们的车辆。

研究人员将区块链添加到保时捷Panamera测试车，司机可以通过应用程序直接与它沟通，他们的指令不再需要通过第三方服务器下达。这大大加快了车辆的响应时间。当司机使用该应用程序指示车辆解锁时，车辆只用了1.6秒时间即执行指令，这比之前的速度快了6倍。

汽车区块链系统也可以让车主们允许其他人暂时使用他们的车辆。你可以简单地使用这个应用程序远程解锁汽车，让朋友从车后座取走被遗忘的毛衣。你甚至可以给第三方递送公司（比如UPS）解锁汽车的授权，让它们在行李箱中留下包裹。

这样的授权在今天来说是有风险的，因为该指令需要通过保时捷服务器执行。如果有人侵入了该服务器，他们可以在未经许可的情况下解锁汽车。而对于安全、分散的区块链来说，这却不是问题。

2.支付汽车充电费和偿还贷款

随着当下电动汽车产业的发展，保时捷认为车主可以使用区块链支付电动汽车的充电费。想象一下，如果每次你给汽车充电，这个动作就会在区块链上触发一个智能合同，从你的账户中取出适当的钱，然后把它转移给充电站。

金融应用也可以延伸到购买汽车本身上。你可以创建一个智能合同，在本月的第一天偿还你的汽车付款。汽车区块链将记录余额，一旦达到0时就停止付款。你每月的停车费、保险或其他涉及车辆的金融交易，也同样可以使用类似技术。

3.优化自动驾驶系统

汽车产业的发展也正朝着无人化的方向发展，汽车制造商可以使用区块链来改进自动驾驶系统。当一辆自动驾驶汽车踏上行程时，区块链会记录下它的旅行数据。这些数据可以包括各种信息，比如关于区域天气状况的信息、常见交通模式等。网络中的其他车辆可以访问这些信息。

Oaken联合创始人兼首席营销官詹姆斯·约翰逊(James Johnson)认为，如果每个人都能共享其他人的数据，自动驾驶汽车将获得更快的路径。如果这些(原始设备制造商)和其他公司想要加速实现5级自动驾驶，最好的办法就是通过区块链共享所有数据。

日本丰田汽车公司也同意这种看法。早在2017年5月，该公司就与麻省理工学院媒体实验室合作，制定了使用区块链加速自动驾驶技术开发的方法。丰田研究院移动服务总监、首席财务官克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)认为，为了开发安全可靠的自动驾驶汽车，可能需要数亿公里的人类驾驶数据。区块链和分布式账簿可以帮助车辆所有者、车队管理人员和制造商收集数据，从而缩短实现这一目标的时间。

4.确保材料符合道德要求

当然，也有的汽车制造商从非常独特的角度接近区块链技术。据路透社报道，宝马公司正在与总部位于伦敦的区块链初创公司Circulor进行合作，以确保他们电动汽车电池所用的稀有金属钴的来源符合到达要求。

供应链追踪是区块链技术众所周知的用例之一，Circulor也希望利用这种技术追踪钴的里程，从它离开矿山一直到制造商手中。该公司已经在澳大利亚和加拿大使用“清洁”钴进行测试。最终，宝马或其他电动车制造商可能决定只购买通过Circulor区块链跟踪的钴。

5.鼓励环保驾驶

梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)正以一种更轻松的方式使用汽车区块链，以鼓励环保驾驶。

今年2月份，戴姆勒推出了一个基于他们自家区块链的加密货币——mobiCOINS项目。在3个月中，由500名司机构成的测试小组将在他们的车辆以环保方式运行时收到mobiCOINS。这些方式包括滑行到停车，将引擎切换到ECO模式，并保持低速行驶速度等。

这些车辆通过特殊的应用程序分享驾驶数据，它也决定司机赚了多少mobiCOINS。然后，这些虚拟货币被存入司机的账户，每笔交易都有区块链记录。有了足够多的mobiCOINS，司机就有资格获得奖品，比如前往柏林参加时装周，或MercedesCup Final总决赛的VIP门票。这激励司机们以更加环保的方式驾驶汽车，也许在项目结束后，有些习惯甚至会坚持下去。

6.鼓励车辆所有权共享

叫车服务公司Lyft和Uber等已经在重塑我们使用或不使用汽车的方式。在应用程序上刷几下，司机就会开车载你到目的地，自动驾驶汽车将会把这一趋势提升到新的水平。在2017年8月，咨询公司Ernst & Young (EY)宣布推出Tesseract。这个基于区块链的系统不仅促进共乘服务，还有车辆所有权共享。最终，它可以帮助车主管理整个车队的自动驾驶车辆。

使用Tesseract，任何一群人都可以分享汽车的所有权。例如，他们可以拥有10辆车或者依靠其他交通工具，而不是每个人都要拥有自己的汽车。在需要的时候，他们可以通过应用程序来访问车辆，而汽车区块链会记录每辆车的活动情况。该系统将在所有车主都同意的基础上自动付款。也许他们会把每公里的费用分摊到共享账户中，或者每个月支付一定比例的汽车费用，这取决于他们使用汽车的频率。当自动驾驶汽车成为常态时，车主就可以使用Tesseract系统或类似的方式管理整个车队。他们只是把每辆车加到区块链钟，然后授权用户通过应用程序请求使用和付费。

编辑视点：

目前汽车与区块链的应用早正从我们的想象渐渐在向现实过渡，而区块链技术也已经引发了各个试水行业的两极化讨论。越来越多的汽车制造商开始考虑这个行业的发展方向，但仍然有太多的问题悬而未决。

未来电动智能汽车成功的关键要素很多，促进汽车及其支持基础设施之间的双向通信尤为重要。目前物联网和某些智慧城市已经将这一趋势朝更积极的方向发展了，但区块链技术的融入无疑是一项重大的升级，助力汽车产业朝着更加节能环保和智能网联化的方向发展。

新能源汽车网2018-6-23

京津冀将现“1小时通勤圈”

京津冀将构建多层次、全覆盖的综合交通运输网络，形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时通勤圈”，以及北京、天津、保定、唐山之间的“1小时交通圈”。昨日(25日)，交通运输部召开2018年6月份例行新闻发布会，交通运输部综合规划司副巡视员毛健介绍，交通运输部制定了《交通运输服务决胜全面建设小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划(2018-2020年)》，对“十三五”后3年交通运输工作进行了全面的部署。

高速公路将达15万公里

据介绍，《计划》中的重点工作之一是完善交通基础设施网络，推进综合交通基础设施建设。根据规划，到2020年全国高速铁路里程达到3万公里以上，覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市；高速公路总里程将达到15万公里，基本覆盖城镇人口在20万及以上城市及地级行政中心；新增沿海港口万吨级以上深水泊位约180个；新增及改善航道约2700公里；民航运输机场基本覆盖城区常住人口20万及以上的城市。

加快推进京津冀交通一体化进程方面，除了形成“1小时通勤圈”和“1小时交通圈”，还将加强对雄安新区和冬奥会的保障，高起点规划、高标准建设雄安新区交通基础设施，加快推进2022年冬奥会配套交通项目建设。

根据规划，运输服务转型升级方面，将推进不同运输方式间的客运联程系统建设，推动航空与城市轨道、高铁等方式“一票到底”和“行李直挂”；探索发展定制公交、夜间公交、社区公交等多层次公交服务模式；推进城市公交线路向村镇延伸。

京津冀淘汰百万辆重柴货车

工信部数据显示，2017年，全国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。毛健介绍，为做好大气污染防治工作，交通运输部将推进车辆结构升级，推广使用新能源汽车，并大力淘汰老旧车辆。

其中，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国Ⅲ及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。

“到2020年年底，京津冀及周边地区淘汰国Ⅲ及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。”毛健说。

据悉，全国推广应用新能源和清洁能源的汽车，将加大在城市公交、出租汽车、城市配送、邮政快递、机场、铁路货场、重点区域港口等领域的应用，并开展高速公路服务区、机场场内充电设施的建设。到2020年年底以前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。

铁路货运将为公路减压

我国交通业的运输结构正逐步转型升级。交通运输部介绍，今后将发挥铁路、水运在大宗物资中长距离运输中的骨干作用，大力减少中长距离公路货运量。加大货运铁路项目建设和投入，加快完成蒙华、唐曹等一批货运铁路建设。到2020年，全国铁路货运量比2017年明显提高，京津冀及周边地区也将有一个明显的增长。

在交通扶贫脱贫方面，交通运输部表示将推进农村公路建设，全国完成新改建农村公路约45万公里，主要任务包括加快推进贫困地区剩余乡镇和建制村通硬化路建设，力争到2019年年底实现具备条件的乡镇、建制村100%通硬化路。加快推进贫困地区国家高速公路、普通国省道建设，到2020年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路。此外，推进“交通+特色产业”扶贫，贫困地区改造建设约1.9万公里资源路、旅游路、产业路。提高贫困地区交通运输服务水平，实现具备条件的建制村100%通客车，加快完善县乡村物流体系。

记者董禹含

北京日报2018-6-26

内江交通建设扶贫：打通88个贫困村“致富命脉”

脱贫攻坚是“头等大事”。为把中央、省委省政府和市委市政府坚决打好精准脱贫攻坚战的要求落到实处，确保实现全市88个贫困村退出、25349名贫困人口脱贫的年度目标任务，今年初，我市编制印发了《22个扶贫专项2018年实施方案》。

目前，全市各级各有关部门正按照方案要求，发扬“用心、认真、尽责，敢挺、苦干、实拼”的精神，推动方案落地见效。本报从今日起开设专栏，聚焦方案推进情况，展现脱贫攻坚阶段性成果，营造合力打赢脱贫攻坚战的良好舆论氛围。敬请关注。

交通出行与人民生活质量紧密相连，历来备受市民关注。近日，记者走访了解到，作为内江市22个扶贫专项之一，2018年交通建设扶贫专项正在快速推进中。截至目前，全市新改建农村公路共计108.2公里，已完成目标任务的74%。

