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“智”通道合、路畅行安 ——浅析智慧交管未来之路

在当下，随处可见，千行百业急速迈入了从信息化向智能化发展的全新时代，进入了一个上限更高、空间更大的数字化全新领域。在交管，亦如此。过往信息化建设，皆为序章。

　　01.交管的智慧转身，势在必行

　　随着改革开放的不断深入和经济社会的持续发展，道路交通事业取得突飞猛进的大发展，然而，城市交通基础设施建设、公共交通发展及管理工作仍显滞后，交通安全形势仍很严峻。城市交通拥堵问题日益突出，农村山区安全风险加大，全社会的交通安全理念、交通文明的意识与汽车社会发展的要求还不相适应，不文明的驾驶行为和交通陋习较普遍。道路交通事故、伤亡人数总量很大，做好交通管理工作任重道远。

　　新形势和任务面前，如何准确把握汽车时代的道路交通特点，不断提高道路交通管理水平，实现道路交通科学发展、安全发展，保持安全形势的持续稳定，满足人民群众不断增长的安全、便捷、舒适的交通需求已成为迎接未来道路交通安全新机遇、新挑战的关键。

　　当前，面对越来越高的执法标准和复杂的执法环境，单靠一般意义的巡查管控已经难以应对越来越繁重的交通安全管理工作任务，要解放警力，提高执法水平，快速反应能力和工作效率，必须大幅度提升交通管理的信息化水平和科技含量，以科技为依托，综合应用法律、政策、管理等多种手段破解交通管理工作中的各种难题，这是推动公安交通管理工作实现跨越式发展的必由之路。

　　随着新一轮科技革命和产业变革的蓬勃兴起和发展，5G、物联网及大数据、云计算、人工智能等新技术日新月异，为我们做好事故预防、速度保畅、执法办案、管理服务等各项工作提供了有利的技术支撑，深刻影响着我们的思想观念和工作方式。也为交通管理工作的创新发展开辟了全新路径和广阔前景。

　　习近平总书记在全国公安工作会议上提出，公安机关要坚持政治建警、改革强警、科技兴警、从严治警，坚定不移走中国特色社会主义强警之路的重要指示。

　　今年以来，全国公安交管部门以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻学习习近平总书记在公安工作会议上的重要讲话精神，坚持科技兴警、数据强警，大力实施大数据战略，积极推进交通管理分析研判平台建设，拓展集成指挥平台应用，助力放管服改革，不断提高交通管理和服务科学化、智能化、精准化水平。科技兴则国家兴，科技强则国家强，科技信息化推动公安交通管理工作进一步发生历史性变革，凝聚起交通管理、事业发展技术的磅礴力量。

　　02.打开未来交管智慧之门

　　过往几年，人工智能是人工的智能，直到深度学习技术应用城市，人工智能在千行百业，都在进行翻天覆地的应用变革。当然，目前交管由于场景极为复杂、场景分门别类、执法严谨有序。为此，当下盛行的AIGC在交管场景，目前很难适用与胜任。以下以案例来看，交管智慧后的价值体现。

　　栾川公安交警部门建成的省内首个国省道恶劣天气高影响优化提升“共治警务”项目，位于311国道栾川县合峪镇刘扒店段。这段路两侧都是山坡，植被茂密，遇到雨雪低温天气极易形成团雾等山区小气候。

　　2020年至2022年，该路段共发生交通事故287起，其中雨雪雾等恶劣天气的事故率占比近90%，约占311国道栾川段事故总数的48%。为此，栾川县公安局多方考察，建成了全省首个国省道恶劣天气高影响优化提升项目，于去年11月投用。据了解，这个投资200余万元建设的智慧交管项目投用后，此处交通事故率下降超50%。

　　除了国道、高速、快速路段，在城市道路中，交管直面的问题，也不少。

　　行人闯红灯管理

　　据相关部门统计，我国每年在交通事故中死亡的人数超过6万，其中80%是由于行人本身违规造成的，每天就有2.6人死于闯红灯，行人闯红灯已经成为造成我国交通事故发生的重要原因之一，同时也是长期困扰交通管理部门的一道难题。交通陋习不但直接威胁着出行安全，扰乱了正常的交通秩序，也破坏城市的整体形象。

