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智慧交通治理走进白银 中国西部城市探索智慧城市发展之道

打造“白银城市静态交通数字化治理平台”，盘活全市停车位资源,使政府的数字化治理率先在交通领域落地；建设“白银市智慧泊车运营管理平台”，联通全市停车场资源，使停车场走出“孤岛”接轨城市交通治理系统；研发 “白银智慧泊车”小程序，让白银人出行实现停车有位……随着首程控股旗下智慧停车品牌驿停车成功中标甘肃省白银市城市级智慧交通建设项目，这一切都将在2022年春天变为现实。届时，智慧化的触角将深入到城市道路的每一寸空间，让白银市民在智慧城市中生活更美好，更有获得感。

智慧城市写入国家战略，实现城市发展的智慧转身，推进城市数字化转型，构建与城市数字化发展相适应的治理体系与治理能力，将成为塑造城市核心竞争力及推进城市治理现代化的关键之举。白银市委、市政府深谙此理，并提出建设“智慧白银”的美好愿景。如何通过科技服务赋能城市治理，梳理解决发展过程中面临的老旧顽疾，提升城市公共服务质量？定位于数字化城市治理服务商的驿停车给出了自己的解决方案。

聚焦白银市“停车难、管理乱、收费乱”交通现状，为白银市深度定制出专属“智慧城市停车管控解决方案”，成为驿停车疏通“智慧白银” 经络的第一步。高位自动车牌识别计费设备、地磁+PDA计费设备、无人收费道闸设备、ETC电子围栏设备……方案中，高科技的介入如同一剂“治病良药”，不仅能够破解白银市停车难的痛点与堵点，也为城市智慧停车提供了强大的技术保障。

值得一提的是，项目还将应用由驿停车独家研发的 “数智空间管理系统”，通过“VR机器人+5G信息传输+AI中枢处理平台”，能够形成对停车场全域乃至对全城区的人工智能终端巡检，实现交通巡检少人化、实时监控临境化、异况音视频流媒记录，更可极大提升公务警务人员出动效率。

技术治理赋予了“智慧白银”可持续发展的基础和动能，而后期持续有效的伴随式运营服务同样是智慧城市不可或缺的一部分，驿停车将组织专属团队、专职运营总经理，以10年服务周期为单位常驻项目，通过管理能力和运营经验的不间断输出，完成对平台人员的技能培养和经验培育，实现平台应用能力和城市智慧停车管理效能的同茁壮、共成长。

从停车智慧化管理扩展到城市静态交通数字化治理，从建立停车基础数据库到开放各政务板块资源共享，构建形成全市交通“一个静态交通管理平台、一张静态交通服务网络、一座停车场”的治理模式，不但保证了科技服务对城市智慧停车的赋能价值，形成城市静态交通数据管理体系，为交管部门提供更为准确的数据决策支持，还确保了科技服务在政府城市治理中的应用效能，使智慧城市交通治理落到实处，将政务为民、政府惠民落到实处。

城市更智慧、发展更高效、民生更便利。老牌资源城白银市，如今以国家智慧试点城市的身份，与驿停车达成深度战略合作关系。驿停车将进一步深化科技服务在城市智慧发展中的应用，联手白银市打造西部地区科技赋能、智慧赋能、服务民生、协同发展的新模式、新标杆。未来，首程控股旗下智慧停车品牌驿停车将以自主投资+协同运营积极参与更多城市的智慧化转型，以科技+服务全面赋能城市治理的各类领域，为提升城市运行效率和增强城市综合竞争力提供有力支撑。

中商网2021-12-31

综合立体交通网蓝图下智慧交通如何建设？

今年，国家提出，围绕国家重大战略部署和“十四五”规划，适度超前开展基础设施投资。建设重点水利工程、综合立体交通网、重要能源基地和设施。

国家综合立体交通网是国家交通基础设施最高层次的空间网络，是铁路、公路、水运、民航、管道等各种运输方式的主要通道和节点。在国家发布的《国家综合立体交通网规划纲要》指出，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。

交通运输是兴国之器、强国之基。在国家综合立体交通网的背景下，智慧交通如何发力，多位行业人士出谋划策。同时，近年来也有一批科技企业、研究机构，致力于将创新技术跨界融合应用到交通领域，以实践探索为交通高质量发展提供了一些参考路径。

智慧交通

重在融合创新动能

《国家综合立体交通网规划纲要》将创新和智慧作为一个重大的板块予以体现，提出推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平。

在交通强国、综合立体交通网建设的大背景下，这样的智慧交通建设思路离不开人工智能、大数据、5G等创新技术的场景化赋能。国内人工智能领先企业同盾科技，近年来把在数字金融、互联网反欺诈等领域得到有效验证的决策智能技术与服务，运用到智慧交通领域，把人、车、路的协同放在同一个决策中枢当中，纳入更多的技术和算法，让交通的运转、决策、服务更好更智能。

近日，同盾科技推出的交通决策智能全系列解决方案，集成了高速交通态势感知、事件处置闭环、公众服务，收费稽查等各项功能，帮助交通运营方做到“一张网、一平台”的协同管控，实现道路基础设施数字化、车路感知协同化、数据处理智能化、出行服务精准化、客货运输绿色化等关键提升。

以高速场景为例，同盾科技运用决策智能技术服务智慧高速建设，其技术优势和创新理念此前成功牵手浙江交通集团，部署在沪杭甬高速公路。同盾科技智慧交通相关负责人表示：“经过两年多的前期调研、设计创新、技术攻关和实施部署等多个关键节点印证，同盾在深度参与浙江省智慧高速——沪杭甬高速建设的成功实践基础上，推出‘智慧高速云控平台2.0’。”

“这一平台在架构、算法、应急、营运及服务五大领域全面创新升级，整体采用‘1+2+N’的架构，即依托同盾自研的云计算平台、大数据平台，运行数据算法引擎和语音图像算法引擎两个智能算法引擎，支撑高速公路事件发现及应急指挥系统、高速公路收费运营监测及稽核系统、公众畅行服务系统等多个智慧化应用，为高速公路各类应用场景提供精准的数据融合能力、强大的数据计算能力以及全面的应用服务能力，促进数字孪生世界和物理世界深度交互。”

智慧交通

也必须绿色低碳

与此同时，在“碳达峰碳中和”双碳目标的指引下，越来越多的专家认为，交通应以促进低碳协同为导向，综合推动智能与绿色发展。

相关人士指出，智能交通从车的电动化和智能化、路的网联化、行的共享化等方面，为缓解交通运输碳排放提供了新的有效路径。

同盾科技智慧交通相关专家则表示，无论是智慧交通、智能金融还是智能政务，其数字化转型所依托的人工智能、隐私计算等底层技术具有相通性。在智慧交通领域，同盾科技正是希望用这些已经得到有效验证的技术，为交通领域带来实实在在的变化。

以同盾科技为浙江沪杭甬高速公路实施的智能化改造项目为例，同盾为其构建的“智慧大脑”实现了道路基础设施数字化、车路感知协同化、数据处理智能化、出行服务精准化、客货运输绿色化、关键技术产业化等关键改造；同时，对原有存量系统进行升级完善，构建数据运行平台，突出道路的信息、智能、智慧引领，提升客户的获得感、舒适感和安全感。

浙江沪杭甬高速公路股份有限公司信息中心相关领导曾介绍，随着沪杭甬智慧高速的建成，根据数据实时分析，行程时间相比智能导航提升5%~10%；试验路段事故30秒内发现，并通过智慧高速APP、智能车载终端、情报板等方式告知客户；司机可在沪杭甬全线享受公里级气象推送服务，内容包括恶劣天气、安全驾驶和服务区躲避建议等提醒信息。

此外，有大数据平台加持之后，道路通行能力提升20%、道路拥堵时间降低10%、拥堵指数发布、出行时间预测准确率达到90%、道路行车事故下降10%、救援时间缩短10%，交通秩序显著改善。与此同时，实现碳排放降低12%。（来源：智慧高速监控指挥调度数据）

同盾科技智慧交通负责人表示，作为新型基础设施与传统基础设施融合发展的重要领域，智慧交通建设要以先进技术赋能，促进交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，推动全生命周期的数字化建设。同盾科技将以此为起点，帮助更多城市完成交通基础设施的智能化升级。

中国经营报2022-3-12

智慧交通与汽车智能化构建“交通强国”

智慧交通正在成为新基建的主力军，伴随着新能源汽车和汽车融入智能制造产业链的结构性深化，智慧交通产业构架成为中国经济发展进入新常态下融入碳中和、碳达峰的绿色发展和以新基建为代表的的中国智能制造的产业布局。新能源汽车的动力电池技术的逐步优化带来的脱碳优势的尝试和全方位硬件技术拳头产品参与汽车生产制造环节的智能化，形成新时代中国道路智慧造车产业链的初步产业构架。智慧交通不仅可以助力新基建与传统基建融合，还将推动智慧城市建设，推动我国实现“交通大国”向“交通强国”的升级。

智慧交通、治理能力现代化、无人驾驶

国务院印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划。规划提出，提升交通运输领域信息传输覆盖度、实时性和可靠性。加强智慧云供应链管理和智慧物流大数据应用，精准匹配供给需求。有序建设城市交通智慧管理平台，加强城市交通精细化管理。在这个过程中，车企和消费者、政府等主体交通参与者以不同的角色进入汽车智慧交通的布局中，让交通基建具备感知能力、实现智慧决策的管理方式、提高运营效率、提升服务体验。加速传统交通发展模式走向基于数据与科技的新型智慧交通，主要经由互联性、电动化、无人驾驶、智能出行等四个方面实现，并伴随汽车智能化探索逐步实现智慧交通的运行方案和应用场景设计。

一、互联性、电动化、无人驾驶、智能出行构成智慧交通发展路径

当前的智慧交通产业结构是以智慧出行系统的建立和完善为前提的。智能出行是指利益相关方借助数据和互联技术建立的高效、可持续的客运和货运生态系统。智慧出行的系统应用从乘车码到城市公共交通，从自动驾驶、5G车路协同、交通大数据到城市交通管理，以及从智慧高速、智慧港口、智慧航空到城际交通运营等方面都有展现。

智慧交通的互联性。随着数字服务日益多元化以及按需功能的涌现，汽车操作系统成为新车型的布局重点，智慧交通实现了汽车硬件设备和软件端口的人机互动实现互联，将车、路、云、网完美地融合在一起构建智能交通生命体。从互联的角度来分析，现代车企经过较长实践的人机技术方面的改进，缓解了芯片的压力，在互联服务内容和用户体验上进行了多番尝试。

首先，从汽车系统/电子电气架构上进行底层端口设计，完善电器架构的操作便携性。其次，网络基础设施的搭配是实现人机互动的关键。从消费者角度进行一些实用性和娱乐性内容嵌入成为改进当前驾驶平台的智能体验的关键要素。比如，中控大屏的硬件配置同步实现了车载导航和视频音频娱乐的消费场景探索。第三，从汽车载体的年轻化考虑进行年轻人口市场占有。通过“数字化消费者”的人口占比实现汽车企业的消费品现代化改造，使之适应年轻人的消费习惯并占有未来市场。第四，免费的基础服务构成了智慧交通体系的客户服务系统。当前很多电商平台委托所谓人工智能系统实现自身客服托管，但其实降低了用户体验。通过车企平台的线上或者线上的人机互动与真人温情反馈，能够改变互联机制，更好搭配智慧交通管理。最后，智慧交通从法规方面来看还不是很完善。智慧交通需要依托互联功能成为强制性标准的时间和应用范围，所以必然存在一个数据共享和隐私法规范围的界定诉求。后续相关监管机构需要对智慧交通方面的数据采集和用户隐私进行法律层面的制度设计。