今年，我市将实现88个计划退出贫困村通村硬化路全覆盖，县乡道通行能力进一步提高，为25349人带去交通便利。

■现场扫描：

农村公路改善提升明显

“以前交通不便，一旦下雨，连使用‘鸡公车’运输都不行，更别说其他交通工具了，卖猪都只能靠人抬，从我家到大马路有2公里多，种植养殖的运输成本都很高。今年终于开始修路了，大家高兴得不得了。”在东兴区平坦镇晒鱼村6组，51岁的脱贫户王学良站在路边，看着已经完成的路基，期待着不久后将建成的水泥路。

晒鱼村是东兴区典型的丘陵地区“插花式”贫困村，全村辖9个村民小组，共计462户1731人，其中建档立卡贫困户79户254人。村里有一条2010年竣工的通村公路。因全村经济发展落后，村民增收难，虽有继续修路的愿望，却苦于无钱集资，2015年以前，晒鱼村没有一条通组水泥公路，不仅村民出行、孩子上学不方便，村里的经济发展也受到制约。

近年来，在各级党委政府和帮扶部门的支持下，村内公路设施开始逐渐完善。“现在，惠及我们4、5、6、9组共800余人的通材（注：路名）水泥路改建工程已经开工，这条路将连接起周边的白家村和寨花村，打通村内闭塞的交通。”村支书王文昌告诉记者，通材路自今年1月动工以来，村民们十分支持，尤其王学良颇为突出。“他2014年脱贫后，就主动争取成为了我们村的网格员，修路过程中，他每天都会在施工现场守上几个小时，以便遇上问题可及时解决。”

“因为我想路尽快修好，不再受交通不便的苦。”王学良说，目前，通材路已完成路基。“以后，我们村的交通会大大改善，相信村里的经济也会越来越好。”

据了解，晒鱼村计划于2018年底退出贫困村。目前，全村正在继续完善通组公路网，并引进泡菜厂、养猪场，规模种植青花椒，拓宽增收致富渠道。

除了村级公路，2018年，我市还着力于县乡道改善提升，从全市农村贫困地区经济社会发展和人民群众出行需要的实际出发，坚持交通建设与城镇化发展要求相协调，与特色产业发展及农村物流相结合。

东兴区杨永路（永福段），因原来的沥青路破损严重，沿线村民出行困难。该路段是永福镇鲤鱼塘村村民到永福场镇的必经之路，村民深感交通不便。

“村里前两年修新房的人较少，因为交通基础差，建材都拖不进来。现在路修起了，相信返乡的人会逐渐多起来。”鲤鱼塘村村支书刘清林告诉记者，2013年，7组村民蒋尔青返乡创业，在村内发展养殖业，但因交通不便，饲料等无法运进来，创业以失败告终。2015年，蒋尔青再次返乡发展养殖业，却因杨永路愈发破烂无法通行再次失败。“下雨时，摩托车都无法通行，从村上到永福镇，2.7公里的路程，出30元别人都不一定愿意跑一趟。”

在沿线居民的期盼下，起于永福镇场镇、途经鲤鱼塘村的杨永路于今年动工，目前主体已经完工，即将实现通车。

杨永路的建成，将使永福镇、杨家镇两地居民的出行状况得到极大改善。“6月初，路快要完工时，就有业主来和我谈，想要流转100亩田养龙虾。”刘清林说，交通的便利，给村内的经济发展带来了看得见的变化。

与晒鱼村、鲤鱼塘村一样，受着交通不便苦楚的还有威双路（铁马桥至复立场段）沿线的居民们。

在威远县小河镇新古村，11组村民陈永德近来颇为欢喜，因为威双路（铁马桥至复立场段）建设正逐步推进，部分路段已经铺筑水稳基层，将于明年建成。

陈永德是新古村的养殖大户，养猪数百头，但因公路破烂，交通不便，大幅增加了运输成本，养猪效益较低。因此，修路成了他的一个“执念”。“今年正月初八，我打电话请人帮我把猪运到威远，一听我报地址，都没有人愿意来。”对于陈永德来说，这条路便是他的“致富命脉”。

威双路（铁马桥至复立场段）原是2003年建成的硬化水泥路面，但因公路沿线煤矿、企业众多，重型汽车长年通行碾压，导致公路破损严重。

去年9月，起于铁马桥，经小河镇、响水村，止于复立场与荣县交界处的威双路路面改造（三期）工程正式开工，全长18.1公里，路面宽度6.5至12米，项目建设总投资6501万元，计划2019年3月建成通车。其中铁马桥至响水村办段9.4公里，计划今年11月完工。

截至目前，威双路（铁马桥至复立场段）已完成18.1公里路基调形，铺筑水稳基层16公里，铺筑沥青混凝土下面层13公里，完成建安投资2300万元。

■项目解读：

今年投资1.4亿元，新改建农村公路146.7公里

今年以来，我市从农村贫困地区经济社会发展和人民群众出行需要的实际出发，着眼于贫困村发展短板，全力推进农村公路建设，以县乡道改善提升为重点，以村级公路为突破点，加快推进建制村联网路和村内通组路建设，构建内通外联的现代交通运输体系，打破制约我市贫困村发展的交通瓶颈，精准解决贫困村行路难的突出问题，为年度脱贫攻坚提供保障。

2018年，交通建设扶贫专项计划新改建农村公路146.7公里，计划完成投资14215万元。其中，建设县乡道37.8公里，计划投资6126万元；建设村级公路108.9公里，计划投资8089万元。

6月25日，记者从市交通运输局了解到，截至目前，全市新改建农村公路共计108.2公里，已完成目标任务的74%。其中，建设县乡道27.6公里，完成目标任务的73%；建设村级公路80.6公里，完成目标任务的74%；投入资金10430.5万元，达到目标任务的74.2%。到今年底，我市将实现2018年88个计划退出贫困村通硬化路，贫困村路网结构进一步完善，通行服务水平显著提高，有力促进贫困村经济社会发展。

记者 许秀莲

内江日报2018-6-26

怀宁县交通运输局2018年上半年工作总结及下半年工作安排

上半年，我县交通运输工作在县委、县政府的坚强领导下，在上级主管部门的帮助指导下，围绕2018年县政府工作报告重点任务分解及县委、县政府七大攻坚战、五大发展行动计划等重大决策部署，扎实推进交通基础设施建设，进一步规范运输行业管理，切实提升交通工作的服务质量和水平，各项工作取得了明显成效。现将上半年工作总结如下：

一、全力推进重点工程建设

1、G206桐城至安庆改建工程（怀宁段）上半年完成建设投资2.1亿元，占年度计划的50%;完成工程形象进度80%，其中路基已完成，主车道水稳层、主车道面层基本完成，实现了市政府提出的6月底主车道全线通车的工作目标，在全市重点工程评比中名次居前。

2、县城公共停车场项目上半年完成投资800万元，城南换乘中心、经开区停保场均已竣工启用;城西公交集散中心项目前期工作有序推进。

3、农村道路畅通工程2018年省交通厅下达我县计划任务224.435公里，去年已提前完成128.192公里，今年实施剩余的96.243公里项目前期工作已全部完成并已开工建设。生命安全防护工程完成招标220公里，实施80公里，完成投资1200万元。

4、铁路道口平改立工程完成2017年铁路平改立接线工程的扫尾工作;完成2018年实施的11处非在册道口核定、排查、工程协议签订工作。

5、纬六路跨越安庆线立交工程完成施工图评审、委托代建事项、控制价编制与评审、场地平整及大临设施建设，主体工程已开工。

6、焦畈桥新建工程 完成环评报告、防洪评价、水土保持报告批复、监理招标、工程初步设计及批复等前期工作并已开工建设。目前，施工单位已完成土地清表，正在实施梁场平整硬化工作。

7、危桥改造工程 去年6座续建项目已完成2座;今年新建的13座，已完成施工图设计、招标控制价编制、招标等工作。

8、“四好农村路”建设。完成“四好农村路”的通较大自然村道路硬化项目申报工作，全县共申报774.4公里;完成秀高线“四好农村路”创建施工图设计和评审工作。

二、加强行业管理，规范运输市场秩序

1、全力抓好春运工作。春运期间，坚持“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的工作思路，出动执法检查人员2400人次、车辆280台次、共检查客运车辆4207辆，保障了道路运输市场的安全与行业稳定，满足了人民群众的出行需求，实现了春运期间无安全事故的目标。

2、加强行业管理，规范出租车经营行为。开展出租车专项整治行动，对出租车卧车不动、不打表经营、拒载等行为进行严管重罚。

3、加大源头治超力度。上半年，共出动治超执法人员503人次，开展治超专项行动6次，检查源头出站车辆1897辆，卸载货物2042余吨，处罚超限超载车辆25辆。 同时，加大科技治超力度，完成联网治超平台试运行并顺利通过验收，正式投入使用，实现省、市、县互联互通。

4、完成政和路公交站台、独秀大道智能化电子站牌建设并投入使用。

5、加强驾培维修市场管理。一是开展教练车异地教学专项整治。共检查教练车辆106台次、检查教练员的教学行为172人次，查处非法教练点3处;二是开展维修市场整治工作。严厉打击只收费不维护、二维检测企业乱收费、只收费不上线检测等违法违规行为，净化维修市场，确保车辆维修质量。

三、切实抓好交通安全生产工作

加强源头监管，定期或不定期对施工现场、车站、渡口等重点位置进行安全大检查。与相关单位签订了《安全生产目标责任书》，与涉渡乡镇签订了水上安全责任书，严格落实安全生产责任制。每个月组织一次安全生产大排查大治理专项行动，重点对施工现场、危险路段、车辆超载超限和汽车站等重点部位、关键环节进行排查治理，及时发现隐患，及时进行整治。积极开展“安全生产月”、“安全生产江淮行”活动及“安全生产攻坚行动”，大力宣传《安全生产法》、《安徽省安全生产条例》等，印制宣传条幅52条、制作宣传展板30个、安全宣传栏10个;同时，组织安全管理人员开展安全生产咨询活动。