　　借助“行人闯红灯抓拍系统”，能够迅速从闯红灯的人员中抓拍出违法行人抓拍图片，进行显示大屏警示曝光；行人闯红灯时系统应能给出警示，通过声音等报警的方式进行安全提醒；可以在后端查看现场实时人脸抓拍数据及过往人员查看。该系统对宣传文明交通、安全交通法规，引导大家告别交通陋习，倡导文明出行，提升人民素质，建设文明城市等方面具有重要作用。

　　去年记者在评测海康威视道路安全一体机系列产品时了解到，他们的智能一体化行人信号灯，将传统302人行横道信号灯、行人闯红灯系统、信息发布系统、行人过街检测系统融合为一体，整体设计美观大方，可满足路口行人过街指示、行人闯红灯检测、行人过街检测、信息发布等功能，形成了智能、融合且美观的“一体”。论其产品能力，有几点值得在行业广而推之：行人过街智能检测：实时检测等待区行人数量，达到设定阈值时，信号机自动切换相位，提升通行效率；多设备融合&数据融合：融合传统行人闯红灯系统中的各设备，一体化设计，减少外部布线，施工方便；数据内部打通，自主完成红绿灯状态检测、闯红灯行为抓拍、违法信息发布、语音提醒；多方向、多样化倒计时：除常规双8倒计时外，还支持双色光带倒计时且支持4个方向；多样信息发布:集成37寸LCD显示屏，支持违法信息发布，支持自定义发布内容，例如公益广告、宣传标语等。

　　机动车乱鸣笛管理

　　随着城市交通的日益繁忙，机动车乱鸣喇叭行为已经成为城市噪声的重要来源，由于难以进行有效治理，使其成为交通违法中的一个顽疾。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第62条规定，驾驶机动车不得在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。

　　机动车乱鸣笛检测抓拍系统，对机动车乱鸣笛行为进行了有效防控和治理。该系统利用先进的声呐技术、光电技术、图像处理技术、模式识别技术对进出城车辆全天候24小时实现实时侦测鸣笛声，准确定位鸣笛车辆，自动进行抓拍、车牌识别和储存。

　　该系统能够提供兼具现场全景及辨别车辆的细节特征的图像信息，能辨别识别记录车辆号牌、日期、时间、地点、声音特征等信息，并能够清晰辨别驾驶室司机面部特征。实时生成图像、音频和视频证据，在线完成证据上传和推送。机动车乱鸣笛检测抓拍系统，对道路交通中的乱鸣喇叭行为进行准确识别抓拍、证据记录、数据统一管理，建立起一套基于大数据的交通乱鸣喇叭管理系统，有效实现此类行为的治理。

　　记者在微纳感知这家企业走访中发现，他们的鸣笛抓拍解决方案颇具特色，以新一代嵌入式鸣笛抓拍系统由专业声学雷达、网络摄像机和管理平台组成。通过微纳感知核心机器听觉算法，滤除环境干扰噪声（车辆引擎声、刹车声、建筑噪声等），精准锁定目标声源位置，准确定位违法鸣笛车辆，同时结合网络摄像头实时生成可视化声音云图，并自动识别车牌取证，为后台智能管理系统提供直观准确的执法证据，协助交警进行现场或非现场执法。

　　非机动车违法行为管理

　　随着我国经济社会的快速发展和人民生活水平的提高，私家车数量逐年增加，造成目前每逢上下班高峰期堵车问题十分严重。为了有效缓解堵车问题，政府在加强道路建设的同时，大力倡导绿色、低碳出行，鼓励市民乘坐公共交通或自行车等非机动车出行。

　　近几年政府投放了大量公共自行车，共享单车行业飞速发展，同时由于距离较远时骑行自行车较为耗费时间和体力，所以电动自行车的使用率不断提升。因为电动自行车方便快捷便宜，受到越来越多市民的青睐，一定程度上缓解了城市的交通压力，但当前非机动车管理建设不完善，严重制约了电动自行车的出行，也存在安全隐患。

　　高新兴作为总集，不仅有海纳百川之能，在产品研发与场景应用中同样实力不俗。该企业提供的电子车牌非传统塑料，自带标签与完全国产化芯片。芯片里有车辆信息、人员信息、号牌信息，类似于一个特有电脑系统，一个数字化后的车牌；打破传统，不止如此。传统方式对于电动自行车过度依赖视频之力，与机动车相比自行车车牌较小，对算法要求过高，也易受外界环境干扰。结合射频技术后，双基一体化设备便补齐短板，也有更为成熟的应用市场。