智慧交通的电动化。智慧交通的电动化潮流，根源是随着现代社会对于化石能源的有限性和碳排放的焦虑，实践清洁能源的出行场景覆盖的动力机制探索被锁定在各种电力能源的电动车技术发展以及电池储能相关革新成为主流社会普遍认同。

从汽车驱动能源的电动化的角度来分析。首先，以电力技术方面来说，电池和动力系统性能成为限制电动汽车发展的主要因素。无论是铅锌电池、碳酸锂电池、镍钴锰电池还是氢能源水解电池，都是电力机制在电池上的不同探索方向。能源供给方面更多的视角主要在电力支撑的小型化和储能效率的最大化方面进行核心技术开发。在动力供给总成上，依托当前机械设计改革和发动机设计理念的创新，实现电力动力和发动机动力总成仍然是当前需要克服的重难点。第二，汽车电动化的普及面临电动汽车的可制造性和产能的双向限制。电动车的生产零件相对多样，即使特斯拉已将相关电力技术和充电桩技术开源，生产环节的系统化和电力系统的模块化仍然需要较长时间的整合，无法实现较快速度的大规模工业化生产，在市场供给不足和手工装配的既定条件下产能不足导致市场覆盖不够，进而无法形成规模效应降低采购成本。第三，充电基础设施不完善。电动汽车的使用体验中，用户最关心的就是电力续航的部分。如果无法实现充电桩的硬件配套，就难以形成链式交通场景，电动汽车的驾驶范围也就受限制，变身“老头乐”的买菜车。第四，消费者角度并未形成电动车的高端化认知。高端/早期消费群体规模效应不明显，虽然宝马、奔驰、玛莎拉蒂等车企陆续推出电动款高端汽车，依托原有汽车底盘进行车辆动力系统置换，但“理性绿色”消费群体规模并没有较大规模的增长，即使经济性在部分级别中，纯电动的总拥车成本低于燃油车。第五，从法规和奖励机制方面来分析。电动汽车的推广有利于政府实现目标排放水平，基于碳中和和谈达标的需要不同地市推动纯电动/插混激励措施，北京、上海等城市也有燃油车相关禁令限制，并完善充电桩建设借助V2G/V2X充电带来的额外收入/成本节约来推动电动汽车的市场覆盖。

智慧交通无人驾驶和智慧出行探索。使用私人交通工具出行的偏好阻碍了智能出行增长，但各城市都在鼓励开展新的运输模式试点，并形成自身的公共领域无人驾驶和智慧出行的设计。

从智慧交通的无人驾驶汽车的探索的角度来分析。首先，技术方面需要按用户比例划分的ADAS能力并在终端设备商增强数据处理能力。其次，从驾驶员交互上需要匹配网络和交通基础设施实现终端的定位与驾驶员真实坐标相吻合，并且智能判断路况进行备选道路支持。第三，消费者角度的无人驾驶体验，L4级客运系统和机器人出租车全面进入试点阶段。特斯拉等高速定速巡航和跟车模式也是无人驾驶技术的新突破。在自动驾驶和车路协同领域，腾讯基于边缘计算搭建的5G车路协同平台、交通云控平台以及V2X数据服务引擎，打通人、车、路、云数字闭环。目前，在北京首钢冬奥园区已经做了5G边缘计算的车路协同场景验证。同时在自动驾驶领域深度合作，利用虚拟仿真技术加速长沙开展智能网联汽车仿真实验项目，助力建设国家智能网联汽车(长沙)测试区。

从智慧交通智能出行实践来分析。首先，技术方面的智慧终端普及。智能手机渗透率和汽车的加载终端的GPS、倒车雷达等终端设备的匹配，使得汽车的整体智能化提升，综合运用数据判断形成车辆导航和自动倒车入库已经成为趋势。其次，智能服务获取便利度和车队可用车辆数量也在逐步完善。蔚来电动车的线下电力站免费更换电池等服务改良了电力不足的服务场景支持，以消费者角度出行模式间的衔接水平。第三，智慧交通出行产品灵活定价，以最大化车辆利用率和可用车辆数量，经济性总拥车成本优于私家车。滴滴、嘀嗒等出行平台或者快车拼车业务，本质上也是通过算法匹配出行需要，实现司乘双方出行的便利性。第四，政府激励措施和日益丰富的车型选择提振了电动车需求，行业爆发点近在眼前。

二、汽车智能化与新能源造车产业结构重组

当前中国汽车智能化的发展有着较强的驱动力，目前来看受三方面因素影响。第一个是整车缺芯缓解所带来的整车销量的提升，第二是智能化包括网联化带来的增量。另外一个是汽车电动化带来的增量。

国产芯片替代开始论述智能驾驶。智慧交通需要芯片加高精度定位感知，算是一个细分的赛道，精度定位加惯导组合导航的硬件，涉及到天线、芯、模组、板卡和融合算法并考虑智能驾驶还有ADAS需求。无人驾驶配送是自动驾驶技术目前正在落地的一个场景，但是一个硬件总有坏的时候，软件也有可能有BUG，如何在这种情况下保障安全，智能驾驶的安全逻辑主要还是聚焦到终端硬件上。国外的像高通、国通，国内的像联发科、紫光，都有先天性的优势或者机会。第一条是增量的逻辑，汽车智能化带来的需求增量，导致产品的价格逐渐在降低，使原来专业级的传感器能够作为普通的传感器应用。第二个是国产化替代逻辑，其实这几年国内厂商在芯片模组、板卡相关领域开始出现技术突破，并形成了产品的代际追赶，具备一定的国产芯片替代逻辑。依托于传统测绘业务的高精度位置服务商，涵盖北斗星旗下核星通，以及华特导航、中海达这些企业具备硬件技术储备。

此外，随着智能驾驶性能的提高，解放了的驾驶体验中的双眼驾驶操作，把更多的时间用在体现车交互。目前来看，从l1到l2到l3的驾驶，未来还有l4、l5，目前主要集中在l2到l3动驾驶或者辅助驾驶的环节。第二，整个座舱属于和车之间的交互进行了智能化，包括以软件为导向的，比如操作系统，更多的可能电子行业关注的硬件创新，比如以特斯拉为代表的更大的屏幕，也包括像HUD抬头显，这个是从战斗机IE引进来的，再如各种更加一体化的仪表盘，智能化的电子化的仪表盘等等。都是围绕着智能化条件进的开展，分为不同的条线进展开。车就相当于第三空间，而智能驾驶的前提就是整个驾驶的环节的数据化。从传感层来看，基本上是以特斯拉为代表的纯光学算法方向。另外一种就是混合方向需要激光雷达，超声波雷达再加上光学，这种混合起来取得更高的安全性。

目前来看光学算法派的优势明确。成本比较低且能够通过OTA升级来改进的算法。首先，软件的升级相对来讲是较容易，硬件的升级可能往往需要更高的费用，所以相对难度大。而且依托较高算力也会消耗更多的电，所以对于续航有一定程度的影响。第二种方式就是激光雷达，激光雷达造价较高，但逐渐形成规模化。从机械式的到固态的激光雷达成本从几万块下降到以千为级别的单位。这两种是各有优势，但长期来看，随着技术的成熟和规模的扩大，硬件的成本下降的空间会更大，所以激光雷达未来的成本就不会像现在这么高，且算法也逐渐成熟。激光雷达大概率是未来发展的趋势，长期是看好激光雷达毫米波雷达、超声波加上光学的综合方案。

公司方面，亚联发展的智慧专网领域主要为能源、交通等行业提供信息通信技术解决方案，公司客户遍布全国20余个省、市、自治区，服务范围覆盖全国，2021年上半年交通行业的营收占比达到20%;设计总院的智能与信息化系统工程业务主要是智慧交通方面的工程，已设立数智化事业部，负责智慧交通、智慧城市、BIM等数字化、智能化方向的技术研发和业务拓展;深城交聚焦于城市交通领域，以交通大数据分析为基础，为客户提供城市交通整体解决方案，包括规划咨询、工程设计和检测、大数据软件及智慧交通等。

汽车电动化的造车新势力重构新能源智能汽车产业集群，建设重点已经形成新能源汽车、智能网联汽车、传统燃油车改造三个路径并行布局，并通过基础设施-建设和运行-零部件供应-整车设计和生产-汽车零售-汽车金融-车队运营-出行和服务销售等业务新能源化拆分实现汽车造车的全产业链重构。

新能源汽车的产业建设，以纯电动汽车和氢燃料电池汽车为方向。重点加快电池、电机、电控及氢燃料电池系统、核心部件和电池再回收的技术攻关，实现关键核心技术的自主化和产业化。加强新能源和清洁能源车辆、船舶等推广应用，推动船舶LNG加注站加快建设运营，深入开展城市绿色货运配送示范工程。开展绿色出行创建行动。推动在重点区域高速公路服务区、客运枢纽等建设充电桩、充电站。发布交通运输行业重点节能低碳技术推广目录。积极做好行业公共机构节能工作。比如一些地方政府也在尝试通过新能源汽车产业园引进，提高本地的新能源汽车发展进度。广州就通过中新国际科技创新合作示范区加大整车企业引进力度，重点加快小鹏汽车智造基地、宝能新能源汽车产业园建设，鼓励广汽本田等传统车企导入纯电动汽车，加快氢燃料电池车型研发和产业化，推动新能源车型快速产业化。

随着社会汽车保有量的增加，能源、环境、交通安全等问题突出，智能网联汽车的基础建设，紧抓智能化、网联化发展趋势明显，面向车规级芯片、电子集成系统、车载智能终端、信息安全等关键领域，引进一批技术领先的重点企业。依托5G车联网(智能网联汽车)先导区建设，加快发展智能网联汽车产业生态体系，分阶段、分区域推进现有道路基础设施的适应性改造和智能化基础设施建设。

2021年全国有10余个省市出台了车联网相关的工作安排，20余个城市和多条高速公路已经开展了车联网的改造升级。智能网联汽车是自动驾驶技术与互联网通信技术相互促进、共同解决交通出行问题的融合解决方案。在电动车充电桩等匹配上的公司层面，亿嘉和为电力系统提供以数据采集处理为核心的智能巡检机器人产品和智能化服务，实现输电+变电+配电各环节、天上+地面+地下全范围运检覆盖，维护电力设备、设施的安全稳定运行，提升供电效率;许继电气主营电力系统设备的研制、生产，核心产品覆盖电力系统各个环节，产品分为智能变配电系统、直流输电系统、智能中压供用电设备、智能电表、电动汽车智能充换电系统等。

推动传统燃油车轻量化发展，提升传统汽车生产形成机械化智能化产业链，提高汽车工业现代化水平。现有汽车产业改造和传统产能革新方面，吉林长春一汽重启红旗品牌新活力，推出年轻化红旗H5等热销单品并推出电动款，一改品牌老气形象。广东则依托广汽本田加大智能化改造力度，积极向个性化定制、整体解决方案等高端服务发展;推进先进燃油汽车和混合动力汽车研发生产，重点发展动力总成、变速器、电子控制系统、轻量化部件等高端零部件。

智慧交通平台设计与智慧交通场景应用

智慧交通是新型基础设施建设在交通行业的反映。加速发展的新型基础设施是新技术、新生产要素在全社会广泛普及的必要物质基础，智慧交通的新产业也是新产品、新业态、新经济部门快速成长的关键支撑。与内燃机车等流水线生产的汽车工业经过百十年的演化发展而逐渐成熟不同，智慧交通和其交通载体的新能源汽车设施是近些年随着传感器和地图工具等产业成熟化才出现的，其主导技术、产品形态、市场需求、配套产业、商业模式等都处于培育阶段，尚未稳定成型。