四、党建、文明创建、脱贫攻坚、招商引资等工作按照县委、县政府要求同步推进。

下半年工作安排

下半年，我局将继续以基础设施建设为重点，切实抓好安全生产管理，规范运输市场行业管理，提高服务质量和水

平，重点做好以下工作：

（一）继续推进工程项目建设

1、G206改建工程(怀宁段)。督促施工单位加大人力、机械投入，抢抓工期，快速推进，12月底建成交工。

2、加快城西公交集散中心建设。

3、完成2018年剩余的农村道路畅通工程96.243公里建设任务;完成生命安全防护工程496.4公里。

4、完成19座危桥改造建设任务。

5、完成焦畈桥改建工程下步结构和箱梁浇筑。

6、完成纬六路跨铁路桥桩基及50%梁板预制。

7、完成4处非在册铁路道口改建工程。

8、出台“四好农村路”的通较大自然村道路硬化项目实施方案并争取完成300公里道路的施工图设计。

（二）继续规范运输市场秩序

继续加强公共客运市场整治;加大源头治超与路面查处力度，有效打击超限超载违法运输行为，充分发挥联网治超平台作用，积极推进科技治超。

（三）切实抓好安全生产，维护行业稳定

继续加大对交通运输重点领域的监管力度，积极开展专项整治和大检查活动，以道路客运、危险化学品运输、重大工程施工现场为重点，加大对安全隐患的排查整治力度。

（四）继续抓好党建、文明创建、脱贫攻坚、招商引资等工作，确保完成全年工作任务。

怀宁县交通运输局2018-6-26

宁波新能源汽车如何“行车致远”？

记者 乐骁立

在经过了4个月的补贴过渡期后，2018年的补贴新政在6月12日开始正式执行。

政策面的改变意味着新能源车市场进入2.0的发展时代，未来市场会如何变化？

宁波作为中国最重要的汽车产业基地，近来在新能源车领域也有颇多建树——知豆落户宁海，成为宁波首个独角兽企业；在宁波春晓基地量产的吉利插电混动车型博瑞GE在上月的北京车展亮相；比亚迪新能源乘用车基地于2016年落户宁波，去年首批K8下线；还有一大批供应链企业受益……宁波企业如何把握住新能源的新一轮机遇？

本期12A茶座聚焦——宁波的新能源汽车如何“行车致远”？

1 智能网联汽车三年行动计划正在编制

“新能源汽车既是国家重点培育的产业，又关系到家家户户的出行模式，落到宁波，汽车产业又是我市的支柱产业，因此我们今天请来了产业主管部门的领导，吉利、知豆两家新能源整车企业，世界上最大的锂电池正负极原材料供应商杉杉股份，以及我市最大的充电桩企业之一绿捷新能源，来为我市产业发展与本地市场的拓展展开讨论。”唐慧卿开场时表示。

随后，朱立富介绍了目前我市汽车制造业的基本情况。截至去年年底，我市汽车制造及相关零部件企业已经超过4000家，规上工业产值近2400亿元。

随着“中国制造2025”试点示范城市工作的逐步推进与示范区创建工作的开启，我市计划未来打造万亿级的汽车产业集群。未来汽车发展有三大趋势——更轻巧、更智能、更绿色。因此，我市正在编制《智能网联汽车三年行动计划》，预计将在下半年印发。

具体来看，智能网联汽车的终极目标是实现无人驾驶，其中有几大发展内涵，一是动力来源逐步由内燃机转化为新能源，当然这个新能源范围很大——纯电、插电混动、燃料电池、超级电容都在这个范畴。二是智能信息技术在汽车上的加载，正是因为实现了电动化、电控化，智能技术容易更好地衔接到汽车上。三是传统汽车零部件与智能模块的集成，如轮胎、底盘、座椅等等传统配件如何与智能技术整合，成为宁波大批零部件企业转型的方向。

宁波的新能源汽车产业发展至今，产业链已经逐步成型——整车方面，吉利是龙头，加上坐落于杭州湾的吉利研究院，形成了研发加制造的领军企业；知豆是我市引进的微型纯电整车企业，同时在分时租赁方面有领先探索；比亚迪与中车在宁波则有大型客车、乘用车的制造基地；杉杉是最上游的材料企业，又有新能源房车制造的版块。

配件方面，均胜有电池管理系统这一新能源核心部件；旭升则是特斯拉电机外壳的全球最佳供应商；比亚迪在甬布局了新能源车芯片设计制造公司。此外，还有一系列的配套供应商。

2 吉利新能源蓝图徐徐展开

这些宁波企业正顺应潮流，朝着更轻巧、更智能、更绿色的目标奋进。

随着杭州湾中心参与研发、春晓基地生产的吉利插电混动系列车型吉利博瑞GE，5月在北京车展上亮相，以及近日吉利的纯电SUV车型帝豪GSe上市发布，吉利的新能源汽车战略又迈出了新的一步。

单红艳介绍，继吉利搭载沃尔沃技术的传统汽车开发架构平台CMA，大获成功后，吉利又与沃尔沃合作开发的全新纯电动车专属架构--PMA，被吉利和领克两大品牌旗下纯电动车型采用。该架构包括PMA1和PMA2两个平台，未来基于两平台打造的产品也将涵盖从小型到中型的纯电动SUV、跨界车、轿车产品。

“平台架构是电动车开发的最大瓶颈之一，大多数车企的新能源车是在原有传统汽车平台上开发的，因此在动力总成、外观、内部空间等诸多方面存在制约，无法完美兼容，而吉利拥有专属平台，正是最大的优势。”她说。

杭州湾新区前段时间开工的计划投资145亿元、年产能达30万辆的纯电动汽车项目，正是PMA项目。

她介绍，之后吉利新能源版块会在大的战略转型下，推出三个升级。

第一个升级是推动产品线布局升级，除了帝豪EV450，吉利新能源还将发布3款全新产品，包括帝豪GSe、全新帝豪PHEV，以及一款正向开发的新车。未来会推出油电混动、插电式混动、纯电动汽车，我们会逐步完成迭代升级，预计2020年会形成40款新能源产品的矩阵；第二个升级是提升创新营销能力的升级，我们会联合曹操专车开展推广活动，提升品牌创新营销能力；第三个升级是助力软硬件同时的升级，我们这次发布的帝豪EV450是配备了智能双屏互动、语音交互系统等，未来我们的新能源产品会不断提高整体智能化水平。根据蓝色吉利行动规划，到2020年，吉利总销量中90%将是新能源车。

同时，吉利通过与宁波富理电池、科力远、衡远新能源、威睿等公司的合作，拓展三电业务布局，掌握了动力电池与动力总成系统技术。“可以说，目前在插电混动领域，吉利在全球拥有领先优势。”她说。

东南商报2018-6-22

广西打造交通运输营商环境新优势

6月20日，广西壮族自治区交通运输厅召开全区交通运输系统深化改革创新优化营商环境视频会议。会议透露，广西交通运输行业将围绕全面打造一流营商环境的目标，通过做好六个方面工作，着力打造交通运输营商环境新优势，最大程度提高企业和群众获得感，最大限度激发市场活力和社会创造力，为加快构建现代化经济体系、实现高质量发展、扎实推进富民兴桂事业、奋力谱写新时代广西发展新篇章提供强大支撑。

深入实施简政便民改革。持续推进简政放权，取消港口开工、港口危险货物乙级安全评价机构备案，取消公路水运工程建设项目安全条件审核。开展“减证便民”专项行动，按照“六个一律”要求清理涉及群众和企业办事创业的各类证明和盖章环节，2018年底前形成区、市、县、乡、村五级统一规范的保留和取消证明事项清单。建立完善“一事通办”审批服务标准规范，全面推行审批服务“马上办、网上办、就近办、一次办”；推动实施行政审批非主审要件的缺项受理和“容缺后补”制度；3年内，实现全行业绝大部分政务办事“最多跑一次”“一次不用跑”。

切实推进项目审批提速。精简优化投资许可审批，推行项目并联审批，备案类项目在线申报、即到即办；总投资400万元以下的审批类项目取消初步设计审批。建立全行业、多部门、多事项、跨层级的并联审批制度，大幅压减项目施工许可审批时限；落实审查咨询机构与行业管理部门“双审制度”。建立健全项目监管机制，对项目实施全生命周期管理，进一步做好北部湾千万标箱现代化港口工程、都柳江梅林航电枢纽工程等自治区领导联系重大项目的推进协调工作。

积极落实利企降本措施。推动惠民惠企政策落地生效，今年7月起，停收六寨至河池、河池至都安、隆林至百色、那坡至靖西、靖西至崇左、三江至柳州等高速公路一类桥隧车辆通行费。将货车的城市道路和桥梁通行费标准降低50%;全面停收公路路产补偿费中的增设道口费和超限运输车辆行驶公路费。今年11月前，将货车计重收费吨位标准按国家合法吨位标准由55吨调整为49吨。将国际标准集装箱运输车辆通行费减半政策的实施范围延伸至西江经济带沿线。对经认定的进出钦州、北海、防城港港域和东兴、友谊关、凭祥铁路3个口岸的国际标准集装箱运输车辆，在全区内减半收取高速公路车辆通行费。货车ETC通行费优惠幅度提高至5%。推进多式联运发展；构建“多站合一、资源共享”的农村综合物流体系，推动交通物流提质升级。

务实加快南向通道建设。建设以南宁为中心，辐射粤港澳大湾区、长株潭、黔中、滇北、北部湾、东盟国家的高速公路网；加快沿海港口码头的新建和改造升级，推进专业化泊位和深水航道工程建设，逐步构筑起出边、出海、出省的立体交通运输网络。推动恢复中越跨境货运直通车，3年内推动实现由广西口岸经越南至GMS国家的跨境直达运输，把南向通道打造成兼顾成本与效率的便捷国际陆海贸易新通道。

着力搭建电子政务平台。推动数字交通建设、深入开展“互联网+”行动，做到线下办理的业务可以线上办理，实现“时时在线、事事能办、处处可办、件件可查”的电子政务服务新模式；加快建设广西交通运输行业数据资源交换共享与开放共享平台、广西交通运输信用信息平台，实现与自治区、交通运输部平台数据互联互通，加快实现“一窗受理、材料共享、部门联动、同步审批、限时办结、电子监督”。

全面提升行业治理能力。坚持依法行政，积极优化营商软环境；强化后续监管，切实把工作重心从事前审批转移到事中事后监管上来，打造开放的监管体系，维护有序的市场秩序。完善诚信机制，推进信用信息共享平台建设，推进信用数据归集共享；推动政务诚信建设；健全严重违法超限超载行为的联合惩戒机制；通过守信联合激励、失信联合惩戒的方式引导企业依法诚信经营，着力创建“信用交通省”。