“智”通道合、路畅行安，交管信息化打开了智慧应用大门，也走出了未来之路。

中安网 2023-7-14

深圳智能网联汽车与智慧交通协同发展的实践与探索

本文根据深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙在2023第三届中国智能汽车创新大会暨5G+智能网联汽车创新应用论坛发表的演讲整理而来，重点介绍了深圳市智能网联汽车的发展现状，强调了“妈湾智慧港”作为深圳市首个交通强国试点项目取得的创新应用成果，深圳将以“全城开放”为牵引，全面支撑企业自动驾驶技术创新迭代。略有删减，如有错误敬请指正。

01 发展背景

智能网联汽车行业发展经历过波谷期，但从23年开始智能网联汽车迈上战略发展新高度。今年以来整个产业从上到下，智能网联汽车未来建设发展以及变局都有了清晰的趋势和定位。

深圳在智能网联汽车与智慧交通协同发展打造先行先试“范例”，以“双智”试点城市建设为契机，开展自动驾驶公交、出租车、专项作业车应用探索，全面赋能车路协同、智慧交通发展，打造未来出行新方式。打造公交优先示范运营，出租汽车示范应用，专业作业示范应用，如无人配送车、无人环卫车、无人贩卖车等。

02 深圳发展成效

深圳在政策法规、商业应用以及产业发展三个方面已经做出些成绩。

国内首部自动驾驶管理法规于去年在深发布，是我国智能网联汽车管理立法的重要里程碑，标志着智能网联汽车从科研测试向合法商业化的一步重大跨越。

从18年开始，国内一线城市基本上都走开放道路测试以及应用示范的道路，道路测试及示范应用规模在全国领先，累计向13家企业发放牌照317张，开放测试道路里程641公里，总体实现了载人、载货、环卫、配送等多场景的示范应用。

在南山区萝卜快跑面向市民提供自动驾驶出行服务；福田区无人扫地车，作业效率提升60%，人工成本降低42%；妈湾智慧港，在码头封闭区域实现L4级无人驾驶集卡应用。

目前，深圳坪山区发布智能网联汽车全域开放管理政策、推动全域路口网联化改造，率先探索智能网联汽车与智慧交通协同发展新模式。

基于“智能车+聪明路+智慧云”，打造高品质公交优先、安心出行、应急车辆优先、低速物流、全域小汽车V2X信息服务5类应用。坪山也是深圳全市智能网联汽车商业化试点先行区域。

国内首个智慧交通、智能网联汽车集成示范区——福田中心区。在福田中心区5.3km²范围内，通过布设1900多根多功能智能杆、51座智慧公交站、127套动态限速设备等外场设施，建立按需响应公交、车路协同应用、动态限速管理和停车共享服务等应用场景，打造数据驱动的精细治理和品质服务体验示范区，实现出行时间缩短10%，事故率降低10%。

全球首个自动驾驶规模化应用港口——妈湾智慧港。是深圳市首个交通强国试点项目，应用远程龙门吊、区块链、无人驾驶拖车、5G无人机巡航、港口作业实时仿真、北斗高精度定位等先进技术，推动妈湾港实现港口运营管理智能化，实现“配载效率+通关效率”双提升、“人力+成本”双下降。现有38台5G无人集卡进行实船操作，是全国乃至全球单一码头最大规模无人集卡车队，配载效率相比人工提升15-20倍，进出口通关效率提升30%+。

深圳市打造世界一流汽车城的关键抓手，智能网联汽车产业已纳入深圳市“20+8”战略性新兴产业集群，正奋力建设世界一流汽车城，培育了一大批行业内头部及明星初创企业，覆盖关键零部件、整车制造、算法设计、移动通信等上下游环节，深圳市智能网联汽车产业迈入高质量发展新征程。