从概念界定上，智慧交通是在智能交通的基础上的产业整合。在未来交通的智慧交通体系中交通领域中，充分运用物联网、互联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，并从创新交通建设、数字交通管理、城市交通营运和交通出行服务等四个具体场景中综合掌握交通综合监控和指挥、交通安全管理与应急、综合智能缓堵整治等智慧决策方案，让用户出行更安全、更便捷;让货物运输更高效、更经济。

智慧交通通常包括：智慧交通基础设施、智慧化交通出行、智慧化交通调度和指挥、智慧化道路交通管理、智慧化港航管理和智慧化路政管理等方面。

智慧交通的基础设施建设伴随着交通技术的整体积累。“公共交通出行大数据平台”的构架需要大数据、AI、腾讯云、5G和GIS等在内的5大基础设施。相应硬件设备和软件技术的整体升级过程，需要有一个自动驾驶技术的综合储备并以融合通信、互联网+和物联网技术为基础。将交通运输科研平台纳入国家科技创新基地布局建设并基于物联网顶层架构设计，集语音、视频、GIS、数据、集群业务为一体。经过智慧交通的管理系统信息决策，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运输能力。深化国家综合交通运输信息平台建设，推动综合交通大数据中心体系建设，深入推进大数据共享和开放。在城市交通营运方面：在智慧园区，城市交通枢纽，公交、地铁等城市公共交通，航空、港口等城际交通，智慧停车等重要场景，进行智能化数据分享和智慧交通方案匹配，助力交通运营企业降本增效。

智慧化交通出行方面，基于MaaS等综合出行服务组织交通。通过车流数据服务、交通大数据及城市级仿真等实现车路协同、自动驾驶、以及交通云控构造智慧交通出行模式。数字化轨道交通、无人化运营管理、智能化运维控制、场景化应用服务等多个方面智慧升级，北京、上海等地轨道交通开始出现无人驾驶列车线路，自动驾驶在轨道交通领域的率先应用。路政管理上，深圳市主动优化信号配时，信号灯“随机应变”，年内共完成35万余次配时优化调整，启亮627个新改建路口，设计并实施安全绿波41条。腾讯联合交通部路网中心发布交通行业首个“高速公路数字化运营云平台”，助推高速公路智慧化运营。

智慧交通平台致力于提高行业用户日常指挥调度效率和应急处置能力。智慧交通平台是国家重要安全项目，该系统基于国家新基建战略指引，从从技术和应用方面培育技术和市场储备。藉此完善人员调度延伸到资源和人员的协同指挥，实现物联系统与通信系统的多维度、跨界调度，为出行者提供全方位的交通信息服务和便利、高效、快捷、经济、安全、人性、智能的交通运输服务，建成"髙效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系，大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率，为交通管理部门和相关企业提高及时、准确、全面和充分的信息支持和信息化决策支持进而达到“精细管理、精准预警、精确应急”的指挥调度新高度。

智慧化道路交通管理。智慧化道路交通管理主要通过建设基于政务外网的交通数据共享交换平台和集开发、配置、部署、管理、监控、安全于一体的数据交换全生命周期管理平台，实现视频数据汇聚。在数字交通管理方面：交通运输部也在推动交通运输数字化转型。推进“云网融合”的公路网运行监测体系建设。通过视频结构化算法、智能化识别和发现车辆路侧停车、交通事故、占道施工等行为，提高交通事件处置效率。并聚焦智能交通大数据管理和应用，通过大数据、区块链、人工智能等技术，深入开展自动发现占道施工、路口死锁、货车禁行、交通事故等交通事件和交通违法行为并进行预警。在城市公共交通领域，一卡通和交通NFC卡等形式已覆盖29个省份直辖市、包括北上广深等240多个城市，支持BRT、公交、地铁、索道、轮渡等交通出行移动支付场景，用户数已超过3.5亿。基于5G的应用场景和产业生态试点示范的智慧化道路交通管理越来越多。

智慧化港航管理和智慧化路政管理。智能港航与路政体系由智慧高速、智慧停车、智慧航空、智慧港口等组成，交通领域是新基建的主力军也在落实项目。完善综合交通运输信息平台监管服务功能，尤其是推进智慧公路、智慧港口、智慧航道、智慧枢纽等新型基础设施建设试点，推动智能铁路、智慧民航、智慧邮政等示范应用。加快推动5G、人工智能等前沿技术与交通运输深度融合，深化北斗系统行业应用。持续健全自动驾驶技术和测试体系，组织开展自动驾驶、智能航运等先导应用示范。深化基于区块链的全球航运服务网络建设。实施进口电商货物港航“畅行工程”。加强船舶远程检验能力建设。优化调整运输结构，创新运输组织模式，持续推进大宗货物“公转铁”“公转水”等重点任务，深化运输结构调整示范区建设。推进货车车型标准化，全力推动完成京津冀及周边地区国三及以下排放标准中重型柴油货车淘汰任务。积极推进港口船舶岸电使用。深入开展港区污水、粉尘综合治理工作。研究开展船舶污染监视监测能力建设。继续实施“碧海行动”，建设基于区块链技术的全球航运服务网络。

当前，第四次工业革命蓬勃兴起，数字经济加速与实体经济深度融合。智慧交通就是将交通数据成为关键生产要素，推动车联网部署和应用，构建“车—路—交通管理”一体化协作的智能管理系统。整合进日常出行和公共服务的诸多场景中，通过驾驶技术的智能化演进升级，促进系统布局新型基础设施夯实现代化强国先进物质基础。

随着社会主义市场经济的不断发展，城市变得越来越智慧，交通出行作为城市运转的‘神经网络’，推动我国实现“交通大国”向“交通强国”的升级。利用数字化技术、新基建的手段，在智能交通领域提升信息平台运力整合能力，对传统交通基础设施和汽车制造产业进行进行智慧化升级，以管理能力现代化提升管理精度、运行效率和服务质量，真正做到人民交通为人民服务，可以让交通、出行产业释放出更大价值。

智能交通技术前沿2022-2-16

腾讯数字孪生为智慧交通等多场景提效

2020年，国家发展改革委印发的《关于推进“上云用数赋智”行动培育新经济发展实施方案》提出，要围绕解决企业数字化转型所面临的数字基础设施、通用软件和应用场景等难题，支持数字孪生等数字化转型共性技术。2021年3月，“探索建设数字孪生城市”首次被纳入“十四五”规划……数字孪生正在成为国家发展战略中提及的关键技术。

随着数字孪生技术的逐渐成熟，交通、制造、能源、金融、医疗等领域在不断拓展应用数字孪生技术，提高工作效率，改善管理水平，并不断对数字孪生提出更多的需求，实时数字孪生技术也应运而生。

实时孪生闭环：数据是基础、模型是核心、服务是重点

基于数字孪生各演进阶段的关键技术，腾讯融入了自身对于数字孪生产业化应用的理解，提出了“实时数字孪生”的理念，并将其作为数字孪生在智慧交通、智慧城市、智慧能源等领域实现落地的突破口。

腾讯交通平台部、自动驾驶总经理苏奎峰指出，实时数字孪生以5G和先进通信网络为基础，融合腾讯的感知、计算、仿真推演和反馈触达能力，并通过通信网络构建一个可计算的数字化空间。在这个可计算的空间里面，可以对物理空间进行描述、诊断、预测、决策，最终实现闭环的控制，虚拟世界能够干预或者控制物理世界，助力实现物理世界的数字化治理。

为了构建实时可计算的数字孪生体，腾讯整合了在云计算、物联网、大数据、AI、仿真、游戏技术等方面的优势和能力，包括云渲染，游戏等技术，以及基于虚实融合、预测推演等技术实现的虚拟仿真等，以此打造全感知、全连接、全场景、全智能的数字孪生产品，助力智慧产业数字化转型。

腾讯实时数字孪生核心技术支撑。

腾讯智慧交通副总裁施雪松介绍，聚焦感知、分析、计算和AI深度学习等领域的核心技术，腾讯打造了实时数字孪生平台。平台通过高精度三维重建精准还原现实世界，打造三维可计算空间，再基于机理模型、数据驱动模型进行实时仿真计算和自动化动态优化，同时利用高保真云渲染能力和智能终端触达能力，帮助用户进行实时监控、系统交互操作和设备自动控制，形成服务闭环。

在构建上述闭环的基础上，腾讯还运用通信和计算技术打造了横纵向“双引擎”，通过激发各环节的效率极限以实现“实时”孪生。其中，纵向引擎为物理空间中的传感设备向仿真空间传输数据的过程加速；横向引擎为云端数据流式计算、分布式计算和数据同步等过程加速。

实时数字孪生技术在智慧交通、自动驾驶研发测试、智慧城市、智慧矿山等领域已经展开产业应用，目前，腾讯整面向各行业提供数字孪生开放平台，与更多合作伙伴、开发者共同构建丰富的应用生态，拓展技术落地应用场景。

苏奎峰表示：“腾讯不光着力于数字孪生的产业落地，在标准体系上也做了很多推动工作，尤其是在国际标准组织ITU牵头了国家首个智能交通系统数字孪生标准。”

实时数字孪生及OS系统成为产业数字化转型基础设施

当前，腾讯智慧交通正深度助力国家“双智”建设，推动以“智慧的车”“智慧的路”构建起“智慧城市”。腾讯参与的智慧高速、智能网联先导区的道路设备商，新增了一双双“智慧之眼”：毫米波雷达、传感器……道路上实时的天气、车流及环境信息，都通过5G网络传输到实时数字孪生平台上，经过系统精准运算、推演，车主通过小程序或者App，即可接收到系统发出的交通调度服务信息，以及时躲避拥堵，避免事故。

在提升安全通行能力的同时，实时数字孪生采用的雷达感知技术，具备可靠性高、维护成本低的特点，同时，只需对动态交通流信息进行分析，可实现对个体数据信息的有效保护。

大雾天气高速公路数字孪生。

全息路口实时孪生。

不仅是道路的数字化升级，数字孪生还可面向轨道交通、民航、港口甚至更广泛的领域。基于腾讯与广州地铁联合构建的穗腾OS，广州地铁新建了防洪抗汛的模块。过去，这项工作可能需要投入几千万的费用、花费六个月以上的时间，如今，在数字化底座上只需要花两周时间即可实现全面部署。

在生态环境治理方面，腾讯在北京市生态环境监测中心发起的“场地土壤污染成因与治理技术”重点专项中，运用实时数字孪生技术将现实中的生态环境治理全程映射在数字孪生世界，以实现生态环境决策的科学化、精准化、高效化。

数字孪生技术如果作为一种工具逐步被推广开，城市和企业的管理者，将可以用比过去更先进的、可推演、可预测的技术来进行管理模式的改变和创新，从而实现总体效率的提升。

中国交通报2022-7-6

探索智慧运营 深挖路衍经济 河北交投创新创效行稳致远

随着高速公路建设成本逐年上升、运营效益降低，如何提升抗风险能力和可持续发展能力，已成为行业难题。“聚焦主责主业，一手全力保通保畅，一手深挖路衍经济，实现由单纯运营向综合经营转变，走稳高速公路企业高质量发展之路。”近日，在河北交通投资集团有限公司（简称河北交投）第五届创新创效工作推进会上，公司总经理齐树平如是说。

河北交投是河北省政府出资的国有独资企业，资产规模3318亿元，运营高速公路30条段共3049公里，所属京石、津石、荣乌、京德、太行山高速公路等一条条大动脉，构成了京津冀区域纵横有序、四通八达的高速公路网。在探索企业高质量发展方面，河北交投以创新创效为“牛鼻子”，通过技术、经营、管理、融资4方面创新，盘活高速公路场地、机械设备、人力、技术成果4方面资源，在保通保畅的基础上，大力发展路衍经济，全面提升企业社会效益、经济效益。