近年来，广西交通运输行业大力推行“放管服”改革，落实降本增效措施，提升行业治理能力，交通运输营商环境建设取得了良好成效。大力精简行政审批事项数量，先后分4批取消和下放了自治区级行政审批事项21个大项92个子项；行政审批办结时限压缩50%以上；出台了22项事中事后监管制度；公路大件运输许可跨省在线并联审批实现“一地办证、全线通行”；取消道路运输驾驶员继续教育培训收费，停征船舶及船用产品设施检验费；收费公路“绿色通道”及国际标准集装箱运输车辆减半收取通行费等政策得到有效落实，每年为企业减免费用约15亿元；主动降低钦州、北海港引航费收费标准，每年累计为企业减免费用约1.35亿元；广西2个项目入选国家多式联运示范工程项目。

张芳 黄婉茜 李阳　

人民网2018-6-22

哈尔滨: 九次询问把脉交通拥堵 解决停车难发展智能交通

城区车辆越来越多，交通拥堵如何破解？这是每个城市面临的难题。近年来，哈尔滨市基础设施条件不断改善，城乡面貌发生很大变化，但交通拥堵问题也逐步凸显，拥堵节点不断增加，主干道平均车速已由2006年的28公里/小时下降到如今的17公里/小时，交通拥堵无形中降低了城市交通效率，提高了城市运营成本，治理交通拥堵迫在眉睫。

为了回应市民关切，提升道路交通管理水平，解决城区道路交通拥堵问题，市人大常委会在历时两个月的专项调研、征询意见基础上，组织召开专题询问会议，为当下解决城区道路交通拥堵治理方向“把脉”。昨天9时30分，专题询问正式开始。没有繁文缛节，询问开门见山，7位市人大常委会组成人员和1位市人大代表，提出了老百姓关心的交通拥堵问题，相关部门负责人摆实情、找差距、谈措施，一一作答。现场互动热烈，问与答尽显对交通拥堵问题的强烈关注与高度负责。

1“大通道+小循环”给拥堵治理挖潜提速

“车道设置、区域交通组织等不合理、不到位的问题，急需进一步研究解决。”专题询问刚开始，邢其运委员率先发问。我市治理交通拥堵，公安、交管部门如何优化使用道路交通资源，提高交通管理水平？

市公安局副局长崔劲松应答，在主干道提效工程上，我市结合目前道路流量、流向情况，对每个路口进行优化调整，合理分配路权，用“大通道+小循环”的方式，提高主干路通行效率。“在微循环保通工程方面，今年我们围绕火车站、高架路等车流密集区域对周边道路计划新增7个单行片区。”崔劲松透露，主要是道外滨江站区域、三棵树火车站区域，采用“两行一停”或“双侧禁停”模式，发挥单行路的优势作用，做好交通微循环，缓解主干路交通压力。我市还对区域分流作用突出的道路，集中治理违停，清理僵尸车，提升微循环路网通行能力。公安部门还从文明交通提升工程上着手，计划新增70处行人过街安全岛，吸取先进国家和地区的设计理念，人走在路中央的时候，有10秒、20秒的停顿，既给行人以路权，也保证其安全。

2“奖补+新增车位”缓解停车难

随着我市机动车总量的迅猛增长，原有的停车泊位难以满足车辆停放需求，特别是一些商业区、行政区、住宅区、中小学校以及医院周边的停车泊位，停车难、难停车成为目前较受关注的民生问题之一。询问中，孙宝祥委员代表百姓发问，我市将采取什么措施解决停车难问题？

市住建委副主任吴向阳说，对此，我市进一步挖掘城市空间，通过土地公开出让，利用社会资本实施公共停车场建设。目前，我市已出台相关政策，多方面鼓励、支持停车场建设。按照车位的不同区域、不同类型，对符合奖补条件的分别给予每个车位1000元至20000元奖补。据了解，今年，我市共谋划了清华大街、文政街、哈一中、群力远大商圈等29个独立选址的停车场项目，计划分批次相继启动。同时，我市还通过施划公共停车泊位的方式，尽可能地满足停车需求，预计今年增加公共停车泊位2万多个。住建部门会同规划、国土、交管、教育等部门，对学校操场、地铁周边、小区闲置地、淘汰小锅炉房闲置场地进行踏查研究，现已初步选址36个点位，根据项目成熟度陆续启动建设。另外，我市每年在审批新建住宅小区项目中，按一定比例配建停车泊位，约在10万个左右。

3黄标线“人性化”实现白天禁夜间停

一段时间以来，我市施划黄色禁停标线，在解决占道违停、保障道路畅通方面发挥了作用，但因无处停车也引发了周边街路占道停车、车辆就近临时停靠难等问题，引发了百姓热议。就此话题，孙宝祥委员再次发问，如何解决治理违法停车与满足正常停车需求之间的矛盾？

市公安交通管理局局长常铁森表示，近3年，哈尔滨市汽车数量进入爆发式增长态势。目前哈市城区汽车保有量为136万辆，城区停车泊位56.5万个，“三个萝卜一个坑”已是不争的事实。如何解决停车难和疏解交通早晚高峰？我们从去年开始借鉴经验，加大静态交通整治力度，施划黄标线对哈尔滨市道路交通拥堵起到了缓解作用。为了解决停车难，交管部门一方面采取措施对具备条件的路段施划停车泊位；另一方面对具备条件满足夜间停车需求路段施划分时段黄标线，为市民提供夜间停车空间。例如，群力地区主干路网40余条，24小时禁停的有20条，还有20条施划了黄标线，允许晚7时到次日早7时停车。

常铁森透露，交管部门在群力地区调查78个项目中，统计共有8万余个停车泊位，全天24小时闲置56.12%；哈西地区调查48个项目，停车泊位3.9万个，闲置率51.97%，如果开发利用这些泊位，将有效缓解停车难。

4完善慢行交通系统缓解“人车争道”现象

“通过建设慢行交通系统实现人车分流，是缓解交通拥堵的好办法，我市在建设慢行系统、解决人车争道方面采取哪些措施？”王耀发委员提出了很多百姓关心的问题。

市城乡规划局局长王宏新说，当前，我市交通人车混行、人车争道现象严重，慢行交通系统建设不足是主要原因之一。通过规划手段保证慢行交通系统的线路完整性、空间独立性以及地位的重要性，是解决当前“人车争道”现象的主要措施。为此，规划部门将在道路规划设计和审批中，遵照规范对人行道、非机动车道设计宽度的要求，逐步完善慢行交通网络；打造沿江和内河慢行生态绿道，规划构建121.6公里长、全线贯通的7条（沿江、东河沟、西河沟、马家沟上下游、信义沟、阿什河）城市滨水绿道大环线系统；结合地铁车站建设增加地下人行过街通道，初步统计利用地铁2、3号线新建的50处车站，可以增加地下通道约100处；结合铁路平改立等重点路桥建设项目，规划建设跨越铁路、河流等屏障的人行过街设施；推进人行天桥或地道的规划建设。

市住建委副主任吴向阳表示，下一步我们将借鉴先进地区经验，结合我市实际，加大慢行交通系统建设力度，将步行道和自行车道设计列为重点审查内容，通过隔离带设施，保证机动车和非机动车分离，通过划线和软隔离设计减少不同交通的干扰，谋划实施人行过街天桥、地下通道，适当预留非机动车停车设施，完善出入口设计，将慢行交通系统与轨道交通有效衔接起来。

5“公交易出行”上线方便百姓实时查询

公交优先，不仅能有效、合理地利用道路资源，也能引导公众改变出行习惯，减少自驾出行带来的道路交通压力。针对目前我市公共交通存在的线网布局不合理、线路分布不均匀等现象，李靖奇代表提问，政府将出台哪些政策措施，优先支持公共交通发展？

市交通运输局局长李庆表示，我局会同相关部门，结合当前市政府治理交通拥堵总体安排，重点在5个方面采取措施推动公交系统优先发展。加大对公交发展的资金投入，安排财政专项资金3亿元，重点支持市公共交通总公司更新600台纯电动公交车；依据我市城市总体规划和城市综合交通规划，建立公交线网科学优化调整机制，定期评定、修编和完善专项规划；在公交场站方面，将场站建设列入城建计划，推进我市中心城区和二环内重要节点地区必备的公交首末站、枢纽站建设；加强哈尔滨市高寒城市智能公交系统建设项目推进力度，年底前，实现“冰城公交易出行”手机APP及微信公众号上线试运行功能，同时继续研究推进150处公交电子站牌建设，为乘客提供公交车实时运行信息；根据公交优先发展实际，修订完善相关法规，保障公交基础设施服务功能的充分发挥。

6启用“大数据”实现智能交通大变化

“实现道路交通智能化管理，是解决交通拥堵的措施之一。”陈海平委员现场提问，当前我市智能交通建设处于什么样的水平，我市将采取什么措施发挥智能交通优势？

市公安交通管理局局长常铁森表示，今后，我市将借鉴杭州、长沙、深圳等城市的先进经验，从五方面强化我市智能交通建设：改造交通管控综合平台，实现对各子系统的统一管理和控制；搭建大数据资源池，共享内外部数据资源，实现各类交管数据的接入和实战转化；搭建情报研判分析平台，准确预测、预警、预防交通事件转变；将主城区范围内单点运行的信号机逐步更新改造为智能信号机；提供多样交通信息服务。

2018年，交管部门将完成智能化管控系统建设，在完成规划的18个子系统基础上，应用大数据、云计算等先进技术，力争将管控项目建设成以过车数据为驱动，全面提高对交通通行状态的感知和分析能力；建设智能信号系统，拟计划改造600处信号机，建立新的信号控制系统，通过多时段、绿波等控制手段，实现联网控制；拓展“e行冰城”手机APP功能，在前期“随手拍”功能基础上，开发快处快赔、六年免年检申请、异地委托检验、驾驶证审验教育、交通通告、违法查询等功能，使市民足不出户就可享受车辆和驾驶证管理方面的服务。

7规划城区路网将跨区域交通“连成片”