超1100家相关企业增添创新动力，培育了比亚迪、元戎启行、裹动智驾等行业头部及初创企业，吸引了百度、小马智行、文远知行等头部企业在此落户发展。

03 深圳未来展望

今年深圳要推动实现智能网联4个全国“第一”目标，即第一个认证前装车型、第一张正式号牌、第一家运营公司、全国第一个开展智能网联汽车商业化运营城市。

工信部将要发布有关智能网联汽车准入车型的汽车标准，有了这个标准以后，全市统筹、市区协同，共同推进智能网联汽车道路运输管理法规、商业化试点方案研制，支撑建立面向城市公交、出租汽车、道路客运、道路普通货运等智能网联汽车运输新业态的管理制度，统筹发展和安全，支撑深圳市打造智能网联汽车商业应用高地。

整个产业目前最主要是商业化，促进整个产业在深圳就形成一个蓝海。我们接下来会以“商业应用”为旗帜，助力智慧交通多元化、数字化、融合化发展。在商业化运营方面，如在载人载货方面做出了运输相关管理规定。

以“全城开放”为牵引，全面支撑企业自动驾驶技术创新迭代，围绕“全场景、全覆盖”目标，接下来希望能够把深圳全市所有道路全面覆盖的评估，构建分级分类的管理办法体系，将稳步推进高速公路等道路场景开放，打造全国首座智能网联汽车测试“全城开放”城市。目前已经在做一些相关的技术标准的研究。预计很快会公布包括输入的一些测试情况。

以“监管平台”为抓手，保障智能网联汽车产业安全有序发展，基于全市可视化城市空间底座，建立统一标准、统一接口、能力开放的深圳市智能网联汽车统一政府监管平台，也是跨部门跨行业的联合服务平台。提供城市级信息融合、协同监管、协同决策等基础服务，支撑实现面向智能网联汽车全生命周期的安全、高效、精准监管。

于6月16日与联合发改委共同举办的“未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会”，此次大会旨在加快推动智能网联汽车技术发展及应用，汇聚全球智能网联汽车资源在深圳开展创新应用工作。

深圳从经济特区的“先行先试”向社会主义先行示范区的“先行示范”迈进，新时期中央精神和国家战略对深圳智能网联汽车、智慧交通发展提出新要求。

深圳市交通运输局将坚持智慧引领，充分发挥深圳创新优势、产业优势，抢抓智能网联汽车新赛道，加快推进智能网联汽车商业化、产业化发展，全面支撑智慧交通领域应用示范，打造全球领先的 “深圳样板”。

搜狐网 2023-7-6

交通执法

“智慧交通真的很便捷！”

内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区持续打造智能网联汽车产业示范应用区，助力智慧城市基础设施建设。目前，4辆自动驾驶观光巴士、4辆自动驾驶售卖车、4辆自动驾驶清扫车以及10台网联化车辆已在城区主要街道投入使用，3辆自动驾驶出租车、1辆无人驾驶安防车进入联调联试阶段。这些车辆采用5G人工智能等先进技术，结合智慧站台、智慧场站等一体化管控系统，能够安全高效地处理复杂的城市交通路况，实现驾驶车辆智能监控、安全预警和与其他社会车辆的同域协同运营。图为一辆无人驾驶安防车在鄂尔多斯市康巴什区街头进行联调联试。 王 正摄(人民图片)

无人驾驶公交精准载人出行，“智慧红绿灯”缓解交通拥堵，无线通信手段实现车路协同……以“聪明的车”“智慧的路”“灵活的网”等为代表的智慧交通在科技助力和政策支持下不断发展，有效提升人们的出行体验。

“聪明的车”提升通行效率

APP一键叫车、手机确认、后排落座、系上安全带、点击开始行程，从始发点到目的地，一路上，主驾驶空无一人，方向盘却自主转动。车辆不仅能自动识别红绿灯，对障碍物进行避让，车速也很平稳。这套只有乘客、没有司机的乘车流程，对于在重庆云谷·永川大数据产业园上班的周丰雪来说，已经很熟练，“智慧交通真的很便捷!”