“五朵云”运营管理智能化

京石高速公路运用智慧收费机器人，实施无人发卡收费、特情智能引导，车辆通行速度平均提升5到10秒；京德、荣乌高速公路在国内率先启动全天候通行技术保障测试，实现雾天和雪天安全通行……打造核心竞争力始终离不开自主创新。近年来，河北交投集中开展智慧高速公路、车路协同等技术应用，在荣乌新线、京德高速公路等雄安新区对外骨干路网建设中，创造了雄安质量和雄安标准。

其中，“永久路面、智能建造、智慧高速”三大创新被纳入交通强国河北雄安新区建设试点范围；以车路云网一体化智慧高速公路解决方案为核心的智慧交通产业落地，其先进成果在一些博览会上引起广泛关注。

据了解，河北交投通过开发“会员云、调度云、收费云、机电云、安全云”五朵云，建成高速公路智慧管理与服务平台，显著提升运营管理智能化水平；通过与大型科研院所深度对接，与华为、中国联通、河北省北斗导航位置服务公司签署战略合作协议，推动5G、北斗、大数据、人工智能等新技术与交通运输行业深度融合。

河北交投还专门出台《全员创新创效专项激励办法》《创新工作室管理办法》，持续激发全员创造性、积极性。自开展创新创效工作以来，集团累计获得创新成果182项、国家发明专利139项，参与制定地方、协会标准26项，成为河北省职工（技师）技术创新协会会长单位。去年9月，河北省总工会召开全省职工“五小”创新观摩交流会，河北交投精选展示的20余项职工创新成果，获得同行广泛赞誉。

保通保畅、便民惠民，是高速公路企业的首要社会责任。近年来，河北交投通过创建路警一体化机制，制定路警联勤联巡、交通事故快速处理等工作规范，建立高速公路企业、交警、路政三方协调联动机制，共建高速公路运输安全通道。针对疫情防控、恶劣天气等特殊情况，河北交投通过路网引导、压车带道、单方向放行、区域闭合等措施，最大限度少封路、不封路，全力保通保畅。去年以来，河北交投各路段服务引导车流量30万辆次。

路产交融服务“一条龙”

除了全面提升出行品质，河北交投还大力发展路衍经济，培育关联产业。“发展路衍经济，就是坚持高速公路为本、产业为王，统筹盘活闲置资源，拓展关联产业、新兴产业，培育企业新的效益增长极。”齐树平表示，集团拥有198个收费站、65对服务区、47个养护工区，均是中心城市或县城的出入口，是客流、货流、信息流的交织点，更是沿线地方文化、特色产品的流通窗口，产业开发价值高，综合效益可观。

针对撤销省界收费站带来的闲置场地以及沿线存量资源，河北交投按照“宜改则改、宜租则租、宜产则产”的原则不断进行整合，发展了停车区、光伏发电、苗木种植等多种经营业态。各路段利用站区、车棚、屋顶等场地发展光伏发电，总装机容量达15.8兆瓦，实现路段自用、余电上网，综合收益达506.9万元；通过实施路树更新工程、“大苗换小苗”等措施，优化沿线景观，发展苗木产业。

河北交投还以高速公路服务区为节点，联合路域旅游景点，打造“沿着高速去旅游”新模式，衍生吃、住、行、文、旅、养服务业态“一条龙”；发展“高速＋物流”，将站区交通节点最大限度地开发成为物流仓储、配送节点；联合开发石家庄城市绿色货运配送公共信息服务平台，打造同城配送体系；与邮政快递等物流企业洽谈，引进专业化公司参加资源开发，共建社会物流体系。

闲置场地被盘活，人力资源也应加速流转。传统高速公路企业属于人力密集型企业，在顺应智慧化运营的同时，大量富余人员急需稳妥安置。河北交投结合新开通路段人员需求和原有收费人员转岗实际，推行“共享员工”新模式。今年，河北交投专门组建了养护、机电等专业技术人才库，囊括各级技术职称人员2207名，梳理了路段机械设备资源585台，通过调剂共享、双向选择，建立资源供给和需求信息共享平台。

会员制平台激活沿线资源

为了让过往驾乘人员享受到更便捷、更贴心的服务，河北交投率先打造高速公路会员制，专门开发了“冀交万里行”会员制平台，将长期在集团路网行驶的驾乘人员发展为高速公路会员。该平台自去年7月1日上线以来，高速公路会员已累计突破210万人。广大驾乘人员通过手机客户端，能全方位获取实时路况、站口管控、空车捎配货、出行服务指南等信息。

会员制平台更进一步激活了高速公路的沿线资源。去年11月，河北交投以“创新·合作·共赢”为主题，组织召开会员制平台对外招商恳谈会，联合地方企业拓展商贸、旅游、物流等合作。

目前，“冀交万里行”会员制平台已入驻景区、酒店、餐饮、民宿、特产、汽车维修等各类商户1000余家，上架商品5000余种。司机既可使用积分在线上商城换购商品，也能在线下服务区、旅游景区、酒店餐饮等直接兑换，得到真金白银的实惠。

今年以来，河北交投进一步拓展“冀交万里行”会员制平台应用深度，开通直播账号，成功举办了“亿元钜惠宠你过年”大型会员特惠活动，建立直播带货常态化机制，推介望都辣椒、蔚县小米、徐水驴肉、藁城宫面等路域特色产品。目前，平台已累计直播64场，消费客源地达20个省份，累计销售额近1000万元。

中国交通新闻网2022-5-30

这样做让交通更加“智慧”

“大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展”。

大数据＋交通=？

互联网＋交通=？

区块链＋交通=？

……

智慧交通是交通强国建设的重要内容

也是交通运输现代化的重要标志

随着新一代信息技术的快速发展

智慧交通发展也迎来了历史性发展机遇

一起看看

贵州、山东、湖北

如何把交通变得更智能↓↓↓

通过1—2年时间，完成综合交通运输大数据质量监管、投资预警监督、农村综合服务、交通综合出行服务四个平台建设，发布四个领域交通运输大数据建设应用指南，提升交通大数据治理能力，促进交通大数据创新应用；完成贵安复线智慧高速建设方案，发布贵州智慧高速公路建设指南。

通过3—5年，建成智慧高速公路工程，即构建一张智慧高速车路信息感知交互网，构建一套智慧高速大数据支撑平台，构建分别面向管控决策、出行服务、建设养护、车路协同的智慧高速公路应用系统；编制贵州智慧高速公路设计、建设、运营、养护技术标准体系，推动云计算、物联网、大数据、人工智能、车路协同和北斗定位等新技术与高速公路治理深度融合，全面提升高速公路安全、效率、效益及服务水平，为全国智慧高速公路建设提供可借鉴的范本。

通过1—2年时间，研发出具有自主知识产权的车路协同关键及配套设备，形成可复制、可工程落地的原有高速公路智慧化改造综合解决方案。

通过2—3年时间，实现智慧高速技术集成研究与应用创新，形成一批具有自主知识产权、智能化水平高、竞争能力强、具有国际先进水平的研究成果和系列装备。车辆身份自动识别率白天不低于98%、夜晚不低于95%，运行风险评估准确率不低于95%，预警报警有效率不低于90%，形成基于车路协同的运行风险评估与管控方法，编制基于车路协同的高速公路智能基础设施设计及建造相关标准草案1项。“两客一危”车辆定位精度达亚米级，定位响应时间达秒级，轨迹识别率不低于90%；预警虚警率不超2%，漏警率不超1%；监测预警与自动报警装备的监测预警功能不少于5种、自动报警模式不少于2种，监测行驶车辆侧倾范围±5°，报警响应时间小于5秒，启动视频上传响应时间小于10秒，视频时间大于60秒；“两客一危”车辆驾驶行为风险主动防范、矫正率≥80%，车辆行车事故率下降30%。

通过3—5年时间，在智慧高速公路方面，建成集智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同为一体，基础设施数字化程度较高，资源平台统一，信息服务快捷，全产业联合，具有较强示范带动作用的济青中线智慧高速示范项目。构建高速公路应急救援系统平台、预警和应急指挥系统、智能可视化系统、精准处置快速实施系统等。智慧高速综合管理和服务平台涵盖不少于10类信息模型数据集；车路协同示范路段不低于20公里。高速公路通行效率提升10%以上。在智慧交通重点实验室方面，建成省级重点实验室，建成自动驾驶和车路协同测试基地。实现车路协同与自动驾驶技术新突破，产出一批具有国际领先水平的研究成果，带动一批高新技术的产业化应用，形成一批智慧高速相关行业标准。

通过1—2年时间，启动综合交通运输信息平台建设。形成一批具有带动示范效应的智慧公路、智慧港口、智慧物流应用，智慧地铁、智慧机场示范项目初见成效，智慧港区达到4个。襄阳建成公共交通信息服务云平台，智慧公交建设取得可复制、可推广经验。武汉地铁实现无人自动运行系统的技术落地和独立运营。武汉天河机场实现生产要素数字化、飞行服务区域智慧化、旅客服务自助化，建成“一库一系统四平台”。

通过3—5年时间，建成综合交通运输信息平台，省级“交通云”品牌初具影响力。数据采集、网络传输、智能化应用等体系基本建立。数据安全保障能力有效提升。新一代信息技术与交通运输深度融合，省级交通运输协调调度指挥能力有效提升。智慧公交经验全省推广，力争建成涵盖全省大中城市的智能公共交通信息化平台。武汉全面建成智慧地铁体系，运营服务实现网络化、数字化、智能化。武汉天河机场实现机场“空、地、人、物”联动协同，实现资源物联化、决策智慧化、安全预防化、管理可视化、运行协同化、服务个性化，机场区域枢纽功能显著提升。

交通新闻2022-2-5

浙江建德：交通运输局迭代智慧管控平台 提升“治理”与“服务”效能

“新安护航”是建德市以交通智慧管控为旨要，实现交通“数智”的重要平台，是在原有鹰眼护航管控平台基础上的迭代升级。

长期以来，建德市交通运输管控存在多重难以排解的难点。从防范化解风险隐患需求来看，客货运车辆对运输安全意义重大。从提升治理能力需求看，主管部门缺乏闭环技术管理。各个部门监管业务交错，未形成合力和工作闭环。从提升服务能力需求看，还有审批程序复杂、流程多、耗时长等问题。

新安护航智慧管控平台的推出上线，是有效解决这一系列难点的关键举措。

2021年6月，建德市在浙政钉数字政府系统上线新安护航应用，服务建德、兰溪、衢江等地2763辆运输车，并获评浙江省大数据局省优秀场景门户，成功入选2021年交通数字化改革基层、社会“最佳实践”名单和杭州数字法治“好应用”名单。

细化“任务+指标”功能模块分解

交通运输是区域经济联系的纽带，最为直观地反映了运输联系的密切程度。为有效解决原有交通管控存在的监管盲区，“新安护航”以战略转型为指向，对客货运数据进行量化分析，围绕3项一级任务，设置15个可量化评价指标，更及时地反映了客货运覆盖率、处置率、秒办率等数据，全面实现协同治理。

其中3项一级任务分别为主动感知、协同治理与精准服务。一项一级任务，如主动感知，可继而拆解为人员信息、车辆信息、路况信息、企业信息等4个二级任务。“协同治理”模块可拆解为事前监管、事中干预、事后研判第3个二级任务，以此类推，向下延展，以致整个系统共细分为22项二级任务，45项三级任务，123项四级任务和33项五级任务。