李玮委员问，我市在城区路网规划建设方面，尤其是跨区域远距离快速交通体系建设方面有何设想？

市规划局局长王宏新说，目前，哈尔滨市区现有道路总长度为3120公里，道路面积6484公顷。我市对路网体系规划及跨区域快速交通构想包括快速路系统规划和跨区域交通联系等方面。

其中，在快速路系统规划上，主城区构建“一联三环十二射”快速网体系，形成环形放射式的布局形态：完善东二环南直路快速系统，新建南直高架（桦树街—公滨路），实施后能够实现东二环快速路体系的贯通；实施南直路—长江路互通立交工程、哈西大街—三环路互通立交工程、中源大道—东三环互通立交工程等三大立交工程，提高快速交通节点的交通转换效率，缓解区域交通拥堵。

此外，解决跨区域交通联系问题。我市打破了城市行政区划的界限，增强区域之间的联系。近期将打通河洲街、河梁街，拓宽改造安阳路，远期实施城乡路、埃德蒙顿路快速路升级改造工程，加强群力新区与道里老城区之间的交通联系；实施武威路、兴江路、齿轮路等3条纵向道路打通工程，实施东方大街、哈西环路等2条横向道路打通工程，远期实施绥化路、伊春路等7条道路打通工程，加强群力新区与哈西新区之间的交通联系……同时，加强道里老城区与道外中心区之间、南直路东区与东三环地区之间、原香坊与动力交会区之间的沟通联系，缓解交通拥堵问题。

8四道“紧箍咒”叫停早夜市占道

“调研时，我们发现有些街路存在早市晚收、夜市早出、摊床外溢、售货车占道经营等行为，一定程度上造成了道路交通拥堵。请问，相关部门将采取何种措施实现长效治理？”

面对李树钰委员提出的问题，市城管局局长孙庆德表示，目前，我市在市摊区办备案的市场摊区共有140处，以早、夜市为主，分布在三、四类街路上，多数市场只占用人行道进行临时经营活动。为有效解决市场摊区违规经营造成的交通拥堵，市城管局采取四方面措施进行治理，规范早夜市管理，严格管控经营时间，根据有关规定严格管控撤、入市时间，同时要求市场不得延迟撤市和提前入市；严格按照施划的市场界线和摊位标线进行管理，要求经营业户将物品按线摆放，不得越线和压线经营，减少占用道路空间；配合交管部门清理市场周边乱停车辆，杜绝乱停乱放，保证市场周边交通顺畅；各区执法部门依法严查严管早市晚收、夜市早出、摊床外溢、占道经营等行为，规范市场摊区管理，解决市场摊区不规范经营造成的交通拥堵。

9缓拥治堵保畅提速“永不停步”

“今后政府在治理交通拥堵方面，如何进一步加大工作推进力度？”作为最后一位提问人，栾芳委员将关键性问题抛给市政府，得到了更全面的答复。

市政府副秘书长王宪民说，年初以来，市政府成立了全市治理交通拥堵工作领导小组，对交通拥堵情况进行调研，制订了全市交通治理总体方案，在方案基础上，我市将重点加强四方面工作。

——破解交通拥堵“城市病”，治本之策在于规划引领，加快建立健全城市综合交通框架体系。我市将整合道路交通信息，形成有针对性、可行性、科学性的政策储备和应急预案，为我市治理交通拥堵提供科学指导和技术支撑。

——实施公交优先战略，科学制定公共交通规划，科学设置公交优先车道，适时研究制定机场巴士、校车等使用公交优先车道的具体实施办法。

——加强智能交通建设，我市将结合实际，逐点逐步实现我市交通管理的智能化、智慧化。建立与交通智慧化配套的工作机制，确保系统上线后，为解决交通拥堵问题提供技术支撑。

——强化交通管控，开展整治重点交通违规行为专项行动，重点打击酒驾、毒驾、不遵守交通信号等行为。加强非机动车、行人过街的管理，引导其遵守交通信号，文明出行。实时发布交通信息，特别是对突发的拥堵、事故等一些交通意外事件要提示驾驶员提前绕行，均衡路网交通流量。营造良好氛围，在全市形成治理交通合力。

哈尔滨市政府2018-6-27

灌阳县运输管理所2018年上半年工作总结

2018年上半年，在灌阳县交通运输局的正确领导下，我所加强行业管理、狠抓作风建设，优化运政服务，较好地完成了各项工作任务。现就主要工作总结如下：

一、2018年上半年所做的主要工作

（一）安全管理。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管行业必须管安全”的基本原则。年初与全县运输业户及机动车维修厂家签订10余份《安全生产目标责任书》，并监督运输企业与每一辆营运车主及驾驶员签订《安全生产责任书》，保障客货运输及人员安全。及时抓好春运及其它节假日道路运输安全生产工作,及时开展道路运输行业安全生产大检查工作以及6月份的“安全生产月”及“安全生产八桂行”活动，制定了2018年运输行业夏季消防工作方案。定期到运输企业进行安全检查，至5月底，共进行安全检查 60余次，发现一般问题4个，均已督促整改到位，及时消除各种安全隐患。

（二）客运管理。一是增强源头管理，重点督促客运站执行“三不进站六不出站”规定;杜绝客运站不按规定售票、乱收费等违规行为的发生。二是圆满完成了春运、“五一”、“清明”等节日运输任务。春运期间，共投入各类客车118辆，4583座，共发送旅客19.71万人次，客运周转量1772.02万人公里。三是加强对城乡公交车的监管，2017年开通的4条公交线路目前运行正常，方便了群众出行。四是按要求完成了2018年度燃油补贴申报工作。2018年6月份新审批许可灌阳至黄关商家坪农客班线，新增1个行政村通客车，我县行政村通客车达到了123个，行政村通班车率为89.13%。

（三）货运管理。一是加强对道路运输车辆的动态监督，按照上级有关文件要求，总质量12吨及12吨以上的货运车辆、牵引车都按要求安装了符合标准的卫星定位装置，并督促运输企业严格落实道路运输车辆动态监控的主体责任，建立健全24小时动态监控制度，建立和完善监控台帐，对所属车辆进行实时监控和管理。二是强化货运市场监管。不定期对货运企业进行安全检查，督促企业加强从业人员进行安全教育，制定了突发事件紧急救援预案，确保安全生产落到实处。三是开展货运车辆常态化年审工作，简化优化年审手续，对货运车辆随到随审，至5月底，已累计年审车辆296辆，办理营运车辆IC卡216张。四是继续传达加强节能减排工作文件精神，有计划地淘汰黄标车。

（四）维修管理。严把市场准入关，严格按照《机动车维修开业条件》逐项对照审核，有效阻止不符合资质条件的维修企业进入市场。2018年1－5月共审批许可三类汽车维修企业6家。

（五）加强政治业务学习。每周一上午组织全所干部职工进行政治业务学习,通过深入学习贯彻习近平总书记的重要讲话精神，进一步提高干部职工的理论素养、工作能力。传达学习会议、文件精神，总结近期工作情况，讨论、交流工作过程中遇到的问题和经验，不断提高业务水平和工作能力。

（六）做好精准扶贫工作。认真学习领会精准扶贫相关政策，每月下村入户不低于1次，向帮扶户宣传相关政策，和帮扶户一起制定帮扶计划,加大对扶贫政策的宣传力度，帮助贫困人员树立脱贫信心。

灌阳县运输管理所2018-6-20

改革开放40年 青海交通发展印证伟大成就

记者张雷

青海交通发展的速度，印证着青海经济快速增长的速度。40年来，青海人民怀揣梦想，开始了大规模的交通建设。40年后，在青海大地上，一条条土路变成高速公路，逐渐成网。交通发展极大地改变了人民的生产生活方式，成为青海经济社会发展的重要支撑。

青海地处青藏高原，海拔高，自然条件严酷。改革开放前，全省公路多为砂路，通车里程只有13675公里、等级公路仅有8038公里。在农村，马车、人力车是最主要的交通工具，手扶拖拉机、自行车还是稀有之物。

2001年，全长34.78公里的平安-西宁高速公路建成通车，从此青海有了第一条高速公路，这也是青海省公路交通发展史上的一座里程碑。

西宁市民傅建豪说，原来从西宁到平安，开车需要1个小时，而且交通状况特别差，事故率比较高。高速公路开通后，时间至少节省一半，行车也比较安全。

平西高速公路不仅填补了青海省高速公路的空白，还有力地推动和促进了沿线经济的发展。这个项目打通了我们西宁和甘肃兰州的大通道，也是国家高速公路网络里面五纵七横里面的一横，对以后青海省高速公路和国家高速公路网在青海落地打下一个基础。

循化撒拉族自治县的首条高速公路-循化-隆务峡高速，是连接甘肃与青海两省的大通道。西宁到循化两个小时内即可到达，从循化到甘肃临夏也仅需一个小时。循隆高速公路的建成不仅直接惠及循化和沿黄地区各族群众，也为青海省打通了又一条东南方向的出省通道。

海东市循化县查汗都斯乡红光上村党支部书记马乙四夫介绍，高速公路通了以后给我们撒拉族人民出行带来了方便，经济收入翻了一番。

同时，循隆高速的开通彻底解决了循化县旅游道路的瓶颈问题。循化县的旅游、农家院就餐人数、宾馆入住率等都有了显著的提高。

循化县文化旅游体育局副局长马明亮说，到目前为止，循化县共接待国内外游客是56万人次，同比增长12%，实现旅游总收入3.28亿元，同比增长10%。

近年来，西宁至马场垣高速公路、西宁至大通高速公路、西塔高速公路、平安至阿岱等高速公路陆续建成。目前，以高速公路为主骨架、普通国省干线为骨架、农村公路为脉络的青海公路网络基本形成。2017年全省公路总里程突破8万公里，高速公路达3900公里，实现了所有市州通高速公路，所有县级行政区通二级公路，98.6%的乡镇、97.1%的建制村畅通。

2012年到2017年，青海省完成交通固定资产投资1638.75亿元，是前五年的3倍左右，交通固定资产投资成为拉动全省固定资产投资的重要“引擎”之一。

修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。经过40年的努力，“大美青海”山川秀丽的东部农业区，因公路网的畅通，兴起了公路沿线经济带。青海交通发展极大改善了青海发展环境，拉近了青海与全国乃至世界各地的距离，为青海经济社会发展注入了强劲活力。