“还有100米前方即将红灯……”伴随屏幕提示，车辆减速，周丰雪乘坐的无人驾驶车在信号灯前稳稳停住，时间刚刚好。在肉眼可见信号灯之前就可准确接收信息并给出判断，乘车体验科技感十足。汽车是怎么“看”到信号灯的？原来，路口建设有车路协调系统，实时为车辆传递整体路网情况，不仅有前方信号灯的变化，还能提供是否堵车等信息，让无人驾驶汽车“耳聪目明”。

无人驾驶技术还被应用在公共交通领域。在江苏省南京市江心洲，无人驾驶出租车和无人驾驶公交小巴有序穿行在环岛公路上，自动驾驶的无人售卖小车招手即停、扫码可购。在河北雄安新区，“弹性公交”通过智能调度为乘客提供专属顺路公交，乘客能享受到一人一座、一车一线路、无需换乘的舒适出行体验。

中国无人驾驶汽车技术发展愈发成熟，从客运到货运，都可以看到它的身影。在东风柳州汽车有限公司柳东商用车基地，园区物流无人驾驶重型卡车已经投入商业运营。该卡车可不分昼夜地高效运行，主要负责园区库房与库房、车间与车间的货物运输，既提升效率又节省成本。

“智慧的路”缓解交通拥堵

科技赋能让城市的智慧交通服务能力大幅提升。例如，百度AI(人工智能)全域信控已在北京亦庄落地应用。据介绍，百度AI全域信控通过对道路口进行智能化改造，装上“眼睛”和“大脑”，让过去的“车看灯”变成“灯看车”。该模型基于自身对区域交通流量的感知能力，动态调整路口绿灯时长，有效降低司机路口平均等待时间，助力缓解交通拥堵。

被称为“城市插座”的智慧综合杆提供了多项方便市民出行的服务。比如，成都“大运之路”的智慧综合杆集智慧照明、交通流量检测、视频监控、车路协同、交通信息发布、行人检测等功能于一体，让市民出行更便捷。

如今，多地在交通中采用V2X(车与外界的信息交换)无线通信手段。天津智能熊猫公交车V2X道路就是一条“智慧路”。该路段7个路口都有摄像监控、毫米波雷达、5G基站、北斗高精度车载定位终端等智能化设施，道路信息可以通过5G网络传输给城市大脑和智能公交车，从而实现车与车、车与路、车与城市大脑的融合感知。

“灵活的网”加快产业布局

在2023上海车展上，车联网等新技术成为关注热点；5月，第七届世界智能大会在天津举办，设置了智能网联车体验区；6月，2023江西省车联网安全大会举行……今年以来，社会对车联网行业关注度不断提升，各地加快相关产业布局。

据悉，车联网作为一项人车互联功能，主要应用在驾驶辅助、自动驾驶及智能交通系统等方面。工信部相关负责人介绍，目前全国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套。

在近日举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上，工信部明确将在今后一段时期发布新版智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订，并将启动智能网联汽车准入和上路通行试点。

人民网 2023-7-21

科技为青岛交通运输执法插上“智慧之翼”

为进一步加强交通运输科普能力建设，根据交通运输部、山东省交通运输厅关于2023年交通运输科技活动周部署要求，青岛市交通运输综合行政执法支队组织开展指挥大厅开放日、执法装备大比武、执法科普讲座、行业科技交流等系列活动，展示交通运输执法信息化建设成果。

搭建平台，展示智慧执法成果。围绕“热爱科学 崇尚科学”科技活动周主题，依托青岛市交通强国建设试点项目——交通运输行政执法综合管理与指挥平台，执法支队举办“指挥大厅开放日”活动。组织执法人员从信息化装备使用的一线走进指挥调度核心，近距离观摩指挥平台运行状态，了解布控预警的触发机制，把握“数据资源一个池、违法监测一张网、案件办理一条线、指挥调度一张图、队伍管理一本账”的“五个一”智慧执法体系建设进展，增强对信息化执法的认同，体验信息化执法带来的便利性和高效性，加快推进智慧执法落地。活动日现场还设有座谈交流区，有了执法应用的好点子、好想法可以直接现场交流，探索建立信息化执法应用新场景。

实战比武，促进科技落地应用。“请点击勤务模块，签收今日任务，并现场签到。”在执法装备大比武现场，考官发出指令后，比武正式开始。考核人员通过操作数据审批终端，打开“青岛交通执法”APP完成任务签收签到，并按要求逐条逐项完成考核内容。在移动布控球考核区域，考核人员根据要求“切换主副摄像”“使用云台操作布控球对准前方车牌”，考官现场核验操作是否合规并依据评分标准进行打分。在执法记录仪考核区域，伴随着“开始录像，结束录像”的提示音，考核人员模拟夜间执法场景，测试执法人员对设备夜间红外模式、补光灯、爆闪灯等功能的使用熟练度。