借助功能模块的细化内分，“新安护航”智慧管控平台探索出了客货运管理的有效路径，并与浙运安有效融合，创新生成客货运驾驶员、车辆、企业多维立体画像，实现“一屏掌控”，在通行、预警以及大数据融合分析方面取得了较好的效果，完成了三维可视化大平台的构建，真正实现了全时空精准管控。

优化“政府+社会”协同管理方式

“新安护航”还是一个多重协同体系，其中涵括了交通运输局、公安局牵头，应急管理局、教育局、卫健局、水利局、气象局、规划与资源局等22家协同单位，以建德市为中心，辐射杭州、衢州、金华、丽水等四地域交相配合，达成广泛合作共识。

在此基础上，各地部分车辆均被统一接入平台，建立联席联动管理机制，有效破解各地管理、审批、处罚标准不统一，突发事件处置不及时，小问题诱发大事件等问题，实现通行、营运、监管、处置等制度统一，形成杭金衢浙西共管新局面。

与此同时，建德市借由“新安护航”发挥行业协会社会自治作用，形成政府指导和监督，协会组织落实源头、过程、结果的闭环管控新模式。既发挥行业协会社会自治作用，又引导保险行业参与共建，给企业免费安装车载防御系统，以此为可持续、可复制、可推广提供保障，形成了社会组织参与行业管理有效方式。

经由此种双向协同管理路径，“新安护航”的推行及时补齐了政府监管过程的短板，实现了监管业务的高效协同，是提升客货运全周期智能化、信息化管理水平的关键一环。

实现“治理+服务”综合集成体系

结合交通管控现状与需求，“新安护航”同样实现了与数字技术的有效融合，实现了基于交通管控安全状态综合感知、分析及预警的综合集成体系。

在治理端，“新安护航”可对人车企基本情况、新增企业、交通组织、停车场余位、气象水利等主动感知事项实现全域“一屏掌控”。针对人车企三色赋码情况、定人定车、不宜驾驶、超载超限、安全生产、重大事故、道路隐患、尾气排放、偷倒盗采等协同治理事项，“新安护航”智慧管控可有效进行提前部署，实现政令“一键智达”，实现交通管理由被动向主动侧的转化。

在服务端，“新安护航”管控平台可对检测服务、道路救援、到期提醒等精准服务实现“一网通办”“一览无余”。同时，主动感知在对协同治理提供支撑外，又与精准服务实现了双向循环、螺旋上升。适时根据相关政策要求，“新安护航”管控体系可自动匹配合适补助对象，进行提前部署，实现政策找人。

借由治理端与服务端的协同配合，“新安护航”进一步提升了交通管控运营安全化、可视化、智能化和精准化水平。

立基各大模块的深度融合，“新安护航”整合监管资源，提供了超值的优质监管服务，有效提升了客货运动态监管水平，为落实交通运输“一网式”动态监管格局迈出重要一步。

新华网2022-4-24

推动智慧交通建设 协作式智能交通是未来发展方向之一

近日，交通运输部、科技部印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》，提出要加快人工智能、云计算、大数据等新一代信息技术与交通运输融合创新应用，大力推动深度融合的智慧交通建设。作为现代经济发展的“大动脉”，交通行业正在悄然发生一场巨大的数字化变革。

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京在接受《中国电子报》记者采访时指出：“所有的技术都是工具。新一代信息技术的应用不能‘为了用而用’，而是要用得恰到好处，最终目标是要解决事关国计民生的交通运输问题。”

数字技术推动交通行业走向数字化

从只能在路边苦等路过的出租车到只需在手机上发布行程就有司机来接，从春运高峰“一票难求”到线上、线下购票渠道全面打通，从一遇事故道路全堵到现在可视化处理、快速疏通道路……人工智能、大数据、5G等新一代信息技术的应用仿佛打通了城市交通的“任督二脉”，给人们的日常出行带来了天翻地覆的变化。

交通行业要走向数字化、网络化、智能化，数据的采集、处理及综合运用是关键。王笑京表示：“新技术带给交通行业最大的改变是改变了数据获取、处理的方式，从而驱动了出行服务方式，以及交通运营模式、决策模式、治理模式的转变。”

以前主要是靠大量的采样、统计工作来获取交通数据，制作交通模型，从而评估交通状态。那个时代，数字技术的使用成本很高，成熟度却比较低。而现在，随着数字技术的快速发展，它的成熟度逐渐提升，新的技术和方法不断涌现、成本也在迅速降低。

“比如5G的出现，让数据的传输难度降低、速度加快;卫星通信的发展，让我们在任意时间、任意地点都可以获取和传输数据。数字技术的发展让我们得以用更便捷、更精准的方式获取实时数据，甚至是全量数据，这让分析交通、组织交通以及交通决策的效率、准确性大大提升，提供的服务更贴近老百姓需求。”王笑京谈道。

数字技术带来的另一个重要变化，就是它推动交通运营模式从被动式转化为主动式。“以前是交通服务者提供什么样的服务，老百姓就只能使用什么样的服务;而如今在数字技术的助力下，无论是交通工具、交通设施，还是交通服务都出现了更多的选项，老百姓可以自由选择，甚至还能通过自身需求的反馈去影响交通服务者提供服务的模式。”王笑京表示，“但反过来，服务平台管理者也可以通过数字技术来影响服务使用者的选择。”

例如，新兴的网约出租车服务是出行领域的一场产业革命，带来了出行业态与服务方式的重大变化。它的出现得益于数字技术的普及。网约车平台需要将司机、乘客、线路等相关交通数据采集汇聚在一起，通过数字技术进行智能化分析，以实现人、车、路资源的最优匹配。从用户角度出发，这在很大程度上提升了出行效率，且优化了出行体验。而从平台角度出发，它可以通过价格、时段、路线等各个维度去影响用户选择，把交通运营的主动权掌握在自己手中。

解决交通供需矛盾不能光靠数字技术

数字技术在城市智能交通发展中扮演着至关重要的角色，但需要注意的是，数字技术并不是万能的。王笑京指出：“首先，它无法解决人和物在物理空间上的移动问题;其次，交通工具在动力、速度、安全性、舒适性等方面的限制，使得数字技术在提升交通运行效率方面的能力也是有边界的。交通运输问题的本质是供需矛盾，这并不是只用数字技术就能解决的。”

当前，我国交通设施供给与交通需求间的总量不平衡现象虽然大大缓解，但是城市出行高峰时段的交通拥堵经常出现，节假日高速公路的交通拥堵也时有发生，这些都是局部交通供给与需求的矛盾。数字技术无法解决车辆数量与物理大小、道路的物理尺寸、单位时间内的道路容量等问题，因此无法解决交叉路口通行需求超过路口供给能力造成的拥堵。数字技术能做到的是通过推动在线办公的普及减少出行量、实时反馈路况信息引导错峰出行、根据路口各个方向交通流情况调控红绿灯保障各个方向公平等。

“由此可见，大城市解决交通供需矛盾的出路依然是公共交通和轨道交通，数字技术能够发挥的作用是有条件和边界的，如果智能网联技术主要服务于小汽车也不是最优解。”王笑京表示。

作为车联网与智能车的有机联合，智能网联汽车通过搭载软硬件智能交通设备，并融合新一代信息技术，以实现车与人、路、后台之间的数据交换与共享，至今已发展多年。王笑京向记者说道：“我在1997年就在美国乘坐过自动驾驶汽车，2015年在法国也搭乘过往返两个会场之间的自动驾驶小巴。与发达国家相比，国内新一轮自动驾驶的开发起步晚了五六年。近两年，随着5G网络保障、算力提升及人工智能技术的引入，整个行业的发展才开始提速。”

目前，市场上通用的自动驾驶分类方式采用的是国际汽车工程师学会(SAE)于2014年制定的J3016自动驾驶分级标准。SAE对自动化的描述分为6个等级，即L0级至L5级，需要注意的是，SAE在2021年已经更新的J3016中的表述和级别划分，明确L2级以下是驾驶员支持系统(即辅助驾驶)，L3级至L5级是自动驾驶，但是对L3级在必要时要由驾驶员来驾驶也做出了规定。其实L2级以下的辅助驾驶技术开发已经有20年以上，在许多商品车上已经应用，但是总体来说距离下一阶段实现真正的自动驾驶商用仍有很大差距。

王笑京坦言：“自动驾驶下一步的发展依然面临许多难以解决的问题。比如，如何平衡安全成本和产业发展利益，这不是一个部门或者一家企业就能解决的，而是一个社会问题。还有，单车智能靠的是传感器和芯片，这是我们绕不开的短板。此外，车路协同也尚未找到明确的应用场景。”

协作式智能交通是未来发展方向之一

实际上发展至今天，现代交通已经实现了“看得见”“调得动”等目标，走到了需要解决那些不太容易解决的基础矛盾的重要阶段。未来，协作式智能交通，或者说合作式智能交通，发达国家称为Cooperative ITS，将成为未来进化的方向，其重要的特点是通过新一代通信将各种交通要素和终端连接，在共同的目标下协作解决交通的各种问题并实现集成服务。

全球智能交通相关技术的开发和应用起步于20世纪60年代，智能交通(ITS)这个名词的出现也有30年了，美国、欧洲、日本等发达国家或地区在智能交通体系框架的指引下取得了较大的进步。美国以技术见长，企业、大学和国家实验室等是开发的先行者，目前美国运输部等相关部门将重点放在评估各种前沿技术在交通中的适用性、制定鼓励政策、引导示范和推动实施等方面。欧盟制定了《可持续及智能交通战略》，以数字技术作为引导，把减碳、减排作为考核目标，把新能源汽车的发展与能源转换效率结合在一起。日本在其国家创新战略计划(SIP)和社会5.0计划(Society 5.0)中都有对智能交通，包括自动驾驶的安排，但其重点是在社会目标下的各领域技术创新和可持续发展方面，具体来说智能交通是在人的多样性、共同创造价值和可持续发展3个目标下安排技术开发和产业发展，强调应用智能化技术减轻交通对大自然的冲击，实现安全和舒适的交通，以及提高交通系统的弹性。

我国也将智能绿色列入了相关政策。从2019年党中央国务院发布的《交通强国建设纲要》，到2020年交通运输部印发的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，再到现如今的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》，国家智能交通顶层设计正在逐步完善。

如何将新技术与交通需求、交通应用真正结合起来?王笑京认为：“不能盲目看到什么新技术就用进来，所有技术要应用到交通领域，就必须先以交通指标来检验它是否有用。”在他看来，现在的交通指标不再只是包括基础设施建设、出行量、出行人次等硬指标，还应该包括人的主观感受(舒适性、便捷性)、交通可获得性、社会影响(减碳)等软指标。这些软指标的实现就需要通过数字技术来协助分析决策。

“要集中力量办大事，智能交通的建设无法一步到位，必须抓重点，优先解决关键问题。目前国家相关的纲领性文件已经出台，后续还需要根据实际情况提出更多细则，有重点、有目标、有抓手地去推进新一代智能交通体系的建设。”王笑京说。

中国电子报2022-4-20

深圳通过“智慧+”手段，探索特大城市交通治理的新路

伴随着城市的快速发展，深圳汽车保有量超过353万辆，每公里机动车密度达510辆，居全国第一，交通拥堵等“大城市病”成为市民生活的痛点、难点。用智慧疏拥堵，深圳通过智能化手段，探索特大城市交通治理的新路。

智慧+治理

缓解交通堵点痛点

十一假期开始前，深圳市民赵铁钧计划带家人自驾去大鹏景区游玩，订了民宿后，他打开深圳交警微信公众号，在预约通行的界面输入了车牌号和预计进入大鹏景区的时间。

深圳东部方向集中了大梅沙、小梅沙、大鹏景区等热门旅游目的地，以往一到节假日就出现拥堵现象，影响出行体验，不少市民“苦不堪言”