青海省交通运输厅综合规划处副处长王晓丽介绍，下一步，青海将在东部地区实施以109国道和227国道扩建为主约200公里改扩建工程。在西部地区建设以边度口至张掖高速公路为主近600公里的高速公路。在青南地区则是乡镇未通畅的工程继续一个延伸和改造。将对47个省级通道进一步提升等级。

央广网2018-6-21

常州: “交通畅行工程三年计划”方案发布

6月25日，常州发布了《常州市城市交通畅行工程三年行动计划（2018—2020年）》方案，相关细则方案相继出台。据悉，“调控交通总量、优化出行结构、规范交通秩序”总体思路，健全完善城市交通规划、建设、管理“三位一体”联动共治机制，进一步提高道路承载能力，完善绿色交通体系，提升城市道路交通组织和依法治理水平，使道路通行更加有序顺畅，让人民群众出行更方便、舒心、安全。

优化城市路网结构

2018年，重点实施新机场路快速化改造（一期）、常锡城际高架、一中北路、星港大道西延、华山南路等工程建设和前期工作；重点实施西仓桥、茶花路跨老运河桥等2项工程；同时重点实施大仓路、皇粮浜片区路网续建、三堡街西段、水杉路和大明路南段、木梳路北延、青枫路及洪庄机械厂、常半微电子、蔷薇园周边地块配套道路等10项路网完善工程。

另外，逐步打通劳动西路、红梅南路、星湖路、会馆浜路等断头路，拓宽光华路、晋陵中路、古村巷，发挥道路微循环作用。试点住宅小区街区制，选择怡康花园、翠竹新村、怀德苑、清潭新村等4个小区实施出入口或内部道路改造，推动内部道路公共化。

加强停车设施建设和管理

进一步合理配置停车资源，积极发展地下、立体停车场（库）和学校接送中心等集约化停车设施。其中，重点建设广化桥绿地地下公共停车库，皇粮浜公园、大运河常州城区段南岸绿地停车场，青龙二实小、西林幼儿园等8个学校接送中心。同时鼓励机关、企事业单位内部停车场分时、错时对外开放，提高停车设施利用率，因地制宜推进老城区及老旧小区停车泊位扩容建设。

另外，按照“路内没有免费停车、人行道没有自由停车、路外公共停车场没有封闭停车、住宅小区内部没有无序停车”原则，重点推进南大街街区和中心城区9条示范道路停车建设与管理试点。

优化道路交通组织

2018年，在怀德北路、关河路、和平北路、老运河围成的核心区域（3.34平方公里）实施单行道路交通组织，分年度在龙锦路、汉江路、河海路、和平路等19条主干路实施中央隔离禁止左转。

另外，建设完善交通智能感知系统，围绕环市周界出入口、环城区、环行政核心区，实施卡口监控、高清视频、电子警察加密“补盲”工程，推进“视频围路”建设，基本实现道路状况自动感知、交通态势自动研判、交通事件自动监测、交通违法自动抓拍。实施高架道路全路段监控、测速，监控覆盖率达到100%，主要上下匝道口高峰灯控分流，启动高架提速可行性论证，打造城市快速路。重点建设24套机动车不礼让斑马线抓拍系统，6套行人及非机动车违法抓拍系统，试点应用违法鸣笛、“闯绿灯”、滥用远光灯、微（夜）光抓拍系统，试行特定车辆RFID电子车牌应用。同时，配套高架环线地面道路“绿波”系统启用，实施青洋路、龙江路高峰货运车辆绕行，改善通行环境。

统筹规划和深化公交优先

2018年，建成花园城市综合交通枢纽和殷村职教园、薛家北、前黄等4个公交枢纽。

同时，规范公交站点设置，2018年，城区新建公交候车亭50个，改造提升170个，施划公交车专用停靠区，在商贸区、学校、医院、集中居住区等合理设置出租车专用候车点。

葛小林

现代快报2018-6-27

从成都出发 通江达海畅联全球

成都双流国际机场今年将完成扩能改造，将满足年旅客吞吐量6000万人次的运输需求

成蒲铁路将在今年建成通车、双流机场也完成扩能改造、成彭高速扩能提升改造将完工……成都国际性综合交通枢纽正在打造中，一批批交通工程从蓝图变为现实。

市第十三次党代会提出，全面提升对外交通互联互通水平,加快建设国际空港枢纽、国际性铁路枢纽、国家级高速公路枢纽,构建通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽。加快建设高速、泛在、融合、安全、绿色的信息网络,打造 “一带一路”的重要信息通信节点、数据中心、物流中心和国际信息港,初步建成国际性区域通信枢纽。

市第十三次党代会以来，我市一直将增强国际综合交通通信枢纽功能视为重要工作。今年，全市交通运输行业将紧紧围绕建设全面体现新发展理念的城市和新时代成都“三步走”战略目标，着力抓好交通运输重点工作，全面提升交通运输互联互通水平，加快建设通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通通信枢纽。

加快建设对外大通道

争取规划建设对外时速350公里高铁

交通建设，规划先行。“今年市交委将进一步完善成都铁路枢纽规划，全力争取中铁总同意规划建设天府站经天府空港新城、资阳至遂宁设计时速350公里高速铁路。”市交委相关负责人透露，这条铁路建成后将形成标准更高的东向衔接武汉、北向衔接西安的高速铁路通道。同时，市交委将进一步完善市域高快速路网规划，梳理中心城区与东部新城的路网，强化中心城区与“四城一园”、“四城一园”之间以及“四城一园”内部的通联通达。编制完成《成都市农村公路发展规划（2018—2020年）》及2018年实施计划，充分发挥交通基础设施在乡村振兴中的“先行官”作用。

蓝图已绘，就要加快落实。市交委相关负责人表示，今年将加快对外大通道建设，其中，航空方面将完成双流国际机场扩能改造，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量150万吨的运输需求；加快推进天府国际机场一期交通配套工程建设；推动金堂通用航空机场建设。铁路方面成蒲铁路（正线）、川藏铁路（朝阳湖至雅安段）项目建成投运；加快推进火车北站扩能改造、成兰铁路、成贵铁路建设；开工建设成都北—城厢二线工程；加快推动成都至自贡、成都至西宁等铁路项目前期工作。高速公路方面将完成成彭高速扩容改造项目；加快推进天府国际机场高速，成资渝高速，成宜高速，三绕高速西段、东段、北段建设；推进成乐高速扩容、成南高速扩容项目开工准备工作，力争年内开工；加快成绵高速扩容工程、成温邛高速扩容工程、天邛高速建设项目前期工作。

扎实推进市域骨干路网

推进市域“3环15射5联”快速路网体系建设

交通通道对外要通畅，内部要联结。今年，在内部交通建设方面将扎实推进市域骨干路网和“四好农村路”建设。“推进市域‘3环15射5联’快速路网体系建设，重点实施东部新城骨干道路建设，尽快形成支撑能力。”市交委相关负责人表示，此外还将加快建设成资快速路，推进金简仁（成资快速到眉山界）、金简黄（机场段）、五环路等9条快速路的前期工作，力争年内开工建设，确保成资、成龙简2条快速路与天府国际机场主体工程同期建成投用。深入推进“四好农村路”建设。积极开展农村公路提档升级，重点解决特色镇、产业园区和林盘院落等道路等级偏低、布局不合理以及与干线路网连接不畅等问题，实施农村公路提档升级工程200公里，补齐简阳市农村公路发展短板，加快推进简阳市400公里村组道路建设，改造整治294座病危桥，全面完成农村公路旧危桥改造整治工程。

深入推进公交都市创建

轨道交通占公交出行分担率超四成

在城市交通中，绿色出行方式可以减少大家对私家车出行的过度依赖，更能有效减少碳排放。市交委相关负责人表示，今年市交委在公共交通方面，将加快建设“以轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充”的绿色交通出行体系，推动美丽宜居公园城市建设。

地铁方面将开通试运营地铁1号线三期，地铁3号线二期，力争全市轨道交通累计运营里程达210公里。城市轨道交通占公共交通出行分担率超过40%。常规公交方面将加快推进娇子停保基地、国际商贸城公交枢纽站等公交场站建设；加快建设快速公交网络，开通运营凤凰山快速公交，启动建设剑南大道快速公交；结合轨道交通和共享单车发展，优化公交线网，适时加密三环外城市新建成区公交线网，强化与轨道交通等多种方式的衔接转换，科学调整班次时刻，精准调度车型运力，进一步提升公共交通服务水平，力争2018年中心城区核心区（五城区+高新区）公共交通分担率达到50%；完善各区（市）县公交服务体系，推进全域公交统筹发展。科学投放、合理布设共享单车，推进立体停车库和电子围栏试点建设。进一步整合既有运能资源，优化运营方案和换乘衔接，开通成蒲铁路公交化运营，加密开行成绵乐城际铁路成都至德阳、成都至绵阳动车；进一步加密开行成灌（彭）动车，购置新型公交化车辆并投运。

全面深化行业改革

积极培育交通新经济 推进跨界融合

伴随着交通领域行业技术的突破和“互联网+”的广泛渗透，交通运输行业加速变革，涌现出一大批新业态新模式。今年，市交委将积极推动交通运输产业发展。积极促进运输装备制造业发展，充分发挥交通运输市场对装备制造业的引导和承载作用，培育和发展轨道交通装备、道路工程施工装备、新能源汽车制造等产业。市交委相关负责人表示，推动传统运输产业转型升级，通过系统升级、技术更新、市场要素及信息资源整合，推广多式联运和联程运输服务；鼓励多元化投资，优化道路客运枢纽场站布局，加快构建与铁路、民航等相衔接的集疏运网络，提高枢纽的辐射效应和产业聚集功能，积极发展旅游公交，推动道路运输产业转型升级、提质增效。

此外，市交委还将以重大项目实施带动产业发展，以国际性综合交通枢纽建设为契机，加快交通基础设施重大项目建设，带动我市建筑材料、施工机械制造和劳动就业等。积极培育交通新经济，推进交通运输产业与金融业、信息业等跨界融合，孵化新模式新业态。