本次考核共设置执法记录仪、手持执法办案终端、车载监控终端等6个考核区域，对执法人员信息化装备使用情况和能力进行全面测试和检验。考核结束后，工作人员为执法人员现场演示各类执法装备功能及操作方法，进行“手把手”式教学，参加活动人员可以实际操作移动布控球、无人机等执法装备，切实感受到执法信息化科技化就在身边。

开放交流，深化数据交互共享。围绕交通行业数据共享应用，深化交通数字化转型，执法支队与青岛市交通运输公共服务中心组织开展调研座谈。双方就交通运输业务数据场景落地、“智慧执法”实战应用实现“小数据大用途”成效、交通热线办理机制优化、交通行业数据共享及交通信息化平台扩展应用延伸等工作进行深入交流。探讨进一步畅通平台接口，强化信息化合作共享的路径方式，通过更高水平、更开放的行业数据交互，延伸数据链条，释放信息化潜能，提升交通运输智慧执法能力，以数字化赋能交通运输高质量发展。

下一步，执法支队将进一步丰富科普方式，开展特色科普活动，宣传新时代交通运输科技创新成果，持续深化“智慧执法”体系建设，为青岛市交通运输高质量发展提供坚强的科技支撑。

新浪网 2023-7-5

高质量发展调研行 | 智慧交通让雄安更通畅

十几个路口，一路绿灯，在雄安新区开车，就是这么畅快。

记者来到容东片区的乐安街，这里车来车往，是容东片区的主干道之一。

之前早晚高峰会出现轻微堵车情况，但现在堵车的情况很少了。

雄安新区主干道。

改变源于神奇的“绿波带”。

中电信数字城市科技有限公司咨询师刘西多讲了这样一段经历。

在乐安街东至渥城北路，西至甘棠路路段，全程约3公里，中间有十几个红绿灯。

实施“绿波带”控制后，若赶上一个绿灯，按照绿波速度40km/h，后面大概率就会一路绿灯，走完整条街差不多4分钟。

什么是“绿波带”控制？

刘西多说，采用大数据智能分析、多传感器融合等技术，智能调节主干路上若干个连续交叉路口交通信号灯，帮助车辆实现一路绿灯或少遇红灯，这种交通信号协调控制方式被称为“绿波带”控制。

“绿波带”控制道路。

目前，雄安新区容东片区的甘棠路、兴贤路、渥城北路的三条南北向主要道路，乐民街、乐安街、金湖街三条东西向主要道路，均实施了“绿波带”控制，覆盖了容东片区90%左右的住宅区。

“绿波带”的运行，离不开“智慧灯杆”。

记者看到，在容东片区12.7平方公里区域内，主干、次干、支路、街巷道路上，12米高的白色“灯杆”随处可见。

它们看上去挺普通，但每个都科技含量满满。

不仅能照明，还有摄像头、雷达、5G网络以及各类传感器，全天候收集道路信息，控制终端计算车辆流量，疏解交通拥堵，自动控制红绿灯。它们被称为“聪明的灯杆”。

这样“聪明的灯杆”，在容东片区已有7000多个。

雄安新区容东数字道路智慧运营中心。

“智慧灯杆”咋运行？咋维护？有个“神秘的指挥所”。这就是雄安新区容东数字道路智慧运营中心。

记者一进智慧运营中心的大门，就能看到4块大屏幕，屏幕上蓝色、红色等各种颜色，让人眼花缭乱；环形图、柱状图，交通信息一目了然。

4块屏幕涵盖路网设备维护监管、交通运行态势监管、交通优化方案制定与交通数据运营，实时显示着综合交通信息，区域整体交通状况一览无余。

数字道路有了，智能网联巴士、无人零售车、无人清扫车、无人物流车等多种无人车也正在进入大众视野。

路网设备维护监管平台。长城网·冀云客户端记者 马宁 摄

拿智能网联巴士来说，外观上跟普通公交车区别不大，但开车的却不是司机。

它的“眼睛”是满身的超高清摄像头、超声波雷达等设备，可以轻松识别红绿灯、指示牌等道路信息。

它的“大脑”是自动驾驶系统，可实现2米内紧急刹车，比老司机还快。

交通治未病，城市“不堵车”。长城网·冀云客户端记者 马宁 摄

雄安新区是全国第一个全域按照智能交通建设布局的区域。

目前在建的数字道路总里程已达200多公里，未来将扩展到500公里。

神奇的“绿波带”，“聪明”的灯杆，智能网联巴士……数字道路只是雄安新区发展智能交通的一个侧面，当下，雄安新区正在建设立体化综合交通网络上下功夫，形成人、车、路、物实时互联互通、实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系。