从2018年开始深圳交警实施“预约通行”措施，今年国庆期间往城市东部方向车流同比去年日均下降4.88%，分时段预约通行，交通流量平稳。

自“预约通行”实施以来，深圳景区拥堵指数同比平均减少52%，交通警情同比平均减少90%，平均车速同比提升12.4%。

“预约之后，今年假期路上顺畅了许多。”赵铁钧说。

作为快速发展的新兴城市，人口、车辆的急剧增长为深圳带来巨大交通压力。

49岁的老交警、深圳市交警局交通科技处监控管理科一级警员姚利民，37年前随着当基建工程兵的父亲南下深圳，那一年，这座新城市才在深南东路东门路口吊装起第一个红绿灯。

如今，深圳实际管理人口超过2000万人，机动车驾驶人总数达516.44万人，而深圳交警警力约1900人，高密复杂的人、车、路环境与安全有序的交通出行矛盾更加凸显。

为了治堵，深圳对道路动起了“手术”。潮汐车道、借道左转、多乘员车道……20多种创新交通组织方式便利了出行，有的举措引起广泛关注，复制推广到其他地区。

潮汐车道 提高路面通行效率 了解详情>>

借道左转 提高通过路口效率 了解详情>>

智慧+平台

构筑科技支撑体系

十字路口，红绿灯时间不再一成不变。

晚间，东西向车流减少、绿灯时间随之减少，南北向车流增多、绿灯时间随之增多……不要觉得奇怪，这是人工智能交通信号灯的“自我修正”。

深圳市交警局局长徐炜说，深圳交警与相关机构合作，构建“感知-认知-诊断-优化-评价”的全闭环，打造智能灯控“一张网”，提升交通运行管控能力，提高了市民整体出行效率。

人工智能辅助交通信号控制、拥堵溯源及评估平台、创新非现场执法方式……一系列“智慧”举措离不开“城市交通大脑”的平台建设。

记者在深圳交警局21楼看到，数百台服务器等设备构成的智能指挥中心，结合人工智能、大数据、云计算，将深圳交通要素立体展示，实现交通指挥系统的宏观全局掌握与微观细节精准调配和警力精准投放。

姚利民说，比如行人走上车行道属于危险情况，人工智能可以实时运算，一旦发现行人走上车行道，可以马上推给报警系统，再推送到指挥系统，就可派出警力前往处置。

为了让“智慧+”新机制达到更优效果并实现可持续发展，深圳交警与华为、平安、海康威视等科技企业合作，充分利用大数据、云计算、人工智能等前沿技术。

智慧+宣教

提升市民安全意识

交通治理需要科技创新“硬功夫”，也需要安全意识“软环境”，这有赖更智慧的宣传教育、信息传递，堵住交通驾驶的不良习惯。

不少深圳市民表示，如今，无论是在前排还是后座，上车系安全带成为“习惯动作”。2016年7月，深圳对后排不系安全带开罚，最高罚款500元。

深圳交警熊警官成为网红、微博微信等社交媒体账号排名全国政法系统前列、“星级用户”功能覆盖大部分交警业务……深圳交通治理开始向互联网融合迈进，一方面推进智慧民生服务，另一方面让交通安全意识更加入脑入心。

一系列“智慧+”举措使深圳交通治理水平持续向好，道路交通事故死亡人数连续15年平稳下降，2019年交通拥堵警情同比下降7.81%。

新华网2022-1-5

昆明“智慧交管大脑平台”成效初显

道路拥堵缓解、通行效率提升，2021年，云南省昆明市市民享受到了智慧交通带来的出行福利。根据《2021全国主要城市交通分析报告》，昆明市路网高峰行程延时指数同比2020年下降2.77%，降幅位居全国前列。全域交通态势感知系统、秩序研判深度分析系统、统一信控管理优化系统……经过一年多的数字化升级改造，昆明市有了集多种业务系统于一身的“智慧交管大脑平台”，如今的道路信号配时更合理，越来越多的市民享受到更智慧的信号控制系统带来的便利。

AI感知设备在检测路口实时流量，并实时调整信号灯时长。

缓解资源供需矛盾

“智慧大脑”提升通行效率

昆明市域地处云贵高原，城市布局和路网结构具有很强的向心性，重要的功能区基本都聚集在核心区内。早晚高峰时段，道路资源供需矛盾更加突出，拥堵明显。机动车保有量连年攀升，出行需求持续高速增长，昆明市曾面临道路资源供需不匹配、管理技术手段跟不上等诸多问题。

2021年起，昆明市与阿里云合作，从智慧交管和智慧交运两个板块，推动了昆明市城市交通管理的数字化升级。按照昆明市数字交通建设整体推进要求，阿里云成立了技术服务团队，在昆明市公安局交通警察支队（简称昆明交警）的指导下，以提升全市交通管理效率和通行效率，形成多维交通缓堵体系和道路规划决策体系为整体思路，完成了“智慧交管大脑平台”的建设。

阿里云交通物流行业副总经理、阿里巴巴数智交通研究院秘书长高翔介绍，“智慧交管大脑平台”建立了全域交通态势感知系统、秩序研判深度分析系统、评诊治分析服务系统、统一信控管理优化系统等8个业务系统，以及数据中台与业务中台、智能终端设备等，形成了完整的智慧交通指挥、管理及服务体系。在支撑昆明交警各业务板块的同时，也通过整合各类交通大数据，实现了分析、预测、决策的智能化，从而更好地为市民出行提供服务。

1月25日，据昆明交警消息，昆明智慧交通项目已完成了全市521个交通路口的智能化改造，在503个路口实施了“绿波带”，12条干线和3大区域实现了干线和区域优化，12条干线的通行延误时间平均降幅达到10.5%。

更多车辆匹配更长绿灯

以点带面打造“绿波带”

最近，越来越多的昆明市民发现，在平峰时段，路口每个周期的通行时间会有变化。这其实是平台在通过AI感知设备检测路口实时流量，并自适应控制路口信号灯配时，从而提高路口通行效率。

以往，在昆明市的信号控制路口，尤其是平峰时段，市民经常遇到“明明相交道路的车辆寥寥无几，但主干路的车辆还是要多等很长时间的红灯”。如今，当AI感知设备发现路口的各个方向车流量不均衡时，平台会根据各个方向的车流量配比，适当延长车流量大的方向绿灯时间，让更多的车辆通过，充分提升路口的整体通行效率，减少车辆排队现象，解决了信号配时方案无法与实时车流量精准匹配的痛点。

“通过路侧新增的传感器以及边缘计算终端等智能化设备，可以将路口的全量信息实时还原，一部分路口还实现了全息感知，基于此可以在路口实现车道级的精细化感应控制。”高翔介绍，目前自适应信号灯控制已经能做到秒级感知和响应，比如某个方向的绿灯可以在刚好放完队尾最后一辆车以后变红灯，然后给另一个方向绿灯，这样可以最大程度地减少绿灯损失，提升路口通行效率。

路口布设的边缘计算终端之间还可以自组网，从而实现路口间的协调控制。单个路口的最优化并不能保证整条路的最优化，可能这个路口畅通，但下个路口的车辆排队却延伸了过来，依然造成路段拥堵。因此，通过路口边缘计算终端的联网，平台可以将相邻若干个路口的信号灯周期和相位差调整到最优，从而形成“绿波带”。在绿波路段，只要按照昆明交警推荐的车速行驶，就可以享受到信号绿波的畅行体验。

“智慧交管大脑平台”依靠强大的全域数据集成、大数据分析和智能算法能力，对昆明市东风东路、人民东路、人民西路、北京路等12条干线进行优化。平台自动判断拥堵状态，并根据车流情况采取不同的控制方案。根据昆明交警数据统计，综合全天效果，12条干线的通行延误时间均有所下降。

昆明交通情况在“点”（路口）和“线”（干线）上的改善，也促进了以“点”带“面”的优化。阿里云团队在昆明交警的指导下，定位出一环内的几个重点区域，实施区域整体优化。例如，在平峰期以单点感应和协调式感应绿波为主要控制模式，在高峰期则实施缓进快出和均衡控制策略，在减缓外围车辆进入核心区的同时，加速核心区内车辆向外围疏散。

“云边端”一体化智慧交通解决方案为路口和区域提供AI感知能力。

“云边端”一体化方案

全域交通支撑科学决策

昆明交警依托“智慧交管大脑平台”，对昆明城市道路在点、线、面的立体维度上实现了优化。经过昆明“智慧交管大脑平台”的数据评估，一环以内的东区和西区全天平均延误时间下降超10%，南区下降超5%。其中，晚高峰优化效果最为明显。根据数据统计，自适应区域协调控制后，昆明主城区日均车速提升了6.8%。

为这些路口和区域提供AI感知能力的，是阿里云依托智能路侧终端设备以及云计算、大数据、物联网技术等构建的“云边端”一体化智慧交通解决方案。

从“端”的角度来看，通过雷达和视频传感器等路口设备的智能化升级，可以对城市道路运行情况进行全量感知和信息收集。在“边”的层次，边缘计算会将感知设备收集的信息进行融合，在边缘端进行实时计算并生成优化方案，然后发送至设置在路口的信号控制系统来执行。到了“云边端”中的“云”这个层面，平台会进行区域级的优化控制策略的制定与执行。昆明也是国内首个城市级大规模采用“云边端”一体化智慧交通解决方案的城市。

“智慧交管大脑平台”的重要系统之一就是全域态势感知系统，基于“端”侧的信息采集和边缘端的汇集，配合大量的、多来源的行业数据，加上高德带来的海量互联网数据，可以自动感知某个路段、某个区域的实时状态，从而为信号控制、交通指挥、信息服务推送等提供支撑。

“‘智慧交管大脑平台’上线之后，一个显著的变化就是让管理部门的决策变得更加科学和智慧。”高翔表示，以信号控制为例，从前昆明市主要靠人工手段，基于历史数据和经验进行判断和信号调优。如今，通过分析历史数据规律和实时数据变化，管理部门可以基于数据做出更加科学的信号配时优化方案。

未来，“智慧交管大脑平台”的秩序研判深度分析系统将可以服务于交通组织方案的分析和优化。例如，道路进行施工前，需要制定临时的周边道路交通组织方案，那么哪种方案是最合理的？从前，这些可能都是基于经验进行判断，但通过秩序研判深度分析系统，可以基于海量数据对场景进行仿真分析，从而比选出最优方案。

据了解，昆明市智慧交管与智慧交运将会在下一个阶段形成合力，城市全域数字交通一方面通过精细化管理最大程度优化道路供给侧，同时也会探索基于出行供需平衡理念，为出行者提供个性化出行服务。

中国交通报2022-2-7

邯郸冀南新区｜科技助力 让智慧交通更智能更便捷！

邯郸冀南新区

坚持科技创新驱动高质量发展

聚焦路产路权保护

顺应新时代交通运输发展新趋势

全力推进现代化区域中心城市建设

迈上新台阶

创新交通执法模式

创新交通执法模式，提升“科技化”全域管控。为有效维护道路运输安全、解决超载运输问题，冀南新区在全市第一批次建设非现场治超执法系统，依托“一站五点”（1个检测站5个非现场执法点）开展非现场治超执法。

非现场治超执法系统将实现治超监管和服务联动的有机结合，以高密度、高频率、高强度的态势，实现非法超限超载车辆“全覆盖”、“全天候”管控。同时建立交通、交警等多部门联合治超执法机制，实现联防联治及必要数据的实时共享，从检测到结案实现全程协作，无缝对接，全面提升新区科技信息化治超水平和执法效率。