奋斗者说——

成都轨道交通集团建设管理有限公司现场代表宋闻：

为加快轨道交通成网贡献力量

地铁6号线前锋路车站施工现场呈现出流水作业的特点，管理人员、施工人员或穿梭其间，或专注作业。来自成都轨道交通集团建设管理有限公司的现场代表宋闻就是其中的一位。

“5+2”、“白+黑”对于宋闻而言，早已是“家常便饭”。“工期紧、任务重，加班加点是常态，节假日更是从没有休息过。”他说。不管是烈日当头，还是暴雨倾盆；不管是深夜，还是凌晨，“只要是工作所需，肯定是第一时间赶到工作一线。”抓进度同时却丝毫不放松工程安全与质量。“我们对质量要求非常高。比如以前施工监理是对工程施工质量进行巡视，关键工序、关键部位进行旁站；现在是施工全过程旁站把控质量。”他告诉记者，这样做其实更利于加快进度——现场监理将工序细化，对工序的每一步都进行旁站，过程中存在的问题及时提出及时整改，避免了整个工序完成后才发现需要返工消耗掉更多时间；从客观上减少了返工时间，利于进度推进。

市民声音——

市民潘钟仓：

希望成都开通更多国际航线

潘钟仓自己在经营一家旅行社，由于业务需要，他经常需要在全球各个地方往返，“过去成都去国外很多地方都要转机，现在就方便得多，基本国外的主要大城市都有直飞航线。”潘先生说，可能是因为工作的原因，他在平时就比较关注成都交通建设方面的新闻，他对成都今后的航空枢纽建设非常期待，希望下一步成都可以开通更多的国际航线，让成都人甚至周边城市的市民可以从成都出发，飞向全球。

记者 田程晨 袁弘

成都日报2018-6-22

甘孜州交通运输局关于报送2018年上半年综治工作总结的报告

州综治办：

根据2018年社会治安综合治理工作目标要求，我局结合交通运输工作实际，进一步细化分解目标任务，突出重点，整体推进，各项工作正有序开展。现就上半年综治工作开展情况报告如下：

一、工作开展情况

（一）强化组织领导。根据《甘孜州健全落实社会治安综合治理领导责任制实施办法》要求，建立由局主要领导任组长，履行综治工作第一责任，牵头抓总，分管领导具体负责，业务科室分工负责的工作责任体系，层层分解任务压实责任，一级抓一级，层层抓落实。各县（市）交通运输主管部门和行业管理机构与企业建立了矛盾纠纷调解组织，落实了矛盾纠纷调解专兼职人员，确保每项工作有人抓、有人督、有人落实，把工作切实落实到基层、落实到生产一线。

（二）创新工作机制。近年来，交通建设大规模推进，持续几轮“甘推”项目的落实落实，使得道路交通条件得到极大的改善，但是在建设过程中还存在征地拆迁、民工工资等劳资纠纷问题，新情况、新矛盾、新问题不断涌现。道路运输领域由于市场经济和供给侧结构型改革影响，信访问题凸显。针对行业综治维稳工作的现状，我局高度重视，以开展矛盾纠纷排查化解为抓手，创新矛盾纠纷化解机制，坚持信访、行政调解、综治调解等调解方式聚合发力，关口前移，推广“调解跟着项目走”、“调解跟着矛盾走”的做法，落实矛盾纠纷首问责任制，实行逐级层层办理来有效化解矛盾纠纷，推进行业各项工作有序发展。

（三）加强行业监管。牢固树立“抓安全就是抓稳定”的理念，以“平安交通”建设为统领，实施“平安工地”“平安车站”等建设，严格落实行业安全监管和企业主体两个责任，强化隐患排查治理，注重行业源头监管，交通运输行业安全、平稳、有序。一是加强客运站场监管，督促各级道路运输管理机构切实履行监督职责，严把“三关一监督”，制定《甘孜州交通运输局应急反恐处突预案》和《甘孜州交通运输局社会治安综合治理及维稳工作应急预案》，加强反恐防范工作，完善车站客流高峰应急分流预案和措施。二是加强道路运输源头监管，客运企业加强“三品”的查控，严格落实购票实名制管理，并增加人员加大查验力度，严格落实实名制购票和实名制查验，做到票、人、证统一，同步实现与公安部门联网联控。严格落实“三不进站、六不出站”管理规定，寄递物流渠道按照3个100%的工作要求，严格落实实名制、开箱验视和X光机安检，严厉查处危险品、违禁书籍、音像制品通过寄递物流或客运夹带运输进入我州市场。三是加强执法监督，整合执法力量，屯积街面，依托“双超”整治卡点和超限检测站，加强街面查缉管控，形成高压态势治违打非。同时借助车辆卫星定位系统加强车辆动态监控，及时发现掌握沿途增员情况，对增员的人员要做到及时盘查、身份明确，对身份不明、不配合检查的一律严禁搭载。四是加强客货运车辆成品油管理。州县道路运输管理机构及时督促道路运输企业加强驾驶员的教育和管理，严禁私自倒卖和运输散装成品油，一经查实，从严顶格处罚。

(四)强化区域联防联控。认真做好办公区、宿舍区消防和内部安全管理，加强干部职工的安全教育，不定期组织局办公室、安全运输科开展安全检查，落实人防、物防、技防措施，加强值班值守，消除安全隐患，严防各类案事件的发生。同时结合康定市综治办通知要求，配合做好区域网格化管理工作，做好划定区域内（民干校大树子至原康定县医院）安全稳定工作，主动参与和支持辖区开展社会治安综合治理工作，协助相关部门开展治安清查行动和扫黑除恶专项斗争工作。3月份敏感期佩戴“红袖套”对制定区域开展夜间巡逻活动，出动人员700余人次，开展巡逻290余次；派驻工作组驻县蹲点督导维稳综治工作，走访德格县26个乡（镇）53个村647户，慰问贫困户和僧尼，开展结对认亲、支部共建共创和同心同向等活动，集中宣讲习近平来川视察重要讲话精神和扫黑除恶专项斗争工作，多措并举确保了辖区和行业安全稳定。

二、存在的问题

我州交通建设历史欠账多，在交通建设、企业改制过程中不可避免的存在征地拆迁、安置补偿等矛盾纠纷，加之近年来，随着交通建设大规模推进，针对交通建设项目民工工资兑付、劳资纠纷等矛盾突显。道路运输领域受市场经济和经济结构型调整影响，供求矛盾显现，可能存在一定的稳定风险。

三、下步工作安排

（一）凝聚共识，增强做好综治工作的责任感和紧迫感。交通运输系统结合自身工作实际和行业特点，严字当头，从实从细抓好社会治安综合治理工作，进一步凝聚力量，统一思想认识，把思想和行动统一到州委维稳工作的决策部署上来，坚守底线，始终做到言行一致、表里如一。增强做好行业稳定工作的责任感和使命感，坚定立场，筑牢思想防线，克服麻痹大意和懈怠情绪，主动作为，及时排查化解矛盾纠纷，坚定政治信念，做到不信谣、不传谣，履职尽责，全力以赴维护全州和谐稳定。

（二 ）加强思想引导，严格依法处理。加强社会治安综合治理工作，采取提前介入，早发现、早解决的办法，把矛盾化解在萌芽状态，对于疑难矛盾纠纷，加大源头滚动排查、动态掌握和及时化解处置工作力度，综合运用信访、大调解和行政调解等手段，耐心细致向来信、来访人员做相关政策宣传和解释工作，对符合政策要求的限时办结答复，对无政策依据或暂时办结有困难的，及时做好答复解释工作，争取得到理解与支持，有效化解信访疑难杂症。其次，要坚持运用法治思维和法治方式推进疑难矛盾有效化解，对排查出可能演化为群体性事件的，逐一落实稳控措施，及时进行调处化解，严防涉稳案（事）件。

（三）统筹结合综治维稳与行业专项整治工作。一是深入开展平安交通专项整治行动和“道路运输平安年”活动为抓手，对道路运输、城市公交、水上交通、汛期防灾减灾等采取有力措施，深化平安交通建设，切实增强交通运输安全生产治理能力。二是重点领域组织开展风险管理和隐患治理双重预防机制，强化专题宣传和教育培训，建立完善预防体系，督促企业落实安全生产主体责任，科学防范安全生产事故。三是开展交通运输安全生产执法专项行动，邀请新闻媒体及时跟踪采访报道，针对道路运输企业、在建施工项目等，以督促安全生产责任落实为目的，对重点（领域）企业进行突击检查，依法从严查处一批典型违法违规行为，扎实推进企业自觉履行隐患排查治理和“打非治违”法定义务,切实保障行业安全持续平稳向好。

（四）加强应急管理。严格落实24小时领导带班和干部值班制度，拓宽信息渠道，及时报送信息。同时结合现实情况完善应急预案，加强抢险物资储备，保持抢险设备完好，确保面对突发灾害可立即启动应急抢险预案，最大限度减少损失，保障人民群众生命和财产安全。

甘孜州交通运输局2018-6-22

2020年底前重点城市公交车将全部更换为新能源车

6月25日，交通部召开6月例行新闻发布会。会上，交通部综合规划司副巡视员毛健介绍了交通部打好污染防治攻坚战的主要措施。毛健表示，2020年，交通运输行业要实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标。下一步，交通部将调整运输结构，加大货运铁路建设投入。同时，推广使用新能源汽车，2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。

毛健明确，按照今年5月召开的全国生态环境保护大会的精神和具体要求，下一步，交通部将加强车辆结构升级，推广使用新能源汽车。重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆将采用新能源或清洁能源汽车替换。“推广应用新能源和清洁能源是绿色交通的重要举措之一，有利于优化交通装备结构，提高交通运输装备效率和整体能效水平。我部将加大新能源和清洁能源车辆在城市公交、出租汽车、城市配送、邮政快递、机场、铁路货场、重点区域港口等领域的应用。配合有关部门，开展高速公路服务区、机场场内充电设施的建设。到2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量将达到60万辆。”毛健表示。