交通治未病，城市“不堵车”。未来之城，正在稳健地走进现实。

衡水日报 2023-7-20

智慧交通“更新”城市图景

作为中国式现代化交通建设的发展方向，智慧交通正在步入加快发展的战略机遇期。越来越多的无人车驶上城市街头、越来越“聪明”的交通系统在城市布局，有如科幻电影的场景越来越频繁地出现在人们日常生活中，“更新”了城市图景，也构建起新的车城融合产业生态。

“真无人车”驶入中心城区

当一辆空无一人的出租车缓缓驶来，你敢不敢拉开车门上车？

在上海金桥智能网联汽车测试示范区内的第一批开放道路重点路段，记者就搭乘了这样一辆车。当乘客对着电子屏幕发出指令后，无驾驶人智能网联汽车便会缓缓启动，当接近路况复杂的十字路口时，汽车不仅会识别信号灯，还会根据路况和计划调整车速、变道、转弯，自动调整车距，驾驶技术不输“老司机”。在小雨中，这条全长2.7公里的试乘路段仅用时约11分钟，较地图软件预测的15分钟更快。

没有驾驶人，也没有安全员，这样的“真无人车”如今已经正式驶入上海中心城区，标志着智能网联汽车进入一个新阶段。

根据《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》及实施细则，智能网联汽车企业可以在“车内不配备驾驶人和测试安全员”的情况下，在浦东新区行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。以金桥智能网联汽车测试示范区为例，区域内已有总计29.3公里的中心城区自动驾驶测试道路。

安途智驾副总裁林泰来说，中心城区道路上的人流、车流密度很高，红绿灯、转弯的情况也会更为复杂，中心城区的道路测试对无人驾驶技术的研发来说很有意义。

根据规定，相关企业要从道路测试开始，逐步进入示范应用、示范运营、商业化运营阶段。“我们先按照现行规定开展道路测试，在单车里程累计达到1500公里以上后，申请示范应用，也就是可以载人，单车里程累计到5000公里以上，不发生任何主动安全责任事故的基础上，再向政府部门申请示范运营的许可。”小马智行公共事务副总裁王彊说，将力争在今年内实现无驾驶人智能网联汽车载人运行。

百度智行相关负责人说，此次无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路，从有安全员的状态转变为完全无人化，推动了无人驾驶的创新与发展，为行业发展释放更多可能性。

能在中国超大城市的中心城区开启无驾驶人智能网联汽车公开道路测试，也是法治保障的结果。浦东新区科经委副主任李晓亮表示，根据智能网联汽车企业的实际需求，浦东在无驾驶人汽车领域率先通过立法形式，对交通保险、事故认定等做出了明确规定，解决了产业发展中的一些痛点难点问题，实现了无人驾驶有法可依，推动“未来车”驶上“法治道”。

在无驾驶人智能网联汽车正式上路和无人装备立法突破的基础上，金桥智能网联测试示范区正计划推进更大区域开放测试道路，建设面向未来城市立体空间的智能网联汽车云控平台与车路协同测试应用环境，形成产业集聚的车城融合标杆。

无人出租车开启商业化试点

近年来，智能网联汽车在中国一线城市发展迅速，自动驾驶网约车逐步走进人们的日常生活。截至今年一季度，仅百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的自动驾驶总测试里程就超过6000万公里，萝卜快跑订单量已超200万人次。

登录手机应用，选择出发站点和目的地，不一会儿，一辆无人驾驶车辆驶来，主驾位置的方向盘自动转动，接上乘客缓缓驶离。今年3月，北京启动“车内无人”载人示范应用，上述场景已有不少人“尝鲜”。数据显示，截至目前，北京无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。