截至目前，非现场治超立案357起，已全部向当事人下达违法行为通知书，正在按照程序办理。

构建远程监控体系

构建远程监控体系，建立“全覆盖”监控网络。普通干线公路视频监控信息化建设是邯郸市交通建设重点工程，是干线公路监管的“千里眼”“顺风耳”，目前冀南新区网络信息监控指挥中心拥有124.8平方米监控大厅，监控信息显示屏24块，办公专用电脑6台，G107线、S315线共设有道路监控设备108处，每处配备“两个摄像枪机一个摄像球机”，卡口车辆视频抓拍8处，区、县交界处安装LED交通诱导屏5处，全路域监控体系的运行，实现了“人防+技防”的“全覆盖”“全方位”交通运输监控。

在“互联网+”的新时代交通发展环境下，积极探索交通执法智能化、科技化，推动线上线下综合执法模式的创建，极大地优化了执法力量、提高了执法效能。

搭建源头监管系统

搭建源头监管系统，实行“双渠道”标本兼治。货运源头监管系统搭载非现场治超执法系统真正实现了“治标又治本”的治超执法效果。

将货运源头企业出厂（场）车辆称重信息上传至管理平台，减少监管部门对企业超限超载治理的巡查频次，执法人员通过管理平台及时发现企业问题，督促现场企业整改，有效遏制超限超载行为发生。该系统的运行，极大降低了执法成本，提升了监管效果。目前，新区已有3家重点货运源头单位安装了源头治超动态监控前端系统，并接入了管理平台。

加强货运动态监管

加强货运动态监管，实现“跟进式”运输保障。货运车辆北斗系统可以准确定位车辆信息，并可以保存其行驶轨迹，便于执法人员查询和监管。同时具备实时通信功能，可以提高货车在运输途中的安全性，司机疲劳驾驶及超速行驶会第一时间预警，提示司机注意休息及减速慢行。

随着互联网在汽车中的深入应用，自动驾驶也更多的普及，汽车依靠传感器与周围汽车通信时，交通将会更加稳定。通过网络数据分析，优化选择路线，避免交通堵塞，提高效率。其中，危货北斗还具备视频监控功能，可以更好观看司机及押运员行驶途中是否安全驾驶，并实时查看车辆运营状态。目前辖区共有危货车辆900余辆，普货车辆2000余辆安装了北斗系统。

探索智联互通模式

探索智联互通模式，搭建“信息化”智慧交通。冀南新区交通运输局将积极探索信息化交通运输平台完善，着力整合干线公路视频监控系统、非现场治超执法系统、货运车辆北斗监管系统、货运源头企业监管系统，在搭建“四位一体”智联互通新型智慧交通平台上进行大胆尝试，逐步实现交通监管数据的实时共享。

切实提高公路管理水平、突发事件应急处置能力和公共服务能力，有效保障干线公路及重要交通设施的安全运行，为建设富强文明美丽的现代化区域中心城市提供坚强的科技支撑。

邯郸冀南新区将

充分发挥各职能部门作用

创新服务理念，完善服务方式

优化服务措施，提高服务质量

积极为群众提供出行便利

为企业营造良好的发展环境

切实增强企业和群众的获得感、幸福感

冀南新区管委会2022-03-20

吉林市交通运输局：整合资源优势 深挖数据价值 智慧交通引领新时代交通运输高质量发展

吉林市是实施“东北振兴”战略和“一主六双”高质量发展战略的节点城市。面对新的机遇和挑战，吉林市交通运输局按照“创新型省份建设”的要求，紧紧围绕“交通强国”“数字吉林”建设目标，精准把握交通运输行业转型发展大趋势，以实现“机构规范化、装备现代化、管理制度化、监管覆盖化”为目标，全力推进“智慧交通”建设。

立足长远发展战略

构建智慧交通监管体系

在行业管理任务不断加重、行政管理经费和编制不断收紧的形势下，吉林市交通运输局完成了“监测和指挥中心”建设任务。

一是强化组织保障，成立专门机构。组建市交通运输监测中心，发挥“数据资源中心、运行监测中心、应急指挥中心、投诉举报中心、信息服务中心、发展研究中心”六大核心职能。

二是强化人才引进，健全干部队伍。采取人才引进、事业编分流、内部培养等方式，配齐配强了一支46人的高水平专业化队伍，属于国内为数不多配备大规模专职信息监测人员的队伍。

三是强化资金投入，打造应用平台。谋划建设“综合运行监测和应急指挥中心（TOCC）”应用平台，构建“一个中心、两个子平台、六大子系统”为核心的整体框架。该平台是吉林市智慧交通建设成果的“总出入口”和“智慧大脑”，目前已投资388万元完成“一中心两平台、两客一危运行监测、企业安全生产监察、运力运量分析系统”以及占地300平方米的指挥中心大厅一期工程建设任务。

四是强化制度建设，提供发展保障。围绕“智慧交通”建设目标，研究制定《综合运行监测和应急指挥平台运行管理规定》《指挥中心日常管理规定》等制度性文件，明确发展定位。通过优化指挥系统工作流程图，形成了“发现—处置—监督—反馈—评估”五位一体全过程闭环监管新模式。

立足实现应用需求

完善智慧交通监管功能

在既有交通运输信息化建设成果基础上，围绕行业治理和安全监管功能需求，推进指挥中心（TOCC)“接、管、用”一条龙有效衔接。

一是实施跨部门数据共享。“对上融合”省交通运输厅信息中心基础设施、视频监控数据约200万条，打破部门信息孤岛，实现跨区域、跨层级数据资源充分共享。“对下整合”公交、出租、水运、道路运输等12个行业管理部门数据总量7.5亿条，日交换量超1亿条。接入3.3万台运营车辆的实时动态GPS数据、3300路固定点位监控视频数据。“对外联合”公安（交警）、邮政、铁路等8个行业系统数据，月新增约5000条跨部门、跨系统数据。接入“雪亮”工程在内的1.4万路监控视频，实现重要交通节点、枢纽场站的可视化监控。通过制定信息共享标准模板，确保信息共享数据来源唯一性、准确性、完整性和实用性符合预期标准。

二是实施全行业资源整合。在公路保通保畅领域，对高速公路、普通公路以及农村公路网的重点路段、桥梁、隧道运行状况实现100%动态监测；接入城市出入口及收费站、治超站视频监控260路，实现进出城主要卡口100%监控全覆盖。在道路运输领域，融合“危化品道路运输动态监管平台”和“安全管理信息平台”数据功能，137家“两客一危”企业、1583台专用运输全部入网监测；打造“两客一危”主动报警系统，对疲劳驾驶等6类GPS报警内容，分神驾驶等9类主动安全报警内容实现自动报警；融合“公交智能信息服务平台”功能，全市117条公交线路、1030台公交车实现全方位车路协同监管；融合“出租汽车管理平台”功能，实现对全部上线运营车辆运营态势实时监管和考核；接入枢纽场站视频监控38处、驾驶员考试场地视频监控3处，扩大了信息化监管覆盖面。在水路运输领域，接入头道码头、松花湖码头等9处视频监控，对管辖水域实时监测，强化安全生产监管。

立足适应实战需要

破解智慧交通监管难题

通过信息共享、资源整合、业务联动，基本构建了涵盖全行业领域的运行监测及管理体系。在日常监测方面，2021年管理人员通过“吉路通”APP上报路检路查事件75件，全部处置并落实跟踪反馈。通过12个不停车检测系统和11处源头治超企业视频监控等措施查处超限超载车辆487台。通过指挥中心系统抽查“两客一危”车辆4.2万台次，抽查违章率由年初的16.67%下降至8.34%。抽查农村客运车辆运营情况，严防建制村通客车“通返不通”。在安全生产方面，在全省率先将“两客一危”安全生产监管纳入智慧交通监管系统，设置企业生产安全检查模块，对企业日常生产、经营行为采取“一企一表”形式进行常态化监管，形成“提报—检查—整改—确认”闭环监管流程。在运行分析方面，常态化编发交通运行监测报告。2021年编发道路运输动态监测日报211份、月报8份，累计形成12328热线、舆情监测等数据分析专报56期，建立用数据说话、用数据决策的管理模式，用信息技术提升城市交通品质。在信息服务方面，市民通过“吉林行”APP查看公交车实时位置、到站提醒和拥挤程度，日活跃用户超5万人，市民平均候车时间由5-6分钟减少为2-3分钟。

下一步，吉林市交通运输局将围绕《交通强国建设纲要》的战略部署，继续深化数据开发应用，全方位打造“吉运通”品牌形象，不断推出更符合综合交通监管以及出行服务的多元智慧场景，实现监测、调度、指挥、决策、服务和研究的数字化应用，乘势而上加快智慧交通建设，奋力为交通强国建设作出更大贡献！

吉林市交通运输局2022-2-11

交通文明“点亮”城市文明！如皋持续探索将智慧交管融入道路交通出行

“大润发路口的这个交通诱导显示屏，让我们能看到前方路口各个方向道路的拥堵情况，提醒我们避开拥堵路段。”如皋市民严洧芃每天下班都要经过大润发路口，智能化的诱导显示屏为他节约了不少时间。

科技的进步不仅带给人们更多新的生活方式，也带来了智慧、便利的交通出行方式和体验。今年以来，如皋市持续探索将智慧交管更好地融入道路交通出行，不断完善升级绿波带、安装行人抓拍设施、加强交通信号指引等工作，推动道路交通通行环境改善，以交通文明的提升助力当地文明典范城市创建工作。

“万寿南路这会儿上班高峰期，道路拥堵，请调整绿波。”“收到。”23日上午8时，在如皋市交警大队交通指挥视频调度中心，工作人员早已忙开。

为了缓解城区交通压力，在上下班高峰期，如皋市会采取现场交警和指挥中心联动配合调整绿波的方式，让市民出行更通畅。“我们会通过内部电台加强和执勤交警联系。”如皋市交警大队科技中队副中队长石征慧一边快速在系统后台操作、调整红绿灯，一边向记者介绍道，“在科技中队的后台系统，可以显示全市所有的红绿灯信号，当道路出现拥堵时，交警在现场会作出判断，只要我们接收到现场的信号，我们就会实时进行操作，加快拥堵路段放行速度。”

高峰期，人员联动调控保障了居民出行效率，而在平峰期，雷达设备自动调整，更让居民们直观体验到科技进步带来的舒适体验。如皋在全市6条易产生拥堵的路段都加装了微波雷达感知设备，该设备可以感知路面上车辆的通行情况，并根据车辆的通行情况计算路况，实时对信号灯配置进行调配，达到最优放行方案。

采访中，记者注意到在如皋的不少路口都竖起了一个电子显示屏，有些在上面显示着部分闯红灯的行人信息，有些显示着文明出行、社会主义核心价值观等公益广告。

“这个电子屏连接着我们的行人闯红灯抓拍系统，旁边这个有着两个方向摄像头的柱子，就是我们抓拍系统的主要组成部分。”谢斌介绍说，抓拍系统可以自动识别行人和非机动车的动作、判断出是否有异常举动，一旦被认定动作异常，系统就会根据照片进行大数据检索，确定具体不文明行为，当事人信息等具体情况并实时反应到计算机后台。目前，如皋已安装了20套抓拍设备，如果有不文明行为发生，就会公示在配套的电子屏上。

前端抓拍设备让不文明行为无处遁形，而后台不断升级的系统，则让抓拍范围更广、细节更准。站在交警大队交通指挥视频调度中心的大屏前，谢斌调出了一个实时路况，给记者讲解了新系统投入使用后的便利之处。“该系统可以识别车牌号和行人和机动车双方的行为，判断行人在行动时，机动车是否进行了礼让，如果机动车没有停止前进，系统就会进行抓拍，并将车牌号反馈到后台。”