我国对新能源车的推广力度正不断加大。公开数据显示，目前，全国每天约有2.5亿人次选择公交出行，全行业累计推广应用新能源汽车已突破30万辆。根据北京地面公交的经营主体——北京公交集团发布的数据，2015-2017年，北京公交集团清洁能源和新能源公交车占比已从2015年的44.95%提升至60.7%，提高15.75%。尽管如此，目前距离2020年已不到两年时间，60万辆新能源车的推广目标仍显得较为艰巨。

中国交通报社副社长韩世轶指出，通过调研发现，当前新能源公交的推广应用面临不少难题。首先，受电池成本、关键零部件未形成产业化和规模化、技术发展的影响，新能源公交车购置价格普遍偏高，而国家补贴却逐年递减，新能源公交购置补贴、运营补贴受到地方财政等因素限制。同时，提高新能源车辆技术稳定性、保障新能源车辆运营安全还需要各方共同努力。此外，适合公交的新能源车运营管理模式、可持续发展的商业应用模式还不够多。交通部政策研究室副巡视员李占川也认为，新能源汽车购置补贴预计到2020年将全部退出，要完成2020年交通运输行业新能源汽车总量达到60万辆这一目标并非易事。

对此，交通部也在积极展开举措。在5月27日举办的新能源公交高品质线路经验交流会上，交通部相关负责人表示，将积极协调财政部门，将调整后的农村客运、出租汽车油价补助资金合理统筹，用于支持公共交通发展和新能源汽车推广应用，推动新增及更新公交车优先选择新能源车辆。交通部管理干部学院教授张柱庭表示，新能源车虽然自身成本较高，但受政府补贴，以及节能、环保等优势的影响，得到不少公交企业的青睐。根据各家公交企业成本数据核算，纯电动车与传统柴油车相比，百公里能耗和成本均可节省40%—60%。“受公交企业自身公益型定位的影响，公交企业也会大力推广新能源车的应用。”张柱庭补充道。不过，也有业内人士表示，当前，尽管一些公交企业仍在呼吁补贴政策继续加大力度，但要想真正发展好新能源汽车产业，“政府的手”不可能一直扶下去，还要靠公交企业自身挖掘潜力，实现自我造血，找到适合企业本身的融资模式，降低资金投入，“如何破解新能源公交使用的高成本难题，是目前城市公交企业亟待解决的问题。”

北京商报2018-6-26

AIoT时代下：智能交通市场发展如何？

智能交通 未来经济新“热点”

近年来，随着我国城市化进程飞速发展，汽车普及进程也随之加快，由此所带来的各种交通问题逐渐凸显，交通拥堵、道路事故和城市大气污染等问题已然成为各大城市的通病。

如何有效缓解路面交通拥堵、减少事故发生，除必要时紧急预案外，还应从全局、科学的角度去考虑。以车联网为主要内容的智能交通解决方案正在被管理部门越来越多地提及，这也是未来我国交通发展应该看到的图景。

智能交通系统可对各路口、路段的车流量数据进行自动采集并进行智能分析，提供最佳的路＊＊通信号配时方案，并通过远程干预和微调，提高路口通行能力，实现通行有序化。预计未来5年我国智能交通系统行业的投入将接近3800亿元，战略规划将直接驱动市场对视频、安防、监控、收费等设备的需求，智能交通行业将成为未来我国经济发展的一个“新热点”。

目前，中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。接下来将从应用领域、行业规模和企业分布三方面来阐述我国智能交通已经取得的巨大成就。

智能交通应用日趋成熟

从应用领域来看，目前我国智能交通主要应用在公路交通信息化、城市道路交通管理服务信息化以及城市公交信息化领域。

在公路交通信息化方面：北京实施了“科技奥运”智能交通应用试点示范工程，广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了有益的尝试；在公路收费领域中，全国14省市高速公路ETC正式联网运行，京津冀，长三角地区正逐步展开跨省区的收费系统的建设。

在城市道路交通管理服务信息化方面：南京市城市智能云交通诱导服务系统通过综合分析人、车、路等交通影响因素，利用各类信息发布手段，为道路使用者提供最优路径引导信息和各类实时交通帮助信息服务，为众多出行者优化路径；厦门市智能交通指挥控制中心则通过检测设备、视频巡逻、电话、微信、微博等多元化渠道采集道路交通信息，通过室外诱导屏、网站、手机等方式及时发布信息。

在城市公交信息化方面：37个城市入选公交都市建设示范工程创建城市，在提高公共交通系统的吸引力、调控城市交通需求总量和出行结构、提高城市交通运行效率等方面进行了积极探索并取得了一定成效。

从行业规模来看，2011年中国智能交通行业应用总体市场规模达到252．8亿元，比2010年201．9亿元增长了25．21％；2012年随着各地智慧城市建设的推进，在智能交通行业IT应用投资方面加大了力度，2012年比2011年增长了25．59％，规模达到了317．5亿；2013年受政府投资推动智慧城市建设的影响，智能交通行业应用投资增长至408亿元，增长率则高达28．5％。预计到2020年国内智能交通领域的投入将达到上千亿元，智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。

智能交通要体现大数据本质

随着移动互联网、云计算、大数据、物联网等信息通信新技术的快速发展和推广应用及自动化等技术的逐步成熟，交通新业态、新模式层出不穷，原有的智能交通体系已无法适应新形势，需要更新和完善。数据只是基础，能利用数据做好应用才能体现出大数据的本质。

大数据的交通信息监测与出行服务

针对交通有关数据的采集和部分动态数据的实时监测，通过大数据的处理分析以及趋势预测等算法，分析得出实时路况信息及最优出行方式的推荐。私家车出行已经成为司空见惯的出行方式，但城市交通拥堵成为车一族的短板，通过这项服务可以提高生活效率。目前百度、高德等大型地图都能提供智能交通指引，可以推荐更加高效的行车路线。

目前，对于公交出行，大数据技术也应用其中。通过很多城市公交APP，都会提供相关公交车的实时状态，比如车的具＊＊置、进站时间等，确实基于交通数据的综合应用，可以很好的引导市民选择最优的出行方式。

大数据交通监管和安全服务

交通大数据的应用场景另一个重要领域就是政府监管，通过相关交通数据和车辆的历史行为，可以绘制城市路网交通态势及拥堵点分布图。通过这些直观的信息，可以为政府的相关规划及决策提供数据支撑，比如道路规划、路口控制灯设置、公交站点规划等。

同时，通过对交通信息、交通环境及路况数据的采集，能够及时获取路况信息，从而能及时的处理道路的安全隐患，提高安全出行服务。此外，对路面、事故车辆、违章违停车辆的信息采集，结合视频信息的获取，可以更好地指导交通，提升监管效率，为和谐社会的建设提供助力。

目前安防厂家已经深刻体会到交通行业的发展潜力，再加上政府政策的支持和倾斜，会有越来越多安防厂家结合自身的优势，投入到指挥交通的市场当中。

AIoT时代下的商机

在AIoT时代，无论硬件还是软件都是为了更好的解决目前问题，因此要把硬件作为支撑，软件作为应用才能够实际解决问题。安防企业在智能交通市场已经成为了主力军，主要优势在于安防企业具备智能交通行业必不可少的核心技术的研发能力。安防行业和智能交通行业都需要基础技术的支撑，无论是在音视频技术方面还是在核心智能算法、大数据等方面都是安防企业在智能交通领域的竞争优势所在。目前安防市场的需求空前火爆，面对如此庞大而且潜力巨大的市场机会，众多IT企业纷纷加入到这个市场争夺战中。国际企业如Intel、技嘉、EMC、WD等，国内如TCL、清华同方等，都想进入这个市场分一杯羹。越来越多的安防企业和业内人士意识到，和IT企业共同竞争，共同发展已成定局。

众所周知，目前安防产业虽具备一定技术含量，但进入门槛不是很高。相对而言，IT产业的技术门槛要高些。当前，安防市场的技术也呈现IT化的趋势，流媒体技术、互联网技术等都在促进安防市场的IT化进程，这也给更多的IT企业融入安防市场提供了契机，IT企业进入安防产业已是大势所趋。

IT巨头大都具有雄厚的资金和研发优势，而且这些企业具有多年在数字视频和网络技术领域的研发优势。这些新锐之师的进入，将会彻底改变国内安防企业缺乏研发、技术优势，没有自主知识产权等被动局面，从而缩小与国外产品的差距。

多年来，我国安防产品市场主要以行业用户市场为主，传统的安防消费市场（主要是银行、文博等重要部门和重点防范单位）一直是安防消费的主导市场，但这个市场的需求已趋向饱和。新兴的消费市场（主要是电力、工矿企业、房地产、物业管理及个人用户）何时能大规模启动，仍然受到国民安防意识、消费观念和经济因素的制约。

当然，安防企业深入了解该行业的特点及需求，是必不可少的素质，毕竟适合市场需求的产品才能生存。另外，安防企业对于行业内多年的客户关系也是自身巨大优势。因此安防行业厂商与IT企业建立紧密合作的关系是至关重要的。安防企业与IT企业共同竞争共同发展已不可避免。

企业要想抢占制高点就必须看到新潮流、新趋势当中涉及到自己的优势产品或方案机会点，要马上并且牢牢地抓住，让自己的优势搭上新潮流的列车。当然，如果自己还有额外的精力，也可以选择一些新的机会点进行试水，也许会增加不少额外的收入，发展出另一个优势点。最终能做出好的产品，更好的服务于社会。

随着新一代的信息技术大发展以及互联网＋ 的推进，政府的政策倾斜，资本的投入不断加大，新一代智能交通系统将包含传感器、通信系统、外围设施等新型智能化基础设施，无人驾驶车辆等智能化交通工具，共享汽车等创新服务，满足多层次的出行服务系统、智能物流系统和管理系统。目前国内外琳琅满目的智能交通设备已经相对完备、先进，硬件已经相对成熟，现在的关键问题是如何通过这些设备获取数据，并有效利用。就这个角度而言，企业在智能交通领域的侧重点在于软件，通过软件对大数据进行处理，进行数据的模拟预测，能力估算尤为重要。

未来的市场和需求肯定是对车和人更加准确的采集。人和车也是所有业务应用的基础，前端的采集设备配合深度学习结构化的算法，更加精确的分析和分类。后端的平台接到已经分析好的数据进行更迅速的判断。

安防知识网2018-6-27