7月7日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，北京自动驾驶创新发展再上一个新台阶。

此次开放后，根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版政策，企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟表示，前期测试为“车内无人”商业化试点阶段打下坚实基础，也提供了丰富的载人示范应用经验。在迈入商业化试点新阶段，将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面进行专业论证和实车评估。同时，将针对试点车辆制定日常监管专项及应急预案，保障车辆道路活动有序开展。

下一步，北京市高级别自动驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰富的应用场景，逐步扩展完成500平方公里扩区建设。推动高速路开放，促成机场、火车站等重要场景实现自动驾驶接驳，聚焦自动驾驶车载终端量产应用和汽车芯片产业链协同两大重点，构建智能网联汽车的产业生态。

在深圳，L4级无人驾驶商业化试点运营更早开启。6月17日，深圳市坪山区为安途智驾、鹏电集团和萝卜快跑颁发智能网联汽车无人商业化试点牌照，同时，该区首次为美团、新石器、白犀牛颁发无人小车测试牌照。深圳成为全国首个开展自动驾驶全无人商业化试点的一线城市。

安途智驾副总裁林泰来表示，此次获得首批深圳坪山区无人商业化试点牌照，意味着安途智驾L4级无人驾驶乘用出租车Robo Taxi不仅能在坪山提供车内无驾驶员、无安全员载人服务，也能进行商业化试点的探索，大大增强了企业坚持在L4高级别自动驾驶赛道持续投入研发和商业落地的信心。

“未来之城”全域布局智慧交通

不仅是在北京、上海、深圳，早在去年8月，重庆、武汉两地就已率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策。而自动驾驶也只是未来智慧交通的一种形态，在“未来之城”雄安，从基础设施建设到数字道路运营，从无人驾驶公交到车路协同系统，智慧交通的雏形已然显现，成为未来城市交通的智慧样板。

当行人经过时，斑马线上的地灯随之闪烁，提醒来车注意行车安全。雄安新区首个“智慧斑马线”在容西片区街头投入使用，不仅为城市增加了一道靓丽的风景线，还提高了斑马线的安全系数，给行人带来了全新的出行体验。

“智慧斑马线由发光地灯、传感器和控制系统组成。斑马线两端的毫米波雷达检测到行人有过街需求时会把信号传送给控制系统，控制系统控制发光地灯进行黄灯闪烁。发光地灯的可视距离超过200米，当能见度低或光线暗时可以提醒过往车辆提前减速。”中电信数字城市科技有限公司项目经理季少飞说。

据介绍，智慧斑马线是雄安新区智慧道路的一部分。作为全国第一个全域按照智慧交通建设布局的区域，雄安新区数字道路建设总里程未来将达到500公里，目前容东片区153公里数字道路已投入运营。

在容东片区数字道路智慧运营中心，四块屏幕涵盖路网设备维护监管、交通运行态势监管、交通优化方案制定与交通数据运营四个平台。“一屏管设备、一网看交通、一键保畅通、一数供八方，四大平台协同发力，实现了数字道路稳健运营，保障道路交通不拥堵。”中电信数字城市科技有限公司相关负责人说。

在“智慧路”上行驶的是“聪明车”。在容东片区，时不时可看到一辆红灰相间的公交车平稳驶过，看似普通的公交车其实是“无人驾驶”的智能网联巴士。

“智能网联巴士最大的特点就是‘聪明’。”悦享雄安科技有限公司智能网联巴士讲解员谢颖介绍，作为L4级的高度自动驾驶车辆，智能网联巴士配备的超高感度摄像头、超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达等感知设备让车辆“耳聪目明”，在行驶过程中，它不仅能识别红绿灯、道路提示牌和车道标线等，遇行人和障碍物会自动提前20米减速，还能在障碍物突然闯入时实现2米内紧急刹车。

在今年3月举办的雄安智慧交通国际论坛上，与会专家认为智慧交通作为中国式现代化交通建设的发展方向，步入了加快发展的战略机遇期。雄安作为全国首批交通强国建设试点单位，在自动驾驶、智能网联、车路协同等方面形成了一批技术示范应用成果和创新项目。未来雄安将继续坚持创新驱动、标准引领、数据赋能，深入推进智慧交通体系建设，打造更具影响力的智慧交通雄安样板。

新华网 2023-7-14