“科技手段导入交通管理，最大限度地提高了道路通行能力，最大限度地解放警力。”谢斌说，目前该市科技中队新的指挥中心正在建设中，等投入使用后，全新升级的系统不仅将让越来越多的人享受到智能交通带来的舒畅出行体验，也将为当地文明典范城市创建工作贡献“文明交通”的力量。

南通新闻2022-5-24

加快绿色交通、智慧交通、平安交通建设

当前，南宁市聚焦强首府战略，打造综合交通枢纽，多措并举加快绿色交通、智慧交通、平安交通建设，助推新时代我市交通运输高水平开放和高质量发展。

强化生态　推广绿色交通

近年来，南宁市以打造具有浓郁壮乡特色和亚热带风情的生态宜居城市为目标，将绿色发展理念和生态文明建设融入全市交通基础设施建设、运输服务、规划编制、行业监管等交通运输发展的各方面和全过程，为进一步打响“中国绿城”品牌贡献了交通力量。

南宁市全面加强绿色交通运输建设，强化生态环境保护理念，坚持生态优先，严守“三条控制线”，实施生态修复、土地复垦、绿化美化等专项整治，将绿色发展理念贯穿交通建设的工可、设计、建设、运营和养护全过程。加大新能源充电基础设施建设力度，重点推进综合客运站和城市公交枢纽、停车场、首末站等规划以及充电设施设备建设，目前我市交通运输行业已形成较为完善的充电桩分布网络，为南宁市推广和使用新能源车发挥了示范引领作用。南宁市还积极倡导“公交优先、绿色出行”，不断优化能源结构，2021年公共交通机动化出行分担率达50.09%，绿色出行分担率达80%以上。

今年《广西绿色交通“十四五”发展规划》出台，提出到2025年，全区交通运输绿色发展方式和出行模式基本形成，绿色交通发展水平适应交通强区和生态文明强区建设的阶段性要求。南宁市将以高质量发展为导向，紧跟未来交通发展新趋势，着力构建富有活力的可持续交通发展体系。通过落实碳达峰碳中和部署要求，加强土地和岸线资源集约利用，稳步提升交通基础设施绿色化建设水平，试点推广使用氢能源车辆，加强交通领域污染治理，发展绿色慢行交通方式等措施，加快建设绿色循环低碳交通运输体系。

升级系统　打造智慧交通

南宁市认真贯彻落实国家、自治区及南宁市关于智慧交通政策要求，以“交通强国”和强首府战略为契机，打造智慧交通。加强大数据、互联网、人工智能、5G、区块链等新技术在交通运输行业的创新应用，有序推进综合交通智慧枢纽建设，稳步实现信息化基础设施融合安全互联，南宁市交通运输高质量发展得到有效支撑。

如今，南宁市依托沙井至吴圩高速公路，探索应用车路通信、智能感知等技术，开展车路协同和自动驾驶技术等试点示范应用。南宁轨道交通5号线全自动运行，南宁市强首府强枢纽数字能力中心等智慧枢纽项目完成可行性研究报告，前期工作有序有效推进。互联网租赁自行车监管平台、轨道交通综合信息管理平台、网络预约出租汽车监管平台陆续建成，南宁交通行业监管越来越智能和高效。公共交通智能化应用水平进一步提升，“出行南宁”“爱南宁APP”等各类应用可提供多种出行方案，满足市民多元化的出行需求。

南宁市立足大交通，不断升级智慧交通平台系统。推动智慧航空、铁路、水运、公路示范工程建设，以南宁国际空港综合交通枢纽和南宁保税物流中心为依托，打造智慧客运和物流两大枢纽示范工程。加快构建“一中心一平台三系统”智慧交通体系，即强首府强枢纽数字能力服务中心、南宁市交通运输大数据管理平台、MaaS一体化出行服务系统、公交安防及智能化调度系统、“5G+快速公交自动驾驶”系统。积极打造面向东盟的新型智慧交通标杆，在建设“智慧城市”中当好先行官。

生命至上　创建平安交通

南宁市牢固树立以人为本、安全发展的理念，不断创新举措，严查细管，紧密结合交通运输行业发展开展行业安全机制制定、安全生产标准化建设、行业集中治理等各项“平安交通”创建工作，将守护人民群众美好出行工作落到实处，平安交通建设稳步推进。

近年来，南宁市扎实推进交通运输行业安全生产、行业维稳、应急处置、防汛减灾等工作，开展“行业清源”行动，集中整治、专项治理，有效排查化解问题隐患；实行道路运输重点企业及从业人员安全规范运营管理新机制，进一步提高“互联网+”和大数据分析在安全生产环节的应用，积极为企业做好降本减负服务，在“以人管车”“预防性管理”模式中进一步消除安全隐患，南宁市交通运输行业总体保持安全运行态势。

下一步，南宁市将扎实推进平安交通建设，加大综合交通运输安全防护设施投入，加强各种运输方式的安全运行监测与预警系统建设。在安全生产方面，深化安全生产专项整治三年行动，着力防范化解重大风险，排查治理重大隐患，坚决防范和遏制重特大事故发生。持续抓好道路货运、出租汽车等重点行业稳定发展，进一步完善应急预案体系，及时有效处置各类突发事件。全方位提高交通运输的安全性和可靠性，为交通强市建设提供可靠安全的交通保障。

南宁日报2022-4-25

河南省智慧交通发展存在的问题及对策浅析

引 言

智慧交通是实现交通运输高质量发展的有效途径，是创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念的深层诠释，是交通强国建设的重要抓手，是助力实现“碳达峰”“碳中和”目标的必由之路。利用数字科技推动交通治理服务转型，实现交通的智慧、网联、协同和共享是目前交通发展的趋势。该文对河南省智慧交通发展方面的现状及存在的问题做出简要分析，并提出应对策略。

一、河南省智慧交通发展现状

1.基础信息智慧成网，支撑能力不断提升

全面建成交通运输行业信息专网，覆盖全省各交通运输主管部门，实现了部省市三级的互联互通，服务行业管理和信息化建设；建设完成了河南交通云计算平台和数据中心，存储海量数据；完成全省交通运输运行监测与协调指挥中心建设，深度汇集各类行业监管数据；基本建立公路基础数据库和道路运输基础数据库，总体实现即通即联，为部省、行业内外的信息交换共享提供了可靠平台；顺利推动高速公路通信系统河南段联网全国，实现了部省高速公路光纤通信保障；开展高速公路和普通干线公路监控监测，实现高速路网全覆盖；搭建交通地理信息平台（GIS），实现了省级交通行业电子“一张图”的地理信息集中管理与应用；“一中心、四平台”建设全面启动，加快打造全省交通运输“智慧大脑”。

2.行业数据开放共享，管理能力有效增强

在行政执法方面，通过信息化管理，将全省交通运输行政执法案件信息、超限超载信息进行汇总，推进与公安、工商、安监等部门的数据贯通，创新交通运输行政执法模式；在信用服务方面，完善全省公路水路建设与运输市场信用服务系统，完成了与“信用河南”“信用交通”“信用工商”等系统的对接与同步工作；在行业监管方面，建设全省交通运输运行监测与协调指挥中心，深度汇集各类行业监管数据；在安全应急方面，建成全省公路水路安全畅通与应急处置系统，实时提供全路交通事件报警，在应急保障工作中发挥了重要作用，省危货道路运输监管平台和交通运输生态环保监管与服务平台投入试运行。

3.服务模式创新多样，公众体验显著提升

加速完善ETC及非现金收费系统，实现了全省高速公路收费站ETC 100%覆盖，建设省界自由流虚拟站，实现了跨省域的ETC全国联网收费；通过云平台将基础公路网、班线客运和郑州出租等数据向社会进行开放共享；相关部门积极与百度等公司开展合作，为公众提供高效便捷的出行信息服务；建成全省道路客运联网售票系统，出行导航、订票、约租车等领域的商业化信息服务软件增长迅速，创新了交通信息服务模式，改善了用户体验。

二、河南省智慧交通发展存在的问题

1.体制机制协调需进一步强化

目前，省内没有专门的交通信息化或智慧交通发展部门负责全局性的智慧交通规划和建设工作，智慧交通业务较为分散，数字化建设程度参差不齐。由此导致互联互通机制不健全，各运输方式间的信息流通存在屏障，数据来源不明确责任主体，存在一数多源等问题。

2.综合应用水平需进一步提高

目前，河南省智慧交通的建设对关键技术的掌握和应用较为片面，网络信息安全防护能力、数据的完整性、标准化、多元融合等方面仍然有待提高；数据应用分析多用于业务部门特定需要，缺乏深入研究参与，总体上以辅助传统业务为主，在业务模式转变、服务方式创新方面仍存在不足，整体综合应用水平不高。

3.相关知识技术需进一步普及

政府层面有较全面的“大交通”意识，在智慧交通的管理、发展等方面认识较为全面，但对智慧高速项目、自动驾驶项目等资金投入比例及专项研究的力度不足，整体产业发展环境缺乏吸引力，智慧项目落地推进较为缓慢。公众方面对智慧交通的认识则多停留在获取道路交通信息、提供交通管制、提供出行路径推荐等方面，对智慧交通个性化及多元化服务（如MaaS）以及促进更高效、更便捷、更安全地出行等方面认识不足。

三、河南省智慧交通发展对策建议

1.制定指导规划，强化顶层设计

加强规划引领，将发展智慧交通作为河南省交通运输发展的重要战略目标，制定符合省情的智慧交通发展长期规划和五年期滚动推进规划，明确智慧交通发展的长期战略目标和近期任务举措、保障措施，强化智慧交通发展顶层设计，加强对各地市智慧交通建设的统一引导。继续完善信息资源基础数据库等的建设，完善数据资源采集、传输、交换共享等标准规范。

2.创新数字应用，融合发展模式

围绕交通强国和数字交通建设，以交通大数据“聚、通、用”为核心，加快推进智慧交通建设。整合各类数据资源，保证各部门所提供数据的完整性、及时性和可靠性。创新驱动，促进先进信息技术与交通运输深度融合，大力推动与相关部门、行业、企业数据合作，共同推进“互联网+交通运输”“大数据+交通+旅游”“大数据+交通+新业态”等模式。挖掘大数据潜在价值，建立健全大数据辅助科学决策机制，努力实现管理一体化、运营一体化，促进人流、物流、信息流的汇聚融合，提高交通运输服务效能。

3.加强专项研究，发展智慧高速

目前，我省已积极开展智慧公路试点示范工程建设，探索我省特色智慧方案。建议相关部门出台高速公路联网运行数据共享办法；加强智慧高速与5G基站建设有关部门协调统筹，避免资源浪费；开展智慧高速架构体系和标准规范等建设，实现路网级联网。

4.完善支撑体系，提供充分保障

改善省、市级统筹体系，进一步明确各单位职责和定位，创新资源配置、引导机制，优化相关资金投入机制，形成财政资金、金融资本、社会资本多元投入的新格局，鼓励支持省内相关科研机构及高新技术企业进行技术研发，推动交通创新市场不断壮大。加强国内外相关人才引进，加强与国省内高校的合作，强化科技创新研发平台建设，争取纳入国家和部级重点科研项目，打造国际一流的交通科研机构、智库。加强普及宣传力度，提高公众对智慧交通数据的利用率，充分发挥智慧交通在交通预测、分析及决策方面的作用。

展望

河南省智慧交通建设发展处于逐渐深化阶段，接下来还应进一步探索智慧交通发展新思路，寻找解决交通实际问题的新方法，深化技术融合与大数据的应用，加强人才支撑，全力打造智慧交通，为出彩交通、出彩中原做出更大贡献。

大河财2022-2-5